Witam, po walkach z autem przegrzanym silniku i wymianach upg dalej się knoci;/ ( wszystko było opisywane na forum ) na

zimnym silniku świeci lub miga kontolka oleju jak się rozgrzeje to przestaje, mocy nie traci ładnie się zbiera i pracuje elegancko . 2 razy zmieniałem już upg i wszystko dokładnie skręcałem wg kolejności 20, 30 i 2x 90 stopni i cieknie troche olej spod uszczelki. Wydaje mi się że blok się odkształcił po przegrzaniu albo głowice mi źle splanowali. Co mnie bardziej niepokoji to to że jak wyciągnałem korek oleju na włączonym silniku to słychać taki "przeciąg" dmucha powietrzem z korka.

Co to może być, ten podmuch?

Warto jeszcze grzebać przy tym silniku, czy kupować inny?

CCS 1.1 spi

Przedmuchy ze skrzyni korbowej nie są niczym niezwykłym.

Z jakiego dokładnie miejsca pod głowica leci oliwa?

Blok oczywiscie może byc odkształcony, ale nieczesto to sie zdarza.

Na Twoim miejscu dokładniej zbadałbym silnik - pomył zapocone miejsca i obserwował wycieki, a takze sprawdził kompreche

> Przedmuchy ze skrzyni korbowej nie są niczym niezwykłym.

> Z jakiego dokładnie miejsca pod głowica leci oliwa?

> Blok oczywiscie może byc odkształcony, ale nieczesto to sie zdarza.

> Na Twoim miejscu dokładniej zbadałbym silnik - pomył zapocone miejsca

> i obserwował wycieki, a takze sprawdził kompreche

olej leci z prawej strony pod cewkami i nie jest to zimmering wałka bo u góry jest suchutko dopiero pod termostatem widać olej :/ co do tych podmuchów to może nie zwróciłem uwagi, poprostu zaniepokoiło mnie to na spr kompresji podskocze na dniach.

Co do bloku da się to jakoś sprawdzić czy jest prosty? bo jeśli blok jest do planowania to już kaplica bo trzeba wyciągać cały motor a garażu teraz brak

dzięki za odp

kupiłem sobie manometr i sprawdziłem kompresje na każdym cylindrze, na pierwszym są 2 bary a na pozostałych równo 3.1 bara.

Co to znaczy dla silnika? w instrukcji pisało że dopuszczalna jest różnica tylko 10%

Reszta tak samo jak opisałem wyżej, czyli świeci kontrolka oleju i wyciek oleju po prawej stronie silnika

miale taki kwiatek kiedys ze dopiero po rozgrzaniu gasla kontrolka, powodem byla rozkrecona pompa oleju

> kupiłem sobie manometr i sprawdziłem kompresje na każdym cylindrze,

> na pierwszym są 2 bary a na pozostałych równo 3.1 bara.

> Co to znaczy dla silnika? w instrukcji pisało że dopuszczalna jest

> różnica tylko 10%

> Reszta tak samo jak opisałem wyżej, czyli świeci kontrolka oleju i

> wyciek oleju po prawej stronie silnika

2-3 bary to grubo za mało jak na kompresję kręcąc rozrusznikiem albo nie ma pacjenta lub źle wykonujesz pomiar

nie bardzo zrozumiałem co z rozrusznikiem ,mierzyłem tak jak było w instrukcji do manometru.

Rozgrzałem silnik do ok 70stopni wyłączyłem i powykręcałem wszystkie świece i po koleji wkręcałem manometr, dokręcałem z całej siły ręką i kluczem kręciłem wał korbowy po ok 3-4 pełne obroty. Co do sprzętu to kosztował 90zł więc chyba w miare solidny a nie jakiś bubel.

Co mogło by być teoretycznie przyczyną tak dużego spadku ciśnienia?

Dzięki za wypowiedzi

> nie bardzo zrozumiałem co z rozrusznikiem ,mierzyłem tak jak było w

> instrukcji do manometru.

> Rozgrzałem silnik do ok 70stopni wyłączyłem i powykręcałem wszystkie

> świece i po koleji wkręcałem manometr, dokręcałem z całej siły

> ręką i kluczem kręciłem wał korbowy po ok 3-4 pełne obroty. Co

> do sprzętu to kosztował 90zł więc chyba w miare solidny a nie

> jakiś bubel.

> Co mogło by być teoretycznie przyczyną tak dużego spadku ciśnienia?

> Dzięki za wypowiedzi

w pracy mam manometr, który też się wkręca w miejsce świec i kręci rozrusznikim i patrzy ile nabiło ciśnienia. Całośc pomiaru rysuje się na kartoniku pomiarowym

dobra wszystko jasne;D ja kręciłem ręcznie wałem korbowym a to trzeba rozrusznikiem ;p tak to jest jak się robi pierwszy raz

> miale taki kwiatek kiedys ze dopiero po rozgrzaniu gasla kontrolka,

> powodem byla rozkrecona pompa oleju

Gut brzydalu.... kolega pisze o kompresji na cylindrach, a nie o ciśnieniu za pompą olejową...

No ale fakt... wynik można by śmiało przypisać do pomiaru ciśnienia oleju...

Coś kolega musiał schrzanić przy mierzeniu kompresji...

ja odpowiadam tylko do tego

" na

zimnym silniku świeci lub miga kontolka oleju jak się rozgrzeje to przestaje"

> Gut brzydalu.... kolega pisze o kompresji na cylindrach, a nie o

> ciśnieniu za pompą olejową...

> No ale fakt... wynik można by śmiało przypisać do pomiaru ciśnienia

> oleju...

> Coś kolega musiał schrzanić przy mierzeniu kompresji...

napisałem wyżej w jaki sposób zrobiłem , jutro sprawdzę kręcąc rozrusznikiem zobacze co tam wyjdzie

> dobra wszystko jasne;D ja kręciłem ręcznie wałem korbowym a to trzeba

> rozrusznikiem ;p tak to jest jak się robi pierwszy raz

Tak tez myslałem

Przy takich wartosciach to uszczelka musiałaby byc przestrzelona na wszystkich garach

Generalnie róznica miedzy cylindrami nie powinna przekraczac 10%

> jutro sprawdzę kręcąc rozrusznikiem zobacze co tam wyjdzie

Pamiętaj przy tym: gaz w podłoge i sprzęgło

pomierzyłem i wszystkie mają równo 13,1 Bara to znaczy że chyba silnik w dobrym stanie, jeszcze nie wiem co z tą kontrolką da się jakoś sprawdzić pompe oleju ewentualnie ciśnienie oleju bez zdejmowania michy?

> pomierzyłem i wszystkie mają równo 13,1 Bara to znaczy że chyba

> silnik w dobrym stanie, jeszcze nie wiem co z tą kontrolką da

> się jakoś sprawdzić pompe oleju ewentualnie ciśnienie oleju bez

> zdejmowania michy?

kompresja jest zajebiaszcza , nim zdejmiesz michę to załóż może inny czujnik ciśnienia oleju, może on warjuje i zmierz ciśnienie oleju przed rozbiórką motorowni, z reguły jest tak że na ciepłym silniku mocno zużyte elementy gubią ciśnienie oleju a nie na zimnym. Jeżeli przed demontażem głowicy tego nigdy nie miałeś to coś jest na górze źle poskładane pod deklem

w tym wypadku mam zmierzyć na zimnym i na ciepłym silniku?

i czy te czujniki są takie same we wszystkich cc? czy musze szukać po szrotach czujnika z 1.1