Rodacy, chciałoby się komuś pokrótce opisać logikę działania EGRu w padace?

Od pewnego czasu mam wrażenie, że autko zaczęło słabiej ciągnąć i póki co mam dwóch podejrzanych: overboost i EGR właśnie. Zaopatrzyłem się w kabelek diagnostyczny no i teraz fajnie by było zrozumieć co komp do mnie gada. Jakich anomalii szukać na wykresie pracy EGR, a jakich przy overboost.

Jakby ktoś miał wykres pracy na 100% sprawnych EGR i overboost z FiatEcuScan to byłbym bardzo wdzięczny

System ten umożliwia przesłanie do kolektora ssącego części gazów wydechowych (5 - 15 %), w określonych warunkach funkcjonowania silnika.

Obniżona zostaje w ten sposób maksymalna temperatura w komorze spalania i ograniczone zostaje tworzenie się tlenków azotu (NOx).

Elektrozawór E.G.R. (1) sterowany jest z centralki wtrysku (2) i spełnia funkcję ponownego wprowadzenia do układu ssania silnika części spalin pochodzących z kolektora wydechowego (4).

Chłodnica (3) pozwala na częściowe schłodzenie spalin poprzez zwiększenie wydajności objętościowej silnika.

Centralka wtrysku, przy temperaturze płynu chłodzącego > 20°C i prędkości obrotowej silnika wynoszącej od 800 do 3000 obr / min, steruje sygnałem o kwadratowym kształcie fali elektrozaworem E.G.R.

Zmiana tego sygnału umożliwia cewce elektrozaworu E.G.R. przesunięcie zaworu i regulowanie w ten sposób przepływem spalin z kolektora wydechowego do kolektora ssącego. uzyskuje się w ten sposób dwa rezultaty:

wprowadzona zostaje mniejsza ilość powietrza;

obniżona zostaje temperatura spalania (z uwagi na obecność gazów obojętnych) i w konsekwencji wytwarzania mniejszej ilości NOx (tlenków azotu).

Centralka wtrysku informowana jest w sposób ciągły o ilości gazów recyrkulowanych na podstawie informacji z przepływomierza powietrza; w rzeczywistości gdy dla określonej ilości obrotów silnika przewidziane jest zassanie określonej ilości powietrza (Qam), a wartość przesyłana z przepływomierza (Qar) jest niższa, różnica Qgr jest wartością odpowiadającą ilości gazów recyrkulowanych.

Qam - Qar = Qgr

gdzie

Qam = Zapamiętana teoretyczna ilość powietrza

Qar = Rzeczywista ilość powietrza

Qgr = Ilość gazów recyrkulowanych

Sygnał ciśnienia atmosferycznego wykorzystywany jest dla sterowania elektrozaworem E.G.R. w celu rozpoznania jaki bieg jest włączony, tak aby zmniejszyć ilość recyrkulowanych spalin i zapobiec dymieniu z silnika.

ELEKTROZAWÓR E.G.R.

Zadaniem elektrozaworu E.G.R. Pierburg, zamontowanego na kolektorze ssącym jest modulowanie przepływu spalin do kolektora ssącego w funkcji sterowania centralki wtrysku.

Modulowanie wykonywane jest przy pomocy wewnętrznego elektromagnesu, sterowanego sygnałem PWM przez centralkę, która uruchamia trzpień sterowania zaworu wewnętrznego.

dzięki!

a nie znalazłeś gdzieś przypadkiem dokładnego opisu zachowania EGR w określonych warunkach? tzn przy jakich obrotach, temperaturze, prędkości itp jaki jest stopień otwarcia zaworu?

> dzięki!

> a nie znalazłeś gdzieś przypadkiem dokładnego opisu zachowania EGR w

> określonych warunkach? tzn przy jakich obrotach, temperaturze,

> prędkości itp jaki jest stopień otwarcia zaworu?

niestety, tyle podaje elearn.

Poszukaj, było na forum o tym. Wklejałem również mapę EGRa...

Pozdro

sporo o EGR lacznie z mapami by CINEK

Dzięki!!

Mam wrażenie, że już mam odpowiedź na moje problemy