1. Odkręcamy osłonę silnika , 2 nakrętki na klucz 10

ukazuje nam się serce kropka :

2. odkręcamy śruby węża od IC ktory wpada do klapy gaszącej ( nr 1 na rysunku )

po odchyleniu węża mamy dostęp do klapy gaszącej :

dokładnie go czyścimy i wywalamy cały nagar który tam się zebrał

3. Odkręcamy wężyk karbonowy , który łączy EGR i dolot . Uważajmy na uszczelki , które można szybko zgubić - są po 2 stronach węża . Po odkręceniu wygląda to tak :

4. Następnie odkręcamy zawór EGR ( nr 3 na 1 obrazku ) , trzymają go 3 śruby o rozmiarze 13 , na dole dodatkowo przykręcony jest do węża który tez musimy odkręcić ( nie zgubmy uszczelki )

uważajmy przy odpinaniu gniazda elektrozaworu EGR , który przy niskiej temperaturze zaczął mi pękać :

Gdy dostaniemy w nasze ręce zawór EGR wygląda to tak :

wszystko czyścimy szmatką i rozpuszczalnikiem ekstrakcyjnym , zaznaczam ,że jest zawsze bardzo dużo nagaru i dużo szmatek stanie się czarnych zanim będzie coś widać w zaworze EGR

czyścimy też wężyk karbonowy :

Wysuszone graty skręcamy , chciałbym uprzedzić ,że gdy będzie skręcać EGR do węża to dopasujmy go do bloku dolotu ( obracamy pod dobrym kątem ,żeby wąż nie był naprężony ) , bo poźniej nie dokręcimy go tymi długimi śrubami 13.

Jeżeli nasze auto nadal ma problemy z przyspieszaniem z niskich obrotów zaślepmy na chwilę EGR , mi błąd nie wyskoczył.

Wkładamy zamiast uszczelki przy końcu rury karbonowej do EGR ( nr 3 ) kawałek np aluminiowej puszki , tak żeby nie leciało powietrze przez tą rurę . Mój egr był cały czas lekko otwarty i po zaślepieniu od razu auto miało swój pierwotny wigor. Można wtedy wymienić sam elektrozawór , który otwiera EGR , jednak w ASO dostępny jest kompletnie z całym zaworem EGR.

Jeżeli gdzieś zrobiłem błąd to proszę o poprawienie mnie Dobrze umyjcie po tym ręce bo będzie wyglądać jak kominiarz

<*****************>

no dobra a jaki masz przebieg auta??

co powodowało grzebanie??

jakie efekty??

> no dobra a jaki masz przebieg auta??

47kkm

> co powodowało grzebanie??

temat poniżej , mulenie do 2,5k obr

> jakie efekty??

po zaślepieniu egr - brak mulenia i check engine

Oslone silnika trzymaja sruby, nie nakretki .

W sobote bede dlubal przy swoim, ciekawe jaki syf bedzie.

> 47kkm

> temat poniżej , mulenie do 2,5k obr

> po zaślepieniu egr - brak mulenia i check engine

o prosze... ja mam 65 kkm a auto hula jak szalone.....

od czego tak się syfi EGR??

bylo wiele razy = szukaj.

1. Cinek opisywal co i jak, warto przejrzec takze kacik techniczny STILO

2. Chlopaki w momencie zakupu GP MJet od razu poruszyli wiele ciekawych tematow.

> o prosze... ja mam 65 kkm a auto hula jak szalone.....

> od czego tak się syfi EGR??

od przebiegów trasa/miasto i jakości paliwa

> od przebiegów trasa/miasto i jakości paliwa

raczej od wpuszczenia wyniku spalania z powrotem do komory spalania

> raczej od wpuszczenia wyniku spalania z powrotem do komory spalania

A niestety to co sie spalilo, drugi raz sie takze nie spali i tylko syfi silnik

> A niestety to co sie spalilo, drugi raz sie takze nie spali i tylko

> syfi silnik

no wiesz jakiś mądry to wymyślił ale

albo ekologia albo zdrowy silnik

> no wiesz jakiś mądry to wymyślił ale

> albo ekologia albo zdrowy silnik

Dokladnie. Juz teraz chyba odchodzi sie od EGR'a. Kolejny badziew to DPF

> Dokladnie. Juz teraz chyba odchodzi sie od EGR'a. Kolejny badziew to

> DPF

no wiesz jak by tak patrzeć na tą ekologie to farmy powinni polikwidować bo więcej szkód robią niż te auta

> Dokladnie. Juz teraz chyba odchodzi sie od EGR'a. Kolejny badziew to

> DPF

alez jaki badziew, przynajmniej sadza nie kopci i inaczej czuc spaliny jesli sie stanie za takim dieslem z DPF'em.

Panowie a może poprostu zaczniecie jeździć fest swoimi autami a nie przy tak młodych autach i śmiesznych przebiegach wciąż dłubiecie coś przy nich tak jak ostatnio przy T kolega Denuś...

ja śmigam ostro z głową i nic, absolutnie nic się nie dzieje...

p.s. rodzina mi sie rozrasta i musze sprzedać GPSa...

ciekawe czy cięzko będzie ...

pozdrawiam wszystkich

> alez jaki badziew, przynajmniej sadza nie kopci i inaczej czuc

> spaliny jesli sie stanie za takim dieslem z DPF'em.

Tylko, ze cos iles km trzeba samochod przegonic zebys dopalilo syfy w wydechu, a jak padnie to naprawa idzie w tysiace zlotych

> Panowie a może poprostu zaczniecie jeździć fest swoimi autami a nie

> przy tak młodych autach i śmiesznych przebiegach wciąż dłubiecie

> coś przy nich tak jak ostatnio przy T kolega Denuś...

> ja śmigam ostro z głową i nic, absolutnie nic się nie dzieje...

> p.s. rodzina mi sie rozrasta i musze sprzedać GPSa...

> ciekawe czy cięzko będzie ...

> pozdrawiam wszystkich

U mnie pad T nie byl spowodowany ekploatacja, tylko stluczka auta, przy ktorej chlodnica tracila T. To wystarczylo aby sie posypala, bo m in. wirnik dostal bicia

> Tylko, ze cos iles km trzeba samochod przegonic zebys dopalilo syfy w

> wydechu, a jak padnie to naprawa idzie w tysiace zlotych

w nowszych wersjach nic takiego robic juz nie musisz. nawet nie czujesz kiedy bylo dopalanie - zrobiono to aby w jezdzie miejskiej bylo mozliwe dopalanie DPF'a. wiec jak widzisz zauwazono ten defekt. choc osobiscie uwazam ze lepsze by bylo dolewanie mocznika - nic nie trzeba by bylo dopalac. no ale komu by sie chcialo pamietac o bance AD BLUE .

wiec wniosek wynika taki iz kierowcy najpierw testuja, nastepnie producenci cos zmieniaja i w finale mamy cos dopracowanego. ale najlepsi sa beta testerzy ktorzy najpierw placa za produkt. tutaj znowuz pije do MultiAir - to sie chyba nie sprawdzi w naszym klimacie - zima.

> o prosze... ja mam 65 kkm a auto hula jak szalone.....

> od czego tak się syfi EGR??

moj duzo po miescie smiga stąd szybko sie zawalil , nie boj sie kiedys i twoj padnie

Tym bardziej, ze taki plyny nie sa tanie. Cos mi sie obilo o uszy, ze niektore osobowki maja takie rozwiazania

> Tym bardziej, ze taki plyny nie sa tanie. Cos mi sie obilo o uszy, ze

> niektore osobowki maja takie rozwiazania

mialy ale to byly zbiorniki zamkniete, tzw serwis wymagal zatankowanie plynu koszt operacji jak to w ASO ok 3000 pln. bo chyba wymieniali calosc . w ciagnikach siodlowych dolewasz z banki. mocznik jako taki raczej tani jest chyba banka 5l kosztuje tyle co lepszy plyn do szyb na stacji benzynowej.