drogie kolezanki i drodzy koledzy.

sprawa ma sie nastepujaco...

pacjent: silnik 1.5 oznaczenie kodowe 149C1.000

problem: wolne obroty sa ciagle wolne.

objawy: silnik zimny: okolo 850rpm (ustawione na lince gazu bo inaczej gasl)

silnik cieply: j/w

spalanie na poziomie 11-12l na 100km przy spokojnej jezdzie (dawniej bylo 7,5-8)

diagnoza: ja nie mam pomyslu a wy?

pomozcie prosze

> drogie kolezanki i drodzy koledzy.

> sprawa ma sie nastepujaco...

> pacjent: silnik 1.5 oznaczenie kodowe 149C1.000

> problem: wolne obroty sa ciagle wolne.

> objawy: silnik zimny: okolo 850rpm (ustawione na lince gazu bo

> inaczej gasl)

> silnik cieply: j/w

> spalanie na poziomie 11-12l na 100km przy spokojnej jezdzie (dawniej

> bylo 7,5-8)

właśnie było

> diagnoza: ja nie mam pomyslu a wy?

> pomozcie prosze

Jak z termostatem u Ciebie?

> Jak z termostatem u Ciebie?

nowy, sprawny, dziala bez zarzutu.

> nowy, sprawny, dziala bez zarzutu.

To moze lambda dała ciała? Albo gdzieś którys przewód od niej robi zwarciocho i daje błędne dane do kompa?

Miałem tak kiedyś w swoim

> To moze lambda dała ciała?

to by wyjasnialo spalanie

ale dlaczego krokowiec nie dziala?

> drogie kolezanki i drodzy koledzy.

> sprawa ma sie nastepujaco...

> pacjent: silnik 1.5 oznaczenie kodowe 149C1.000

> problem: wolne obroty sa ciagle wolne.

> objawy: silnik zimny: okolo 850rpm (ustawione na lince gazu bo

> inaczej gasl)

> silnik cieply: j/w

> spalanie na poziomie 11-12l na 100km przy spokojnej jezdzie (dawniej

> bylo 7,5-8)

> diagnoza: ja nie mam pomyslu a wy?

> pomozcie prosze

tak nagle spadly ze gasl? a silniczek krokowy?

> to by wyjasnialo spalanie

> ale dlaczego krokowiec nie dziala?

Z tego co pamietam to krokowiec jest tylko od wolnych obrotów, więc

Popatrz po przewodach, czasem jakaś głupia wtyka się poluzuje, a człowiekowi zaraz się wydaję, że cos strasznego się stało...

Już sam kilka razy tak miałem

> tak nagle spadly ze gasl?

pierwszy silnik krokowy wysunal sie do konca i tak zostal. efektem byly wolne obroty na poziomie 2500rpm

kolejny silniczek krokowy sie nie ruszal. obecny tez sie nie rusza. silnik gasnie gdy jest zimny. jak sie rozgrzeje to przestaje.

> Z tego co pamietam to krokowiec jest tylko od wolnych obrotów, więc

dobrze pamietasz, pytanie dlaczego nie chce dran dzialac?

> Popatrz po przewodach, czasem jakaś głupia wtyka się poluzuje, a

> człowiekowi zaraz się wydaję, że cos strasznego się stało...

> Już sam kilka razy tak miałem

patrzylem. nie widac niczego podejrzanego

> patrzylem. nie widac niczego podejrzanego

To popatrz co z tą sondą, naprawdę teraz nic mi do głowy nie prxychodzi, a jak tam przewodzik podciśnieniowy lecący do modułu? Może gdzieś łapie lewe powietrze?Bo chyba u Ciebie jest też coś takiego jak Digiplex

> To popatrz co z tą sondą,

czyli trzeba sie bedzie udac na badanie spalin bo moj miernik chyba nie jest wystarczajoco czuly

>naprawdę teraz nic mi do głowy nie

> prxychodzi,

mi wlasnie tez nie

>a jak tam przewodzik podciśnieniowy lecący do

> modułu? Może gdzieś łapie lewe powietrze?

jest ok.

>Bo chyba u Ciebie jest

> też coś takiego jak Digiplex

digiplex 2 dokladnie rzecz ujmujac

> czyli trzeba sie bedzie udac na badanie spalin bo moj miernik chyba

> nie jest wystarczajoco czuly

> jest ok.

> digiplex 2 dokladnie rzecz ujmujac

To samo co u mnie, tylko chyba procek tam inny siedzi

Powodzenia w walce DejV

Jak coś mi wpadnie do głowy to napiszę

ludzie i ludziska, podrzuccie jakies pomysly bo ja wyczerpalaem juz moj zasob.

i od razu powidzcie mi nastepujaca rzecz: jaka opornosc powinna miec lambda?

jaka opornosc powinien miec czujnik temp plynu chlodzacego?

> jaka opornosc powinien miec czujnik temp plynu chlodzacego?

To się zmienia w zależności od temperatury, ale danych nie mam żadnych pod ręką

> .......

> jaka opornosc powinien miec czujnik temp plynu chlodzacego?

Sprawdź oporność czujnika, czy przy różnych temperaturach zmnienia się. Na forum pojawiły się takie wartości, ale nie wiem czy dokładnie takie wartości mają być u Ciebie.

0 , 5000...7500 om

+20, 2000...3000 om

+40,1000....1500 om

+60, 500...700 om

+80, 280...380 om

+100, 180...220 om

Najważniejsze aby opór czujnika zmieniał się w dość szerokim zakresie.

lombdy nie mierzy się omomierzem

natomiast czyjnik temperatury tak w zależności od temperatury następuje zmiana oporności.Jeżeli te wahania istnieją to świadczy o poprawnym działaniu czujnika.Nie musisz znać zakresu opoprności,zepsuty nie zmienia oporności lub mu brak przewodnosci.

> lombdy

wydaje mi się iż to sie zwie lambda

Pozdro

bardzo ważny sztrzegół

> bardzo ważny sztrzegół

Dla dyletantów czytających forum może być to ważne

panowie... dziekuje za odpowiedzi.

jutro pomierze napiecie na sondzie i opornosc czujnika. posprawdzam tez dokladnie kable (wizualnie i o ile mi sie uda to miernikiem) i mam nadzieje, ze znajde usterke.

mam tez nadzieje, ze nie bedzie ona tkwila w sondzie bo dzis mily pan w serwisie fiata krzyknal mi za nia 159 ojro

napewno zdam raport z pola walki i mam nadzieje, ze bedzie on opowiadal o zwyciestwie czlowieka nad materia

Zanim ją wymienisz zrób to, co mojej sondzie mechanik zrobił parę lat temu. Po prostu wykręć ją z rury, wrzuć do denaturatu a jak już sobie spokojnie popływa to potraktuj ją sprężonym powietrzem a potem nazad do spirytusu i jeszcze raz powietrze. Potem do rury i sprawdź. Większość uszkodzeń sond powstaje z brudu a nie z uszkodzenia elektryczno/mechanicznego. Oczywiście, po jakimś czasie sonda ma prawo się uszkodzić, ale zawsze warto spróbować ją zregenerować. A tak duże spalanie przy sondzie lambda może świadczyć o "ogłupianiu" przez nią kompa. Co innego, gdyby to był gaźnik....

> Zanim ją wymienisz zrób to, co mojej sondzie mechanik zrobił parę lat

> temu. Po prostu wykręć ją z rury, wrzuć do denaturatu a jak już

> sobie spokojnie popływa to potraktuj ją sprężonym powietrzem a

> potem nazad do spirytusu i jeszcze raz powietrze. Potem do rury

> i sprawdź. Większość uszkodzeń sond powstaje z brudu a nie z

> uszkodzenia elektryczno/mechanicznego. Oczywiście, po jakimś

> czasie sonda ma prawo się uszkodzić, ale zawsze warto spróbować

> ją zregenerować. A tak duże spalanie przy sondzie lambda może

> świadczyć o "ogłupianiu" przez nią kompa. Co innego, gdyby to

> był gaźnik....

porada dobra, tylko musze ja jeszcze raz pomierzyc aby miec pewnosc, ze to na ona daje w

pozatym czuje, ze z jej ewentualnym wykreceniem moze nie byc lekko-napewno bede walczyl

a wiec taK:

-sonda lambda wymieniona-jej wskazania wachaja sie teraz od okolo 0.3V do nawet 0.9V jednak wskazania nie spadaja do zera ani nie przekraczaja 1V. napiecie na sondzie zmienia sie szybko i zaleznie od obrtow.

-czujnik temp wymieniony. dziala na 100%.

-silnik krokowy dalej ani drgnie a jestem pewien, ze jest sprawny. kable sterujace krokowcem sa byly miejscami poprzecierane-juz poprawione.

-reset oczywiscie zrobiony.

pytanie: jakie sa objawy padniego czujnika polozenia przepustnicy? jaka wartosc ecu przyjmuje w takim wypadku?

>....

> pytanie: jakie sa objawy padniego czujnika polozenia przepustnicy?

> jaka wartosc ecu przyjmuje w takim wypadku?

Takie jak padniętego potencjometru. I może to być np. zwarcie lub przerwa po przekręceniu w jakieś połozenie. Zdejmij wtyczkę i szukaj omomierzem styków między którymi będzie jakiś opór. Przy obrocie przepustnicy opór powinien zmieniać się płynnie, ale niewiem w jakim zakresie.

wymienielm cala przepustnice wraz z wztryskiwaczem

jutro rano programowanei kompa i powiem jakie sa efekty, ale wyglada na to ze jest jakas poprawa

kolejne pytanie, czy czujniki temp zawsze zmieniaja opornosc w jedna strone?

bo jak mam silnik zimny to mam jakies 800rpm a jak cieply to ponad 1200

ale i tak najwazniejsze, ze krokowiec wreszcie dal znaki zycia

> kolejne pytanie, czy czujniki temp zawsze zmieniaja opornosc w jedna strone?

Nie... Sa czujniki temp. robione z termistorami NTC (opornosc maleje wraz ze wzrostem temp.) lub PTC (opornosc rosnie wraz ze wzrostem temp.)... Poczytaj tutaj...

> Nie... Sa czujniki temp. robione z termistorami NTC (opornosc

> maleje wraz ze wzrostem temp.) lub PTC (opornosc rosnie wraz ze

> wzrostem temp.)... Poczytaj tutaj...

dziekuje za informacje. w takim razie kolejna podmianka czujnika, reset i bedziemy obserwowac efekty

> kolejne pytanie, czy czujniki temp zawsze zmieniaja opornosc w jedna

> strone?

> bo jak mam silnik zimny to mam jakies 800rpm a jak cieply to ponad

> 1200

> ale i tak najwazniejsze, ze krokowiec wreszcie dal znaki zycia

A takie pytanie co dokladnie wymieniles? Bo ja mam ten sam motyw:( Niema wolnych obrotow! A czy przeprogramowywales kompa? I jak mozna zrobic reset komputera?

> A takie pytanie co dokladnie wymieniles?

sonde lambda, czujnik polozenia przepustnicy i czujnik temp cieczy.

>Bo ja mam ten sam motyw:(

> Niema wolnych obrotow!

u mnie byly tylko wolne bo krokowiec nie pracowal.

>A czy przeprogramowywales kompa?

jak silnik ostygnie to zamierzam to zrobic

>I jak mozna zrobic reset komputera?

odpiecie akumlatora na okolo 15-20 min. nastepnie podpiecie, odpalenie silnika i bez dodawania gazu oraz wlaczania odbiornikow pradu czekamy az silnik sie nagrzeje (wentylator chlodnicy sie wlaczy). gasimy silnik, odpalamy i smigamy

> sonde lambda, czujnik polozenia przepustnicy i czujnik temp cieczy.

> u mnie byly tylko wolne bo krokowiec nie pracowal.

> jak silnik ostygnie to zamierzam to zrobic

> odpiecie akumlatora na okolo 15-20 min. nastepnie podpiecie,

> odpalenie silnika i bez dodawania gazu oraz wlaczania

> odbiornikow pradu czekamy az silnik sie nagrzeje (wentylator

> chlodnicy sie wlaczy). gasimy silnik, odpalamy i smigamy

Aha:) jeszcze jednbo a jak sprawdziles krokowca ze jest dobry?

> Aha:) jeszcze jednbo a jak sprawdziles krokowca ze jest dobry?

wykrecilem go, pod dwa skrajne styki mirnik pokazjacy czy jest obwod czy nie i nacisksz koncowke trzpeienia-wartosc powinna sie zmieniac.

pod kolejne dwa styki plus i minues z prostownika-trzepien powien sie wysuwac lub chowac w zaleznosci od biegunowosci.

tak doradzil mi ElKris i wielkie dzieki mu za to

> wykrecilem go, pod dwa skrajne styki mirnik pokazjacy czy jest obwod

> czy nie i nacisksz koncowke trzpeienia-wartosc powinna sie

> zmieniac.

> pod kolejne dwa styki plus i minues z prostownika-trzepien powien sie

> wysuwac lub chowac w zaleznosci od biegunowosci.

> tak doradzil mi ElKris i wielkie dzieki mu za to

Zaraz przetestuje

> drogie kolezanki i drodzy koledzy.

> sprawa ma sie nastepujaco...

> pacjent: silnik 1.5 oznaczenie kodowe 149C1.000

> problem: wolne obroty sa ciagle wolne.

> objawy: silnik zimny: okolo 850rpm (ustawione na lince gazu bo

> inaczej gasl)

> silnik cieply: j/w

> spalanie na poziomie 11-12l na 100km przy spokojnej jezdzie (dawniej

> bylo 7,5-8)

> diagnoza: ja nie mam pomyslu a wy?

> pomozcie prosze

MPI czy SPI ??

> odpiecie akumlatora na okolo 15-20 min.

ponoć wystarczy odpiąć minus, włączyć i wyłączyć zapłon po czyw podpiąć minus do aku i dalsze czynności programujęce jak mówiłeś.

> MPI czy SPI ??

SPI

a z dalszych wiadomosci z pola walki...

fiksuja troche wolne obroty, ale powoli dochodze do ladu