Mam nadzieję, że tym razem M mnie nie wyrzuci z czerwoną kartką.

Pytanie mam następujące - jak jeździcie na wspomaganiu? Macie cały czas włączoną opcję "CITY", czy sobie przełączacie wg potrzeb. No i czy takie przełączanie może spowodować uszkodzenie tego wspomagania (w końcu po to jest ten przycisk żeby go używać).

Ciekawi mnie to, bo w końcu wraz ze wzrostem prędkości układ kierowniczy się usztywnia.

Przycisk CITY nigdy nie używany. Nawet w standardowym trybie na 195 jest za lekko. Lubię jak się czasami wyłączy wspomaganie całkowicie, lepiej czuć drogę

CITY mam wlaczone caly czas.

po przesiadce z cento, gdzie mialem szerokie kola i mala kierownice czuje, ze tak jest lepiej.

205/45/16 - bez city

215/40/16 - bez city

Jak ma się zepsuć to się zepsuje tak z włączonym jak i wyłączonym dodatkowym wspomaganiem city

a że się psuje to wiedzą wszyscy posiadacze PII a jeśli nie wiedzą to prędzej czy później się dowiedzą

> a że się psuje to wiedzą wszyscy posiadacze PII a jeśli nie wiedzą to prędzej czy później się

> dowiedzą

tą wiedzę, chcąc nie chcąc, posiadają lub będą posiadać również wszyscy właściciele mk2fl

włączone cały czas, wyłączane w razie potrzeb. I w cale nie jest za lekko, kwestia przyzwyczajenia, a styk koła z drogą i tak jest dobrze wyczuwalny.

w kropku jezdzilem z wlaczonym city

w wytrzeszczu mam podobnie

w ogóle nie używam, to zbędny bajer, kierownica i tak chodzi lekko na zwykłym wspomaganiu, natomiast niektórzy tu piszą, że mają włączone non stop, ale moim zdaniem przy tej opcji nie ma czucia drogi, nie mówiąc, że przy kichnięciu wypadasz z drogi...

> w ogóle nie używam, to zbędny bajer, kierownica i tak chodzi lekko na zwykłym wspomaganiu, natomiast niektórzy tu piszą, że mają włączone non stop, ale moim zdaniem przy tej opcji nie ma czucia drogi, nie mówiąc, że przy kichnięciu wypadasz z drogi...

jakiego czucia drogi. Dodatkowe wspomaganie dezaktywuje się automatycznie przy 40 czy 50 km/h i to już było wielokrotnie tu powiedziane. Dlatego nie rozumiem dlaczego kichając mam wypaść z drogi. Większym zagrozeniem przy kichnięciu są niekontrolowane ruchy kichajacego, siła kichnięcia i ewentualne efekty uboczne w postaci osmarkanej kierownicy itd.