Ostatnio przez te powodzie , wyskoczyl mi blad "obwod a czujnika urzadzenia wspomagajacego turbosprezarki/sprezarki doladowujacej" , tzw map sensor . Zastanawia mnie czy tylko wymiana wchodzi w gre , czy co, woda raczej do kolektora ssacego nie podeszla (mam dolne oslony) , i czy trzeba plastyk gorny demontowac by badac czy jakos sie da , bo jest chyba na kolektorze wpiety z tylu.

Mial ktos problem , jak rozwiazal ? Ile taki gadzet dobrej jakosci ?

PS: autem sie da jechac w miare predko , przy max bucie wali bledem i ogranicza moc na chwile , pewnie notlauf czy jak to sie zwie , baka niekiedy tez pusci mocniejszego (w sumie 1 na 30km dzis)

Sprawdz zawor sterujący pierburg w zderzaku (tzn overboost), gruchę sprężarki oraz wszelkie węże podciśnienia. Dodatkowo demontaż mapsensora i jego czyszczenie + dolotu (ile się da z klapą gaszącą). Gdyby uszkodzony był mapsensor auto będzie permanentnie w awaryjnym do 0,5bara.

Hmm w sumie to zmienil sie dzwiek swistu (tak samo jak przy chipie dajac inny boost zmienil sie zdwiek) , niby ten zawor od boosta jest nisko , moglo go zalac jak jechalem w poniedzialek po powodziowej ulicy , tylko jak mozna ocenic ten czujnik , etech po podaniu tego bledu p0235 pokazuje fote map sensora ,hmm. Jak lekko wciepam gaz to w miare jedzie ,jak depne maxa to przy 3-3.5tys zaleznie od biegu (na 2ce to mozna isc prawie do konca) walnie checkiem i odetnie paliwko na chwile ...

Jedyna pociecha ,ze z tym bledem ustapily 7 miesieczne stuki z kola/nadkola lewego ... (moze rura odpadla?)

Zlogować auto zobaczyć jego pracę, podmienić na inny w kazdym razie na pewno przenieść na aku.

Pozdro

mam podobny problem ,po deszczu błąd wali i odcina gaz ,jak wyschnie jedzie ok, przez ten defekt zrezygnowałem z chipoowania

> mam podobny problem ,po deszczu błąd wali i odcina gaz ,jak wyschnie jedzie ok, przez ten defekt

> zrezygnowałem z chipoowania

Zasada jest taka - najpierw auto doprowadzić do ideału pod względem mechaniki dopiero potem modować. W Twoim przypadku diagnostyka prawdę powie.

Pozdro

> Hmm w sumie to zmienil sie dzwiek swistu

tak jak kolega Cinek pisze... sam czujnik nowy w ASO coś około 70 zł kosztuje ale to nie jego wina. On tylko odczytuje przekroczenie parametrów pracy - przeładowanie. Niestety nie masz manometru ciśnienia dołądowania i nie wiesz jakie jest na kolektorze podczas .... prawdopodobnie znacznie ponad 2 bary.

Sprawdźić powinieneś czy po odpaleniu auta wciąga ci cięgło na "gruszce" turbiny i czy jak przygazujesz to cięgno odpuszcza. Zawsze możesz zassać powietrze ustami z rurki od tego siłownika - gruszki.... i zobaczyć czy to nie wina zaciętych łopat w turbinie - po puszczeniu powietrza cięgno powinno szybko odskoczyć.

Podobnie jak Kolega Cinek stawiam na elektrozawór sterujący turbiną

w razie czego tu masz manual jak wyczyścić overboost

http://www.forum.alfaholicy.org/zrob_sam/15263-elektrozawor_vgt_overboost_operation_manual.html

zanim się kupi nowy warto spróbować

> w razie czego tu masz manual jak wyczyścić overboost

> http://www.forum.alfaholicy.org/zrob_sam/15263-elektrozawor_vgt_overboost_operation_manual.html

> zanim się kupi nowy warto spróbować

Zapodaj z łaski swojej tukej może sie przydać

> w razie czego tu masz manual jak wyczyścić overboost

> http://www.forum.alfaholicy.org/zrob_sam/15263-elektrozawor_vgt_overboost_operation_manual.html

> zanim się kupi nowy warto spróbować

Bardzo dobry artykul w tym linku , moznaby rzec trafiajacy w sedno sprawy czyli tak myslalem ,ze zaworek ma wplyw na vtg , o ktorym pisalem ,ze tak jakby to szalalo ...

> Zapodaj z łaski swojej tukej może sie przydać

nie ma problemu , jakbym wiedział że jest taki dział to już dawno bym go tu wrzucił dla 'fiatowców'

> Bardzo dobry artykul w tym linku , moznaby rzec trafiajacy w sedno sprawy

opracowałem go kiedyś w związku z moimi problemami z geometrią ,

generalnie polecam w miarę możliwości zregenerować fabrycznego Pierburga - lepiej pracuje z turbiną niż nówka zamiennik z aso , z własnego doświadczenia to piszę

> Zasada jest taka - najpierw auto doprowadzić do ideału pod względem mechaniki dopiero potem

> modować. W Twoim przypadku diagnostyka prawdę powie.

> Pozdro

własnie tak chce zrobić i zastanawiam się czy to możliwe , na diagnostyce wyszło zaworek srerujący turbiną , że miał błąd , ale problem jest po deszczu , to co mam zrobić wymienić na nowy czy przenieść wyżej?

> prawdopodobnie znacznie ponad 2 bary.

1,5 bara

115tka jak i wszystkie na EDC15 1.9 maja 1,5 barowy map.

1749VA na 1.9 bara raz dłużej puściłem bawiąc się sztangą (na czymś człowiek musiał się uczyc biedny wyblaknięty ) - dźwięki które wydawała nie wróżyły długiej pracy

> opracowałem go kiedyś w związku z moimi problemami z geometrią ,

> generalnie polecam w miarę możliwości zregenerować fabrycznego Pierburga - lepiej pracuje z

> turbiną niż nówka zamiennik z aso , z własnego doświadczenia to piszę

Stare mozna bylo jeszcze czyscic, nowe juz nie. Jesli jednak na tloku jest rysa zawór na śmieci. Przy koszcie zakupu nowego ja polecam od razu wymianę (troche ponad 100pln za ori).

Pozdro

> własnie tak chce zrobić i zastanawiam się czy to możliwe , na diagnostyce wyszło zaworek srerujący

> turbiną , że miał błąd , ale problem jest po deszczu , to co mam zrobić wymienić na nowy czy

> przenieść wyżej?

Przenieś, zawor zmienic tak czy siak z racji wieku + węzyki

Pozdro

> Przenieś, zawor zmienic tak czy siak z racji wieku + węzyki

kolego cinek - mozna kupic byle jakie gumowe wezyki, czy potrzebne jakies specjalne ?

pozdrawiam !

> kolego cinek - mozna kupic byle jakie gumowe wezyki, czy potrzebne jakies specjalne ?

> pozdrawiam !

Oryginały nie są drogie, mozna kupic silikonowe np podcisnienie czy tez w sklepach z wezami do hydrauliki...

Pozdro

A jest mozliwe by sie ten zaworek sam naprawil ?

> Stare mozna bylo jeszcze czyscic, nowe juz nie. Jesli jednak na tloku jest rysa zawór na śmieci.

> Przy koszcie zakupu nowego ja polecam od razu wymianę (troche ponad 100pln za ori).

> Pozdro

wiem , nowe są klejone , ale ja z doświadczenia polecam zregenerować stary , bo nowe bardzo opornie pracują , tak jakby oszczędzono w nich smaru

a może jeszcze podpowiecie mi co może być (mam zamiar wypinać przeguby i sprawdzać ,ale możę to nie to) , na 4 i 5 biegu jak silnik ciągnie powiedzmy od 1.5tyś obrotów to przy 1800 zaczyna szarpać i taki objaw wyczuwalny jest do 2000 i dalej jedzie normalnie, co moze być ,ja tak wymysliłem że przegub ma luz