Wstęp: Passat B5 1.8 (125 KM), lpg IV gen. OMVL.

Od jakiegoś czasu po przełączeniu na gaz (tylko na zimnym silniku) samochód zaczyna się dławić. Po kilkudziesięciu sekundach mu przechodzi i jeździ tak jak powinien. Jednak przez te kilkadziesiąt sekund dość wyraźnie i coraz wyraźniej niestety autem szarpie... Nawet na postoju (obroty są o dziwo stabilne - w każdym razie wahają się w bliskich okolicach 900...).

Początkowo zdarzało się to tylko po dłuższym postoju (12 godzin i więcej, przy krótszych postojach i zimnym silniku problemu nie było), ostatnio - coraz częściej i coraz mocniej to czuć.

Co może być nie tak?

> Wstęp: Passat B5 1.8 (125 KM), lpg IV gen. OMVL.

> Od jakiegoś czasu po przełączeniu na gaz (tylko na zimnym silniku)

> samochód zaczyna się dławić. Po kilkudziesięciu sekundach mu

> przechodzi i jeździ tak jak powinien. Jednak przez te

> kilkadziesiąt sekund dość wyraźnie i coraz wyraźniej niestety

> autem szarpie... Nawet na postoju (obroty są o dziwo stabilne -

> w każdym razie wahają się w bliskich okolicach 900...).

> Początkowo zdarzało się to tylko po dłuższym postoju (12 godzin i

> więcej, przy krótszych postojach i zimnym silniku problemu nie

> było), ostatnio - coraz częściej i coraz mocniej to czuć.

> Co może być nie tak?

membrany reduktora mogą sie wyprowadzać do świata sztywnych

> membrany reduktora mogą sie wyprowadzać do świata sztywnych

Hmmm, ale instalkar ma 20 kkm z małym hakiem, przełączanie na gaz dzieje się automatycznie po osiągnięciu żądanej temperatury (35 st. chyba) , więc na zgon chyba za wcześnie?

Przyczyną powyższego mogą być świece? Mają 27 kkm.

> membrany reduktora mogą sie wyprowadzać do świata sztywnych

Gdzie tam do sztywnych . Może wystarczyłoby kilka stopni podnieść temp. przełączenia. Gazik niedogrzany, bardziej ciekły i zalewa. Tak sobię myślę . Jak nie sprawdzisz to nie dowiesz się

> Może wystarczyłoby kilka stopni podnieść

> temp. przełączenia. Gazik niedogrzany, bardziej ciekły i zalewa.

> Tak sobię myślę . Jak nie sprawdzisz to nie dowiesz się

Rzecz w tym, że sprawdziłem. Temperatura przełączania została wyregulowana i żadnej zmiany nie ma

Na dodatek, gdyby chodziło o temperaturę, to taki scenariusz powtarzałby się za każdym razem. Tymczasem jeśli auto stoi np. 3 godziny, to przełączenie jest bezproblemowe...

> Rzecz w tym, że sprawdziłem. Temperatura przełączania została

> wyregulowana i żadnej zmiany nie ma

> Na dodatek, gdyby chodziło o temperaturę, to taki scenariusz

> powtarzałby się za każdym razem. Tymczasem jeśli auto stoi np. 3

> godziny, to przełączenie jest bezproblemowe...

może któryś wtrysk się przypaprał i się skleja frakcją, a po chwili puszcza, ale tak sobie tylko myślę.

> może któryś wtrysk się przypaprał i się skleja frakcją, a po chwili

> puszcza, ale tak sobie tylko myślę.

Cholera, czyli trzeba się liczyć z grubszym grzebaniem w celu znalezienia przyczyny?

Świece / przewody WN nie mają prawa dawać takich fajerwerków?

No dobra. Jeszcze raz. Czy przebicia na kablach / nieświeże świece mogą powodować efekt szarpania podczas przyspieszania na gazie? Przypominam, że trwa to kilkadziesiąt sekund i koniec.

Tak sobie myślę: w miarę rozgrzewania silnika wilgoć odparowuje, pod silnikiem jest osłona... Stąd może efekt szarpania mija stosunkowo szybko? Jest szansa żeby taka teza się sprawdziła?

Zaznaczam, że testu w obecnych warunkach pogodowych jeszcze nie przeprowadzałem. Może dzisiaj?