Od paru dni nie mogę uporać się z problemem podwyższonych wolnych obrotów. Utrzymują się na poziomie 1300 i tylko włączenie dmuchawy na max, świateł i ogrzewania tylnej szyby powoduje ich spadek do poziomu 1000. Silniczek krokowy pracuje, kiedy włączałem zapłon wyjęty silniczek pracował, wczoraj potraktowałem go jeszcze preparatem typu WD40 ale nic to nie dalo.

Wygląda więc że silnik dostaje lewe powietrze za , przepustnicą. Podejrzenie padlo na zawór pochłaniacza par paliwa, może tak być?

I druga rzecz - jakie konsekwencje będzie miało odpięcie przewodu od owego pochłaniacza filtra przy wtrysku i zaślepienie króćca aby silnik nie ssał lewego powietrza?

> Od paru dni nie mogę uporać się z problemem podwyższonych wolnych obrotów. Utrzymują się na

> poziomie 1300 i tylko włączenie dmuchawy na max, świateł i ogrzewania tylnej szyby powoduje

> ich spadek do poziomu 1000. Silniczek krokowy pracuje, kiedy włączałem zapłon wyjęty silniczek

> pracował, wczoraj potraktowałem go jeszcze preparatem typu WD40 ale nic to nie dalo.

> Wygląda więc że silnik dostaje lewe powietrze za , przepustnicą. Podejrzenie padlo na zawór

> pochłaniacza par paliwa, może tak być?

> I druga rzecz - jakie konsekwencje będzie miało odpięcie przewodu od owego pochłaniacza filtra przy

> wtrysku i zaślepienie króćca aby silnik nie ssał lewego powietrza?

Wywal to dziadostwo i zaslep krociec

> I druga rzecz - jakie konsekwencje będzie miało odpięcie przewodu od owego pochłaniacza filtra przy

> wtrysku i zaślepienie króćca aby silnik nie ssał lewego powietrza?

moze to być tez uszkodzone serwo hamulców lub nieszczelny przewód pomiędzy kolektorem a serwem hamulcowym. Jakiś dziwnych objawów typu zbyt twardy pedał hamulca lub mniejsza skuteczność hamowania nie zauważyłeś?

> moze to być tez uszkodzone serwo hamulców lub nieszczelny przewód pomiędzy kolektorem a serwem

> hamulcowym. Jakiś dziwnych objawów typu zbyt twardy pedał hamulca lub mniejsza skuteczność

> hamowania nie zauważyłeś?

nie, nic nie zauważyłem oprócz obrotów na poziomie 1300. Obecnie spadły i są na normalnym poziomie, nie wiem więc czy jest to skutek działania przy silniczku krokowym ale nie wydaje mi się.

Więc silniczek to jeden trop, ale z drugiej strony wygląda jakby dostawał za dużo powietrza ale za przepustnicą. Opcje typu czujnik temp. i podobne odrzucam, bo jeździ idealnie, tylko te obroty są/były podwyższone.

Dziś po ponownym wyjęciu silniczka i zamontowaniu przytrzymałem auto w okolicach 3500 rpm przez dłuższą chwilę co zaowocowało najpierw ogromnym falowaniem (powiedzmy 1000-2000 rpm) a potem obroty zaczęły same z siebie rosnąć i przy ok. 4000 rpm wyłączyłem silnik. Po ponownym włączeniu było już ok i tak zostało. Na elektrodzie znalazłem podobny temat i tam winny był właśnie elektrozawór od tego filtra. Więc stąd mój pomysł żeby jakoś go wyeliminować, najlepiej na stałe odłączyć.

podłącze się pod temat

jak zrobić by zlikwidować ten pochłaniacz by nie było błędów itd ????

> podłącze się pod temat

> jak zrobić by zlikwidować ten pochłaniacz by nie było błędów itd ????

Błędów chyba nie będzie dopóki nie pozbawisz elektrozaworu zasilania. Mój pomysł to odpięcie przewodu przy wtrysku i zaślepienie króćca we wtrysku a wąż od pochłaniacza zostawić nie podłączony do niczego ale czy to dobry pomysł to jeszcze nie wiem