Tak mi się dziś przy okazji cyknęło, więc pokażę jak wygląda "okablowanie" tego silnika

Tylko proszę nie pytać się mnie: "od czego jest jakaś wtyczka"

O tak, wypinanie wtyczek w okolicach przepustnicy, zwiazane ze zdjeciem glowicy, jest zadaniem dla wytrwalych i cierpliwych....Szczegolnie, jesli silnik jest zasilany paliwem alternatywnym...a ten z fotki w takowa jest wyposazony...

Jak masz dostep do silnika w stanie jak na zdjeciu, mozesz spojrzec, czy nie ma zuzycia gladzi cylindrowych w formie "obraczki" (kilka wyzlobien w dolnej czesci tulei cylindrowej, jakby kilka progow umieszczonych jeden nad drugim), bo ostatnio jak rozbieralismy X16XEL, to takowe znalazlem na 3 cylindrach...

Pozdrawiam

> Tylko proszę nie pytać się mnie: "od czego jest jakaś wtyczka"

Ale, że co? Tak dużo, czy tak mało?

> Tak mi się dziś przy okazji cyknęło

To bebechy Marka?

Pozdroofka

Pierwsza rzecz jaką zrobiliśmy to z paluchami rzuciliśmy się na cylindry. Jest super. Progi są niewyczuwalne, więc "profilaktyczna" wymiana pierscieni została zaniechana co zaowocowało oszczędnością 300zł dla właściciela auta.

Czyli: 200zł koszt pierścieni oraz 100zł robocizna.

Dla mnie widok jak najbardziej normalny, z nudow zidentyfikowalem pare wtyczek z fotki...

Pozdrawiam

> Pierwsza rzecz jaką zrobiliśmy to z paluchami rzuciliśmy się na cylindry. Jest super. Progi są

> niewyczuwalne, więc "profilaktyczna" wymiana pierscieni została zaniechana co zaowocowało

> oszczędnością 300zł dla właściciela auta.

> Czyli: 200zł koszt pierścieni oraz 100zł robocizna.

No i wlasnie blad...Jak progi sa niewyczuwalne, to tym bardziej mozna wymieniac pierscienie...Wyjmijcie tloki i sprawdzcie pierscienie zgarniajace oraz pomierzcie luzy na zamkach wszystkich pierscieni pierscieni. Jezeli prog jest niewyczuwalny a pierscienie "stoja" lub luzy sa zbyt duze, zalozenie nowych pierscieni bedzie jak najbardziej uzasadnione (w przypadku zbyt duzego progu na tulei cylindra zalozenie nowych pierscieni niewiele daje...)

Daj dobra fotke tlokow, kanalow ssacych i wydechowych w glowic (najlepiej fotki makro), chce cos zobaczyc, a pozniej sie wypowiem...Glowice dajecie do pelnej naprawy?

Pozdrawiam

> Ale, że co? Tak dużo, czy tak mało?

Nie no pewnie.

Jak na standard Asterki eF to nie są 2 kable na krzyż

Osoba, która podjęła się wymiany UPG w tym aucie chciała być "cwaniakiem".

Dziś po 2 dniu walki przy nas zdjęła głowicę.

Szacunkowy czas naprawy... to jeszcze 2-3 dni

> To bebechy Marka?

> Pozdroofka

Jasne

Z Markiem dyskutowalem przez priv na ten temat, widze ze sie zdecydowal

Chyba zartujesz, ze ktos 2 dni zdejmowal glowice z tego silnika...

Pozdrawiam

> No i wlasnie blad...Jak progi sa niewyczuwalne, to tym bardziej mozna wymieniac pierscienie...

To miała być naprawa w miarę tania. Pierscienie to miała być ostateczność.

Daj

> dobra fotke tlokow, chce cos zobaczyc, a pozniej sie wypowiem...

Glowice dajecie do pelnej

> naprawy?

Już dojrzewa do przykręcenia.

Szkoda ze nie masz fotki wszystkich tlokow, ale z tego co widze, nie ma potrzeby ich demontazu. Nie widze sladow "wciagania" oleju przez pierscienie tlokowe, przynajmniej na tym cylindrze. Dlaczego tak twierdze:

- brak wyraznego sladu wymywania osadu na tloku od strony zaworow ssacych (najwieksze podcisnienie w tej sekcji denka tloka - owal zielony),

- slady zaznaczone owalami czerwonymi to normalne slady w miejscach wpadania mieszanki przez ustawione pod pewnym katem kanaly ssace- jedno, ze slady te powstaja w wyniku dzialania benzyny jako rozpuszczalnika, drugie- mgla olejowa z zaworow ssacych wymywa osad z denka tloka,

- reszta grafiki z nudow...

Podejrzewam, ze przyczyna marnego cisnienia sprezania ( wyniki znam) byly zawory...Chociaz po wynikach "proby olejowej" pierscienie tez nie bardzo...

Pozdrawiam

> Szkoda ze nie masz fotki wszystkich tlokow, ale z tego co widze, nie ma potrzeby ich demontazu. Nie

> widze sladow "wciagania" oleju przez pierscienie tlokowe, przynajmniej na tym cylindrze.

> Pozdrawiam

Wszystkie wyglądają identycznie. Olej był spalany gdyż było mnóstwo nagaru w całej komorze spalania.

Do samej operacji zrzucenia głowicy skłonił Marka wynik pomniaru ciśnienia sprężania. Ale o tym niech opisze Sam zainteresowany. Bo ja całej historii nie znam.

Pozdrawiam wszystkich i życzę miłego weekendu.

> Tak mi się dziś przy okazji cyknęło, więc pokażę jak wygląda "okablowanie" tego silnika

> Tylko proszę nie pytać się mnie: "od czego jest jakaś wtyczka"

eee tam, ja tam na tym zdjęciu widzę początek ładnej bazy do wyciszenia ściany grodziowej, jeszcze tylko wyjąć doł silnika i robota jak marzenie

brat

Witam, nie wiem jakim cudem przegapiłem wątek o samym sobie

Przede wszystkim autko łykało coraz większe ilości oleju nawet 0,7< na 1000km i do tego ten brak mocy.

Tak jak pisałem wcześniej w temacie o kompresji, moje autko jeździło bo jeździło, nie wspomnę o potrzebie wyminięcia TIRa na drodze - włączałem kierunek i prosiłem Bozie o popchnięcie asterki do przodu

Generalnie męczyłem się z tym 4lata i powiem tak, że jeśli się nie wie że coś boli to nie boli. Bodajże chyba na marzec chciałem umówić się na wymianę uszczelniaczy zaworowych bez zdejmowania głowicy- u mistrza z AK tosh , ze względu na odległość zalecił pomiar sprężania aby ocenić stan silnika z próbą olejową.

Jak otrzymałem karteczkę z wynikami ręce mi opadły, a mechanik który przeprowadzał pomiar ( człowiek znający się na rzeczy ) pocieszył mnie że nie zaleca naprawy bo koszt może przekroczyć wartość auta, zaproponował lać gęstszy olej ( ja lałem najtańszy lotos 15W40 ) lub pogonić asterkę.

Niestety w chwili obecnej nie mam funduszy na dołożenie do drugiego auta ( pewnie była by to asterka tylko G ale na pewno nie z silnikiem x16xel )

Aby za mocno się nie rozpisywać, uszczelniacze zaworowe poleżały sobie w szufladzie ponad 2 miesiące, a ja pogodziłem się ze stanem silnika, aż Kamil znany bardziej jako Zielik znalazł człowieka zaufanego nie lubującego młotka i przecinaka, który za rozsądną cenę podejmie się naprawy.

Dodatkowo wygrzebał w sieci drugą głowicę za 250zł która okazała się w doskonałym stanie.

Do planowania i tak trzeba było ją rozebrać , więc przy okazji wymieniliśmy uszczelniacze zaworowe i wałków , później małe docieranie i sprawdzenie szczelności naftą.

Akurat wpadliśmy na zdejmowanie starej głowicy, z tą właśnie te zdjęcia , najprawdopodobniej przyczyną tak marnej kompresji były nie domykające się zawory, a i wałki rozrządu raczej nadawały się do wymiany bo miały wydarte głodzie, mechanik zasugerował że mam przebieg wartość licznikową 160000km + 100000km cofnięte.

Mechanik za mocno się nie śpieszył - bo Kamil podkreślał że ma to być zrobione dokładnie.

Autko odebrałem w poniedziałkowe popołudnie.

Podczas jazdy próbnej mechanik zamiast 2 wrzucił 4 ,a autko i tak pojechało dalej

Jeśli chodzi o moje porównanie to za bardzo nie ma co porównywać teraz jest super, zbiera się jak głupie, przy budzie 1110kg jest co ciągnąć, żałuję jedynie że nie zrobiłem tego wcześniej.

zarys kosztów:

głowica 250zł + 80zł plantowanie

mechanik 350zł ( jak by nie patrzeć x16xel to niewdzięczny silnik do rozbierania; ulubione powiedzenie mechanika o mojej astrze; " komar nie ma gdzie hu...ja włożyć, a ja muszę rękę " )

Na zakończenie chciał bym podziękować koledze tosh za rzeczową ocenę techniczną i chęć pomocy.

A szczególe podziękowania dla mojego sąsiada Kamila ( Zielik ) za jego zapał i zaangażowanie, dzięki niemu myślę że spokojnie pojeżdżę swoją asterką z 1-2 latka, nim zmieni właściciela

pozdrawiam

Ze swojej strony ciesze sie, ze moglem choc troche na odleglosc pomoc i ciesze sie z faktu, ze naprawa cieszy wlasciciela

Jak przejedziesz 1 kkm, podaj wynik zuzycia oleju, bo jestem bardzo ciekawy, i mam nadzieje, ze bede mile zaskoczony...

Pozdrawiam

> eee tam, ja tam na tym zdjęciu widzę początek ładnej bazy do wyciszenia ściany grodziowej, jeszcze

> tylko wyjąć doł silnika i robota jak marzenie

> brat

W "rozbitku", ktorego demontuje, jest oryginalna mata wygluszajaca w rewelacyjnym stanie....Podrzuce dodatkowo maty gluszace, bo i tak musze wyjac przekladnie kierownicza ze swojego wozu, bo olej cieknie na walku wejsciowym przekladni i splywa na dywaniki wewnatrz kabiny, wymienie uszczelniacz...

Pozdrawiam

> W "rozbitku", ktorego demontuje, jest oryginalna mata wygluszajaca w rewelacyjnym

> stanie....Podrzuce dodatkowo maty gluszace, bo i tak musze wyjac przekladnie kierownicza ze

> swojego wozu,

to masz łatwo przy tej okazji,

właśnie to jest upierdliwe że tak jak w F-ce to i w G przeszkadza przekładnia, kołyska i oczywiście sam silnik, ja powoli zbliżam się do końca możliwości wyciszania, bez angażowania dużych nakładów pracy tj. demontażu deski rozdzielczej, demontażu silnika i przekładni kierowniczej,

denerwuje mnie to że nie można nigdzie kupić takiej maty 'z metra' jaka fabrycznie jest na ścianie grodziowej w komorze silnika - czarny filc wodoodporny ?

zresztą u mnie i tak już w tej chwili szumy powietrza mają największy udział w dźwięku wewnątrz, a z tym już niewiele można zrobić :/

brat

EDIT:

jak skończę ten etap prac muszę pożyczyć certyfikowany sonometr i przejechać się autostradą aby mieć obiektywny pomiar efektu swoich prac.

Jak na razie mam przejechane 100km, do tysiąca trzeba jeszcze nieco poczekać.

Z powrotem podłączyłem czujnik poziomu oleju do MIDa, aby kontrolował stan, a i sam dość często sprawdzam na bagnecie.

Liczę że wszystko bedzie ok.

pozdrawiam