Mondeo MK II - sekwencja.

Przebieg na gazie - 75 tys. km.

W tym czasie - tylko wymiana filtrów.

Teraz - zaczęło palić ile chciało (tzn. około 15 litrów), pojawiły się wahania mocy (a raczej nieoczekiwane spadki).

"Wyrok":

Listwa wtrysków - do regeneracji - szacowany koszt - około 250 -300 zł

Parownik - do wymiany - prawdopodobnie mój (nie mogę sobie teraz przypomnieć nazwy) kosztuje koło 350 zł.

Jakieś opinie / rady?

Na chwilę obecną to umówiłem się już na kolejną wizytę - z naprawą właściwą (dziś była tylko diagnoza) - w drodze powrotnej zatankowałem benzynki bo do następnego piątku na gazie i tak sobie nie pojeżdżę...

> "Wyrok":

> Listwa wtrysków - do regeneracji - szacowany koszt - około 250 -300 zł

Za tą kasę masz nową listwę - regeneracja to max 100 zł, ale nie warto - ja się w to bawiłem 2 razy, za trzecim stwierdziłem, że na dłuższą metę taniej wychodzi nowa listwa.

> Parownik - do wymiany - prawdopodobnie mój (nie mogę sobie teraz przypomnieć nazwy) kosztuje koło

> 350 zł.

Tylko 75 kkm na parowniku ?

Skontrolowałbym tą diagnozę u innego gazownika.

> Jakieś opinie / rady?

No cóż - to ta bezobsługowa, fajna sekwencja W II gen. parownik przechodzi ok. 100 kkm i jest jedynym zużywającym się elementem.

"Wyrok":

Listwa wtrysków - do regeneracji - szacowany koszt - około 250 -300 zł

Parownik - do wymiany - prawdopodobnie mój (nie mogę sobie teraz przypomnieć nazwy) kosztuje koło 350 zł

Jakie masz wtryskiwacze i reduktor w tym Mondeo??

I jaki to motor??

> Za tą kasę masz nową listwę - regeneracja to max 100 zł, ale nie warto - ja się w to bawiłem 2

> razy, za trzecim stwierdziłem, że na dłuższą metę taniej wychodzi nowa listwa.

> Tylko 75 kkm na parowniku ?

> Skontrolowałbym tą diagnozę u innego gazownika.

coś tu faktycznie nie gra z tym szybki zużyciem tych elementów. ciekawe czy gazownik nie robi cię w jajo...

> No cóż - to ta bezobsługowa, fajna sekwencja W II gen. parownik przechodzi ok. 100 kkm i jest

> jedynym zużywającym się elementem.

tak. ale II gen. robi z auta samochód gaźnikowy, a nie na wtrysku...

> Jakie masz wtryskiwacze i reduktor w tym Mondeo??

> I jaki to motor??

Na listwie napisane mam Val Tek, na reduktorze - nic poza oznaczeniem XF i jakieś numerki

Silnik 1.8 Zetec

> Na listwie napisane mam Val Tek, na reduktorze - nic poza oznaczeniem XF i jakieś numerki

> Silnik 1.8 Zetec

Znając życie to pewnie masz czerwone valetki?, nowe kosztują 130zl, oferta gazownika co do ceny regeneracji ich jest grubo przesadzona

> Znając życie to pewnie masz czerwone valetki?, nowe kosztują 130zl, oferta gazownika co do ceny

> regeneracji ich jest grubo przesadzona

To teraz zadam głupie pytanie

A nawet dwa głupie pytania

1. Czy gdybym chciał sam je wymienić - jest to bardzo skomplikowane i czasochłonne?

2. Czy wymiana reduktora rownież jest taka czasochłonna?

W warsztacie miało to trwać około 6 godzin.

Po tym co tu wyczytałem zacząłem się zastanawiać czy nie dokonać naprawy samemu

Jak widzę - w warsztacie zostawiłbym koło tysiaka (i miałbym regenerowaną listwę), gdybym bawił się sam - wydałbym koło 500 zł?

Tak czy siak - rozumiem, że "po wszystkim" musiałbym podjechać na regulację (która kosztowałaby koło 100 zł) - lub znowu - kupić sprzęt i bawić się samemu..?

Dodam, że mechanikiem nie jestem na instalacjach gazowych się specjalnie nie znam ale nie jestem też totalnym lewusem (min. zajmuję się naprawami maszyn i urządzeń CNC)...

> 1. Czy gdybym chciał sam je wymienić - jest to bardzo skomplikowane i czasochłonne?

Wymiana valteków starego typu na takie same valteki to żaden problem, zrobisz to w pół godziny.

Problem jest tylko taki, że trzeba będzie tą instalację zestroić - albo zrobisz to sam (laptop, kabel i program), albo komuś za to zapłacisz.

Jednak stary typ valteków to najgorsze (i najtańsze) występujące na rynku wtryskiwacze, więc może skorzystać z okazji i założyć coś lepszego ?

> 2. Czy wymiana reduktora rownież jest taka czasochłonna?

Tu już większy problem - ruszasz rurki miedziane i może być problem ze szczelnością.

> Jak widzę - w warsztacie zostawiłbym koło tysiaka (i miałbym regenerowaną listwę),

Mam wrażenie że gazownik chce Cię

Może poszukaj innego ?

> Jednak stary typ valteków to najgorsze (i najtańsze) występujące na rynku wtryskiwacze, więc może

> skorzystać z okazji i założyć coś lepszego ?

Googlałem już trochę i właśnie podobne opinie wyczytałem.

Podobno warto przejść na Magic Jet?

W sumie to koszt niewiele większy ale sama przekładka będzie bardziej skomplikowana?

Mówiąc szczerze - nie wiem czy się bawić - po naprawie, autem planuję przejechać jeszcze max 50 tys. km

> Tu już większy problem - ruszasz rurki miedziane i może być problem ze szczelnością.

OK. Zastanawiam się czy tego nie zlecić innemu warsztatowi. Mam jeden "zaufany", ale tam nie zajmują się sekwencją. Parownik powinni chyba jednak wymienić?

> Mam wrażenie że gazownik chce Cię

Nie wiem - w sumie to dotąd nie było z nimi problemów. W każdym razie też coś mi się tu nie podoba.

> Może poszukaj innego ?

Taki mam zamiar.

Tym bardziej, że przed chwilą po zaparkowaniu auta usłyszałem syczenie. Okazało się, że wężyki przy listwie były niedokręcone, a jeden był zostawiony ze sporym pęknięciem

Po lekkim skróceniu jednego przewodu i dokręceniu reszty - syczenie ustało

Tak czy inaczej - może i warto by było zainwestować w interface do staga i spray do sprawdzania szczelności.

W załączniku dodaję jeszcze fotkę instalacji.

Da sie z tego określić jaki to reduktor?

> Podobno warto przejść na Magic Jet?

Niekoniecznie. Magic Jety przejęły teraz rolę valteków - czyli są najpopularniejszymi wtryskiwaczami. Ponoć wychodzą jednak ich wady - czyli niska trwałość.

> Mówiąc szczerze - nie wiem czy się bawić - po naprawie, autem planuję przejechać jeszcze max 50

> tys. km

To dla valteków bardzo dużo - ja miałem przebieg międzyserwisowy valteków ok. 10 kkm - pierwszy raz valteków jest dłuższy, potem już jest tylko gorzej.

> zajmują się sekwencją. Parownik powinni chyba jednak wymienić?

Parownik bym na razie zostawił - zacząłbym od wtryskiwaczy.

> To dla valteków bardzo dużo - ja miałem przebieg międzyserwisowy valteków ok. 10 kkm - pierwszy raz

> valteków jest dłuższy, potem już jest tylko gorzej.

A jeśli nie valtek czy magic jet - to co będzie lepsze?

Chociaż myślę, że nie będę się bawił w regenerację, a wymianę to jednak łatwiej będzie pozostać przy valtekach.

> Parownik bym na razie zostawił - zacząłbym od wtryskiwaczy.

Zacząć chyba będę musiał od zakupu interfejsu. Czy przy jego pomocy uda mi się w jakiś sposób zdiagnozować parownik? Czy rzeczywiście - tylko krok po kroku - najpierw wtryski, później pozostanie tylko parownik?

> To dla valteków bardzo dużo - ja miałem przebieg międzyserwisowy valteków ok. 10 kkm - pierwszy raz

> valteków jest dłuższy, potem już jest tylko gorzej.

Jak to jest z trwałością tych Valteków?

Mam przejechane na 50 kkm na żółtych Valtekach i żadnych zmian nie czuję (a tylko wymieniam filtry i regulacja co 15 kkm)

> Wymiana valteków starego typu na takie same valteki to żaden problem, zrobisz to w pół godziny.

Eeeem takie głupie pytanie znowu mam

Na czym polega ta wymiana?

Kupuję: taką listwę

Zamykam zaworek w aucie, odkręcam starą listwę, przekręcam dysze ze starej listwy (czyszcząc je ew.). Skręcam, daje nowe cybanty. Odkręcam zaworek Odpalam autokalibrację (później dokładniejsze ustawienie)????

Czy trzeba te listwy jakąś rozkręcać i coś więcej z nimi robić?

Bo w manualach jest opisane czyszczenie żółtych - rozumiem, że w przypadku wymiany nie jest konieczne rozkręcanie całej listwy, a tylko przełożenie dysz?

EDIR

Na kompie mam napisne AKME KME. Będzie jakiś problem z ustawieniami czy mogę już zamawiać interface na allego (z tego co widzę - koło 40 zł kosztuje) i wczytywać się w manualne na necie?

> Zamykam zaworek w aucie, odkręcam starą listwę, przekręcam dysze ze starej listwy (czyszcząc je

> ew.). Skręcam, daje nowe cybanty. Odkręcam zaworek

Nie musisz zakręcać żadnego zaworka - ucieknie tylko gaz fazy lotnej, który siedzi w wężu pomiędzy reduktorem a listwą.

Więc tak - odkręcasz węża od listwy, wykręcasz listwę, przekładasz dysze, zakręcasz listwę, zakręcasz węża i jeździsz. Kontrola i poprawka ustawień by nie zaszkodziła.

Najlepiej by było, żeby nowa listwa została skalibrowana - ponoć fabrycznie nie są kalibrowane.

> Na kompie mam napisne AKME KME. Będzie jakiś problem z ustawieniami czy mogę już zamawiać interface

> na allego (z tego co widzę - koło 40 zł kosztuje) i wczytywać się w manualne na necie?

Na tym się nie znam - grzebać w ustawieniach mi się nie chciało.

> Najlepiej by było, żeby nowa listwa została skalibrowana - ponoć fabrycznie nie są kalibrowane.

Na czym ta kalibracja polega?

> Na czym ta kalibracja polega?

Na ustawieniu zderzaka tłoczka tak, żeby miał on odpowiedni skok przy otwarciu.

> Na ustawieniu zderzaka tłoczka tak, żeby miał on odpowiedni skok przy otwarciu.

To już brzmi na trochę bardziej skomplikowane - jak się taką kalibrację przeprowadza?

Edit - poczytałem po necie.

Jeśli rzeczywiście gazownik przeprowadza taką kalibrację , to chyba jednak oddam auto do warsztatu.

Chyba, że w warsztatach też tego nie przeprowadzają

> Jeśli rzeczywiście gazownik przeprowadza taką kalibrację , to chyba jednak oddam auto do warsztatu.

Ale nie za te pieniądze, które Ci zawołał.

Ja płaciłem 100 zł za regenerację - tj. wymiana 4 zestawów naprawczych i ponowne strojenie instalacji.

> Tak czy siak - rozumiem, że "po wszystkim" musiałbym podjechać na regulację (która kosztowałaby

> koło 100 zł) - lub znowu - kupić sprzęt i bawić się samemu..?

Znam chłopaczka w Gliwicach, który Ci to wyreguluje porządnie tzn. podczas jazdy a nie w warsztacie na stojąco za 40 zł.

Sam korzystałem już 2 razy z jego usług.

A co to za gazownik z Gliwic tak ciągnie kasę jeżeli można wiedzieć ?

> Tak czy inaczej - może i warto by było zainwestować w interface do staga i spray do sprawdzania

> szczelności.

Jestem z Gliwic i mam interface do Staga - w razie potrzeby daj znać ...

> Znam chłopaczka w Gliwicach, który Ci to wyreguluje porządnie tzn. podczas jazdy a nie w warsztacie

> na stojąco za 40 zł.

> Sam korzystałem już 2 razy z jego usług.

A masz namiary na jakiś warsztat (w Gliwicach), który zrobiłby całą robotę?

Tzn. wymiana listwy z kalibracją i regulacją (valtek+kme)?

> A co to za gazownik z Gliwic tak ciągnie kasę jeżeli można wiedzieć ?

Zabrze - BAS (na Pawliczka).

W sumie to jak dotąd to na nich nie narzekałem. Żadnych problemów nie było...

> A masz namiary na jakiś warsztat (w Gliwicach), który zrobiłby całą robotę?

> Tzn. wymiana listwy z kalibracją i regulacją (valtek+kme)?

Poprzedni samochód robiłem u Płońskiego na Andersa.

Ale obecnego w ogóle nie na Śląsku zakładałem instalacje, a że jest jeszcze nowa to nic nie robiłem przy niej oprócz wspomnianych regulacji (samodzielnych i chłopakiem z Gliwic)

> Zabrze - BAS (na Pawliczka).

Nie znam ale widzę, że tani to nie są

Mam taką samą (wizualnie) listwę. Kumpel mówił, że jak ktoś będzie chciał mnie naciągnąć na "regenerację" listwy i żądał za to ~100-200 zł mam się na to nie godzić. Powód ? Wtryski się czyści w ciągu paru chwil. Zakłady udają, że "regenerują", a tak naprawdę tylko je czyszczą. Można to podobno zrobić pod blokiem.

Jeśli się mylę, to mnie poprawić proszę. Ale zacząłbym od wyczyszczenia tej listwy i nie dawać ludziom zarobić na "niczym".

> To teraz zadam głupie pytanie

> A nawet dwa głupie pytania

> 1. Czy gdybym chciał sam je wymienić - jest to bardzo skomplikowane i czasochłonne?

> 2. Czy wymiana reduktora rownież jest taka czasochłonna?

> W warsztacie miało to trwać około 6 godzin.

> Po tym co tu wyczytałem zacząłem się zastanawiać czy nie dokonać naprawy samemu

> Jak widzę - w warsztacie zostawiłbym koło tysiaka (i miałbym regenerowaną listwę), gdybym bawił się

> sam - wydałbym koło 500 zł?

> Tak czy siak - rozumiem, że "po wszystkim" musiałbym podjechać na regulację (która kosztowałaby

> koło 100 zł) - lub znowu - kupić sprzęt i bawić się samemu..?

> Dodam, że mechanikiem nie jestem na instalacjach gazowych się specjalnie nie znam ale nie

> jestem też totalnym lewusem (min. zajmuję się naprawami maszyn i urządzeń CNC)...

Jeśli chcesz wymienić parownik, polecam MagicJet tłokowy. Małe to jest, łatwo wymienić, a mam go w aucie z moca około 300KM i spokojnie daje rade, wiec u Ciebie tez da.

Wtryski i nowy reduktor bedziesz miał za350zł

Dokopałem się do parownika

AG-250

Strasznie ciężko się będzie do niego dostać, ale może warto by go było przed wymianą chociaż rozkręcić i wyczyścić?

EDIT

Scalę z poprzednim postem:

Zaczynam od wtrysków.

Zamówiłem już takie Valteki jakie miałem - zobaczymy co się będzie działo po przekładce