Z przodu wali mi amorek, mechanik mówił, że jest już na wykończeniu jak ostatnio byłem i wcale się nie mylił. Tak więc przód wymieniam.

Ale zastanawiam się nad tyłem.

Nie puka, ale z drugiej strony jak wjeżdżam na próg zwalniający, to przód mimo pukania zachowuje się normalnie, a tył za to podskakuje w górę i zachowuje się sztywno.

Co poradzicie?

jeśli w astrze z podpisu to pewnie masz olejaki. zajrzyj pod auto czy nie widać śladów wycieku oleju.

Wylany amortyzator robi się miękki a nie twardy, choć zdarza się w skrajnych wypadkach, że amortyzator może się blokować ale to już na pewno być odczuł.

> a tył za to podskakuje w górę i zachowuje się sztywno.

> Co poradzicie?

miałem to samo w fabii - wymienilem amory, i zrobila sie stabilna jak czeski czolg

> jeśli w astrze z podpisu to pewnie masz olejaki. zajrzyj pod auto czy nie widać śladów wycieku

> oleju.

> Wylany amortyzator robi się miękki a nie twardy, choć zdarza się w skrajnych wypadkach, że

> amortyzator może się blokować ale to już na pewno być odczuł.

Wycieku nie ma. Z przodu wali prawy amor po prostu, chociaż super miękki tez nie jest.

> miałem to samo w fabii - wymienilem amory, i zrobila sie stabilna jak czeski czolg

Dlatego właśnie się zastanawiam.

Astra nie jest nowa, ale jeszcze nie chcę jej sprzedawać i chciałbym trochę nią pojeździć.

Jeżeli po najechaniu na poprzeczną nierówność (niekoniecznie garb zwalniający, bo to ekstremum) masz wrażenie, że auto zawieszone jest tylko na sprężynach (rozbujana jak stara łajba pupa) to wymiana amorków da odczuwalną poprawę.

> Jeżeli po najechaniu na poprzeczną nierówność (niekoniecznie garb zwalniający, bo to ekstremum)

> masz wrażenie, że auto zawieszone jest tylko na sprężynach (rozbujana jak stara łajba pupa) to

> wymiana amorków da odczuwalną poprawę.

Właśnie mam wrażenie, jakby stało na sztywnych kołkach

Pisałeś, że na garbie tak się dzieje. Takie sztywne podskakiwanie tyłka na krótkiej poprzecznej nierówności pokonywanej przy małej prędkości może wynikać z rozwiązania konstrukcyjnego zawieszenia.

Pytanie brzmi co się dzieje jak lecisz te 80km/h i wjeżdżasz na dłuższą poprzeczną nierówność (np wysokość maksymalna 5 cm, długość 200cm i łagodne "zbocza"), lub co się dzieje jeżeli na takie coś trafiasz na zakręcie.

EDIT:

Są 2 metodach, które można zastosować w domowych warunkach. Jednak metody te są uznane za subiektywne.

Pierwsza metoda "bujanie" polega na przyłożeniu pionowej siły do nadwozia, nad badaną osią, tak aby zawieszenie ugięło się ile się da. Następnie należy zwolnić obciążenie i obserwować pólokresy drgań nadwozia. Buda powinna pójść do góry i opaść.

Druga czyli zrzut z klina polega na przeciągnięciu auta przez poprzeczną nierówność w kształcie klina i obserwowanie tego samego co w pierwszej metodzie. Tu badanie też wykonuje się dla osi a nie koła.

W obu metodach drgania powinny wygasnąć szybko. W I 2-3 półokresy, w II 3-4 półokresy.

Inne metody wymagają sprzętu (w tym niektóre wymontowania amorka).

> Właśnie mam wrażenie, jakby stało na sztywnych kołkach

amorki mogły stanąć. podnieś na lewarek i sprawdź czy koło pójdzie mocno w dół. porównaj prawą i lewą stronę.

> Co poradzicie?

Podjedź na stację kontroli pojazdów, tam Ci diagnosta za 20-30zł sprawdzi cały samochód włącznie z wszystkimi czterema amorkami

> Podjedź na stację kontroli pojazdów, tam Ci diagnosta za 20-30zł sprawdzi cały samochód włącznie z

> wszystkimi czterema amorkami

Wyniki takiego badania można sobie w buty wsadzić

a jak dałoby radę łatwo odkręcić górne mocowanie amortyzatora to można byłoby go wcisnąć na max i puścić. Jak będzie wychodził bądź łatwo go się wciska i wyciąga to jest do wymiany

> a jak dałoby radę łatwo odkręcić górne mocowanie amortyzatora to można byłoby go wcisnąć na max i

> puścić. Jak będzie wychodził bądź łatwo go się wciska i wyciąga to jest do wymiany

Nie.

zależy od konstrukcji. Gazowo-olejowy wyjdzie sam do końca.

Dzięki za odpowiedzi i za pomoc.

Tylne amorki dzięki takiej krótkiej diagnostyce jednak zostają.

Przód wymieniam, bo już wali jak mówiłem.

Jeszcze raz dzięk i