Wykresy z hamowni, Stilo z roznymi silnikami i inne auta. Jezeli watek ten bedzie rozbudowywany (coraz wiecej wykresow) z czasem zapewne stworzona zostania baza wykresow.

Na razie wolna amerykanka z komentarzami

> Wykresy z hamowni, Stilo z roznymi silnikami i inne auta. Jezeli

> watek ten bedzie rozbudowywany (coraz wiecej wykresow) z czasem

> zapewne stworzona zostania baza wykresow.

> Na razie wolna amerykanka z komentarzami

Jak rozumiem max moc przy ok 2000 obr to jest mniej więcej moment załączenia się turbiny?

U mnie turbo załącza się (tzn chodzi o odczucie przeciązenia no wiecie o co chodzi ) przy ok 2400 obr.Ciekawe dlaczego?

> Jak rozumiem max moc przy ok 2000 obr to jest mniej więcej moment

> załączenia się turbiny?

Turbo sie nie zalacza bo chodzi caly czas ...

Max moc jest przy >4000obr.

> U mnie turbo załącza się (tzn chodzi o odczucie przeciązenia no

> wiecie o co chodzi ) przy ok 2400 obr.Ciekawe dlaczego?

jw.

Przy 2400obr masz max. cisnienie doladowania i stad to "wciskanie".

> Turbo sie nie zalacza bo chodzi caly czas ...

> Max moc jest przy

> jw.

> Przy 2400obr masz max. cisnienie doladowania i stad to "wciskanie".

Czyli co? Jest w porządku.Czy jest jakiś sposób ,żeby przesunąć moment ciśnienia doładowania w okolice 2000obr.?Ta turbo dziura jest trochę irytująca.

Trzeba było poprosić, żeby wykresy mocy wyskalowane były w KM a niw w kW.

-- edit --

Dobra, bo tak trochę napisałem coś, co niewiele wnosi do dyskusji

Dla ciekawych/nowych tu jest linka do wykresu z MT pokazującego jak

było "przed" i jak jest "po".

> Czyli co? Jest w porządku.Czy jest jakiś sposób ,żeby przesunąć

> moment ciśnienia doładowania w okolice 2000obr.?Ta turbo dziura

> jest trochę irytująca.

Jest ok.

Mozesz zachipowac i kazac dac 300Nm przy 1800obr ale sprzeglo powie papa bardzo szybko ...

> Jak rozumiem max moc przy ok 2000 obr to jest mniej więcej moment

> załączenia się turbiny?

> U mnie turbo załącza się (tzn chodzi o odczucie przeciązenia no

> wiecie o co chodzi ) przy ok 2400 obr.Ciekawe dlaczego?

u mnie czuc ciag od 1500

przy 2000 ciagnie bardzo mocno

fakt, ze okolo 2400 jest moze troche mocniej, ale spokojnie mozna jezdzic bardzo efektywnie na poziomie 2000

> u mnie czuc ciag od 1500

> przy 2000 ciagnie bardzo mocno

> fakt, ze okolo 2400 jest moze troche mocniej, ale spokojnie mozna

> jezdzic bardzo efektywnie na poziomie 2000

Wiesz co ostatnio miałem okazję powoźić się golfem IV w dieslu .... cos tak 130KM (chyba po virusie?)

I muszę powiedzieć ,że stilak by odpadł ,te moje konie to jakies garbate chyba włożyli.U niego ciągnął od samego dołu.Może później by było lepiej tzn stilak by go r..nął Jeździłem tylko z pół godzinki i na dodatek po mieście,ale wrażenia cokolwiek by nie powiedzieć b.pozytywne.Tyle ,że bardziej trzeszczał od stilaka a i komfort jazdy był trochę gorszy.Po dodaniu mocniej gazu mimo ,że włączał się ASR to podsakiwał jak resorak.Ale start miał naprawdę niezły.Brak turbodziury.to mi się podobało.

> Jest ok.

> Mozesz zachipowac i kazac dac 300Nm przy 1800obr ale sprzeglo powie

> papa bardzo szybko ...

Tak myslisz Ale mogło by być ciekawie Wiesz jakby w miarę ostrożnie obsługiwać gaz to może nie byłoby tak tragicznie

> Tak myslisz Ale mogło by być ciekawie Wiesz jakby w miarę ostrożnie

> obsługiwać gaz to może nie byłoby tak tragicznie

Byloby ...

Dodatkowo dwumasowka dawalaby takie wibracje, ze ...

Od dawna tunerzy w mocnych programach przenosza max moment na wyzsze obroty. W autach hardcorowo podkreconych krzywa momentu wyglada jak w silniku benzynowym - rosnie wraz z obrotami.

> Byloby ...

> Dodatkowo dwumasowka dawalaby takie wibracje, ze ...

> Od dawna tunerzy w mocnych programach przenosza max moment na wyzsze

> obroty. W autach hardcorowo podkreconych krzywa momentu wyglada

> jak w silniku benzynowym - rosnie wraz z obrotami.

Czyli mam hardcorowego BOX-a Muszę pojechać na hamownie,bo jak hamowałem jakiś czas po założeniu tego pudełka to akurat miałem walnięty przepływomierz. Teraz pojadę sprawdzę to wam zapodam.Ale co ogólnie nie przejmować się tą turbo dziurą? Tak może być ?

> Wiesz co ostatnio miałem okazję powoźić się golfem IV w dieslu ....

> cos tak 130KM (chyba po virusie?)

> I muszę powiedzieć ,że stilak by odpadł ,te moje konie to jakies

> garbate chyba włożyli.U niego ciągnął od samego dołu.Może

> później by było lepiej tzn stilak by go r..nął Jeździłem tylko z

> pół godzinki i na dodatek po mieście,ale wrażenia cokolwiek by

> nie powiedzieć b.pozytywne.Tyle ,że bardziej trzeszczał od

> stilaka a i komfort jazdy był trochę gorszy.Po dodaniu mocniej

> gazu mimo ,że włączał się ASR to podsakiwał jak resorak.Ale

> start miał naprawdę niezły.Brak turbodziury.to mi się podobało.

hmmm cos z tym Twoim Stilakiem dziwnie

rozumiem, ze nie masz chipa ? bo bez chipa, to nie jezdzi...

a po chipie 130KM VW nie robi wrazenia

no chyba, ze tez po chipie, wtedy trzeba JTD zmienic

> Wykresy z hamowni,

Dobrze, ze w kolejnosci wykresow jestem na 1 miejscu, inaczej tabelke by trzeba bylo odwrocic.

Dlaczego ja nie wzialem dizelka?

> hmmm cos z tym Twoim Stilakiem dziwnie

> rozumiem, ze nie masz chipa ? bo bez chipa, to nie jezdzi...

> a po chipie 130KM VW nie robi wrazenia

> no chyba, ze tez po chipie, wtedy trzeba JTD zmienic

Mam box-a a tamten golf tak jak mówisz chyba też był po chipie bo ciągnął niesamowicie.Zrobił na mnie wrażenie.

co to za stupiecdziesieciokonna marea jtd?

> co to za stupiecdziesieciokonna marea jtd?

kogos od Was, skora i 17"

> Mam box-a a tamten golf tak jak mówisz chyba też był po chipie bo

> ciągnął niesamowicie.Zrobił na mnie wrażenie.

Box-y tak mają . Czip jest efektywniejszy lepiej ciągnie z dołu . Sprawdziłem to kiedyś w MT .

Marek zamontował mi box-a potem zrobił czipa i nie było porównania .

Box to porażka .

> Tak myslisz Ale mogło by być ciekawie Wiesz jakby w miarę ostrożnie

> obsługiwać gaz to może nie byłoby tak tragicznie

Nie jest ciekawie testowałem to ! Wibracje są potworne i wbrew pozoram

efekt turbo dziury rośnie .

Łagodny wzrost momentu jest bezpieczniejszy .

Mam obecnie porównanie i wiem ze musze w stilo przesunąć moment obrotowy bo niedaje sie jeździć .

> Box-y tak mają . Czip jest efektywniejszy lepiej ciągnie z dołu .

> Sprawdziłem to kiedyś w MT .

> Marek zamontował mi box-a potem zrobił czipa i nie było porównania .

> Box to porażka . Być może ale szansa na odzyskanie części pieniędzy zainwestowanych w stilo.Jak będę sprzedawał to zdejmę i może uda się odsprzedać.A na pewno będę na wiosnę albo lato stilaka sprzedawał.Nie bardzo mam ochotę jescze w niego inwestować.

> Wykresy z hamowni, Stilo z roznymi silnikami i inne auta.

Dali Ci zły wykres.

Pomiar był powtarzany :wzrosły niutki i moc ma kołach ze 112km wskoczyła na 118km.

> Dali Ci zły wykres.

Dali dobry, Ty pewnie papierowy zgarnąłeś mój

Przyglądam się i porównuję wykresy Alkora, Pabla i swój. Szczególnie zainteresowałem się początkową dynamiką przyrostu momentu obrotowego. Wygląda to tak:

Alkor 1400-1800obr/min - 195-320 co daje 31,25Nm na każde 100obrotów

Pablo 1500-2000/obr/min - 200-327 co daje 25,4Nm na każde 100obrotów

Camel 1400-2000obr/min - 180-340 co daje 26,66Nm na każde 100obrotów

Najłagodniej jest u Pabla, później u mnie a największa stromizna jest u Alkora. IMHO sprzęgło przy pełnym gazie musi się mocno uwijać by się nie ślizgać

BTW moje rozważania są mało dokładne, analizowałem z wykresów tylko te części gdzie subiektywnie uważam jest największy przyrost. U Alkora w zakresie 1800-2000 jest już niewielki przyrost momentu, dlatego ograniczyłem się do 1800obrotów.

> Dali dobry, Ty pewnie papierowy zgarnąłeś mój

Mój był dwa razy hamowany. Mam obydwa wydruki i proszę nie podpinać sie pod moj wykresik szczegolnie że to ten gorszy został zamieszczony.

> Przyglądam się i porównuję wykresy Alkora, Pabla i swój. Szczególnie

> zainteresowałem się początkową dynamiką przyrostu momentu

> obrotowego. Wygląda to tak:

> Alkor 1400-1800obr/min - 195-320 co daje 31,25Nm na każde 100obrotów

> Pablo 1500-2000/obr/min - 200-327 co daje 25,4Nm na każde 100obrotów

> Camel 1400-2000obr/min - 180-340 co daje 26,66Nm na każde 100obrotów

> Najłagodniej jest u Pabla, później u mnie a największa stromizna jest

> u Alkora. IMHO sprzęgło przy pełnym gazie musi się mocno uwijać

> by się nie ślizgać

Wszystko się zgadza tylko ta 'dynamika przyrostu' zazwyczaj ma zastowosowanie

tylko 'na jedynce', no góra na drugim biegu. Potem wrzucając wyższy bieg

przy niecałych 3000 obrotów powodujesz, że spadną do okolic 2000 obrotów

czyli już w miejsce gdzie nie ma jako takiego przyrostu momentu i jest on już

mniej więcej stały (aczkolwiek wysoki).

Gorzej jakbym przy zmianie na wyższy bieg pozwalał na spadek obrotów poniżej

1500 i w palnik. Wtedy i sprzęgło i turbina mocno pracują.

Największe wysilenie było by wtedy, gdy na jedynce puści się sprzęgło bez

wciśniętego gazu (żeby jechał na wolnych obrotach) i wtedy gaz do podłogi.

-- edit --

I jeszcze jedno. Jak zrobiłem sobie podobne wyliczenie na podstawie wykresów

z MT (przed i po) to wychodzi:

przed: 185-265 -20Nm na 100 obr

po: 165-295 -31,25Nm na 100 obr

Czyli 'po' przyrost wychodzi taki sam ale na wartościach bezwzględnych momentu

o 30Nm niższych. Ciekawe. Poprzesuwane te wykresy jakoś na boki jeden

względem drugiego czy co?