Witam, temat dość często poruszany, falujące obroty w Astrze F

Silnik 1,6 16V pytanie od czego zacząć ?

Krokowy pierwszy ?

Pytanie nr 2 przepływomierz... jak to się fachowo nazywa po prostu przepływomierz ?

I Erg czy jest jakiś manual ewentualnego zaślepienia ?

Czujnik temperatury cieczy ten wkręcany w chłodnice rozumiem że trzeba ewentualnie pomierzyć i wymienić ?

Trochę sam sobie odpowiedziałeś, ale najpierw sprawdź czy są jakieś błędy.

> Pytanie nr 2 przepływomierz...

w tym silniku nie ma przepływomierza

> jak to się fachowo nazywa po prostu przepływomierz ?

dokładnie tak się to nazywa

> w tym silniku nie ma przepływomierza

> dokładnie tak się to nazywa

Czujnik temperatury zasysanego powietrza może to ? Czy on może być przyczyną falujących obrotów ? czy wiesz(cie) jakie powinien mieć napięcia ?

W X16XEL w Astrze F nie ma przepływomierza. W tych silnikach jest czujnik temperatury powietrza dolotowego + map sensor (czujnik podciśnienia w kolektorze).

Co do zaślepiania, to mam ten sam rocznik Astry z tym samym silnikiem i u mnie zaślepienie skutkuje zapalaniem się lampki CE. Zresztą, u mnie EGR jest czysty i działa ok. Stwierdziłem że zaślepianie nie ma sensu, zwłaszcza że nie czuję z tego żadnych korzyści jeśli chodzi o dynamikę jazdy.

Tu jest link do całkiem zacnego materiału na te tematy w X16XEL.

Polecam astra.auto.pl i wyszukiwarkę kącikową.

W chłodnicę jest wkręcany termowłącznik, czy jak tam się to nazywa, odpowiedzialny za uruchomienie wiatraka na chłodnicy. O to pytasz?

> W X16XEL w Astrze F nie ma przepływomierza. W tych silnikach jest czujnik temperatury powietrza

> dolotowego + map sensor (czujnik podciśnienia w kolektorze).

> Co do zaślepiania, to mam ten sam rocznik Astry z tym samym silnikiem i u mnie zaślepienie skutkuje

> zapalaniem się lampki CE. Zresztą, u mnie EGR jest czysty i działa ok. Stwierdziłem że

> zaślepianie nie ma sensu, zwłaszcza że nie czuję z tego żadnych korzyści jeśli chodzi o

> dynamikę jazdy.

> Tu jest link do całkiem zacnego materiału na te tematy w X16XEL.

> Polecam astra.auto.pl i wyszukiwarkę kącikową.

> W chłodnicę jest wkręcany termowłącznik, czy jak tam się to nazywa, odpowiedzialny za uruchomienie

> wiatraka na chłodnicy. O to pytasz? Tak o to pytam, czy on może być odpowiedzialny za podwyższanie obrotów?

pytanie nr 2 czy czunik powietrza dolotowego ma jakieś nominalne napiecia? i czy to sie znajduje zaraz za filtrem powietrza na rurze dolotowej przy silniku

> Tak o to pytam, czy on może być odpowiedzialny za podwyższanie obrotów?

Nie, nie może być.

> pytanie nr 2 czy czunik powietrza dolotowego ma jakieś nominalne napiecia? i czy to sie znajduje

> zaraz za filtrem powietrza na rurze dolotowej przy silniku

Tak, to ten zaraz za puszką z filtrem powietrza.

Jak już, to ja bym podjechał na kompa i sprawdził wskazania tego czujnika w trakcie jazdy.

Pomierzyć też się da - mierzysz rezystancję w danej temperaturze. Poszukaj na forum - było o tym.

No i przede wszystkim poszukaj na forum o falowaniu obrotów. Jest tego dużo.

> Nie, nie może być.

> Tak, to ten zaraz za puszką z filtrem powietrza.

> Jak już, to ja bym podjechał na kompa i sprawdził wskazania tego czujnika w trakcie jazdy.

> Pomierzyć też się da - mierzysz rezystancję w danej temperaturze. Poszukaj na forum - było o tym.

> No i przede wszystkim poszukaj na forum o falowaniu obrotów. Jest tego dużo.

Oczywiście że szukałem

Problem falujących obrotów został rozwiązany, dziurawy wąż pomiędzy kolektorem ssącym a przepustnica. Wąż (kawałek rurki gumowej) 50 zł Lewe powietrze powodowało podwyższanie się obrotów.

> Problem falujących obrotów został rozwiązany, dziurawy wąż pomiędzy kolektorem ssącym a

> przepustnica. Wąż (kawałek rurki gumowej) 50 zł Lewe powietrze powodowało podwyższanie się

> obrotów.

Gratulacje!

Chyba nieco myląco nazwałeś objawy - to raczej nie falowanie obrotów, a powolne schodzenie z obrotów, ewentualnie za wysokie obroty na biegu jałowym.

Ciekawostka, że też miałem niedawno pękniętą tę gumę na przepustnicy i w moim przypadku najpierw coś piszczało - taki dźwięk ~10kHz. Po kilku dniach jazdy zaczęło syczeć.

Z obrotów faktycznie trochę gorzej schodził niż kiedyś, ale niezauważalnie. Nie na tyle żeby kazało mi to podejrzewać tę gumę.

Aha, może wyedytujesz tytuł posta żeby nakierowywał na konkretny problem?