Witam,

Mam pytanie do naprawdę znających się na układzie paliwowym.

Moja Astra ostatnio niedomaga.

Objawia się to brakiem mocy i szarpaniem podczas jazdy.

Pierwszy raz zauważyłem objaw kilka miesięcy temu (7 tyś km temu).

Wyjeździłem paliwo prawie do końca, pozostało około 2 litrów. Wtedy po raz pierwszy zaczęło autem szarpać. Nalałem do pełna V-powera i zrobiłem 200 km i wszystko wróciło do normy. Ale ze 3 razy zdarzyło mi się, że przy mocnym hamowaniu, wysprzęglony silnik zgasł i potem był chwilowy problem z zapaleniem go. Ostatnio problem już się pojawia jak w zbiorniku mam prawie 10 litrów. Wczoraj wyjąłem pompę aby wykluczyć problem z ssakiem.

I pierwsze pytanie :

Czy na dnie powinno być idealnie czysto pod ssakiem?

Bo u mnie jest drobny czarny osad, coś ala jak się zaparzy herbatę w torebce i na dnie szklanki jest taki delikatny osad.

Według mnie nie powinno to wpływać na pracę pompy ale...

Ponieważ nie byłem w wstanie sprawdzić ciśnienia pompy złożyłem wszystko do kupy i dalej jest jak jest.

Zauważyłem że w porównaniu z x14xe, z16xe nie posiada zaworu ciśnienia na listwie z wtryskiwaczami. Natomiast jest taki zawór na powrocie w zbiorniku.

Dodatkowo powrót wraca już przed filtrem paliwa. (Proszę o potwierdzenie przez znawców).

Sprawdzenie pompy to koszt 50 – 70 zł a nowa pompa bosch’a to około 100.

Więc wchodzi w grę wymianą. Ale zastanawiam się jeszcze czy czasem zawór ciśnienia na powrocie w zbiorniku nie jest walnięty i powoduje w/w objawy. Nie trzyma odpowiedniego ciśnienia.

Filtr paliwa wymieniony, komputer bez błędów itd.

Pozdrawiam i czekam na sugestię.

W szukajce byś znalazł, dużo tego było.

Jak sprawdzić wydajność pompy: KLIK

PZDR VEN

> W szukajce byś znalazł, dużo tego było.

> Jak sprawdzić wydajność pompy: KLIK

> PZDR VEN

Wydajność to pompa ma tylko ciśnienia nie trzyma - to jest problem.

Autko jeździ luksus pod warunkiem jazdy emeryckiej, ale jak dam w gas to potem zaczynają się jaja.

Potwierdziłem sprawę innego powrotu w z16xe.

Brak jest zaworu na szynie wtryskowej - jest on pod deklem zbiornika i powrót jest już przed filtrem.

Zatem albo pompa się kończy albo zawór za wczesniej puszcza i nie ma odpowiedniego ciśnienia.

Teraz pytanie od czego zacząć ?

> Teraz pytanie od czego zacząć ?

Od zmierzenia cisnienia paliwa przed listwa wtryskowa. Z Twojego opisu wynika, ze pompa nie moze wytworzyc odpowiedniego cisnienia na listwie wtryskowej.

Silnik bedzie sie zachowywal normalnie na wolnych obrotach i przy spokojnej jezdzie i nic wiecej...

Pozdrawiam

> Wydajność to pompa ma tylko ciśnienia nie trzyma

Niemożliwe - wydajność na listwie jest proporcjonalna do ciśnienia i jest jego pochodną. Aby był duży przepływ musi być duże ciśnienie i małe opory (dławienie). Podobnie jak w przypadku przepływu prądu elektrycznego: będzie większy, jesli napięcie będzie większe, a opór mały. Odpowiednikiem cisnienia w hydraulice jest napięcie [V] w elektryce, a przepływu - prąd [A]. Wystarczy zastosować prawo Ohma i gotowe wyjasnienie zjawisk.

A teraz do rzeczy: mierzona ww. sposobem (przekleiłem obrazek, żeby nie trzeba było skakać po zakładkach) wydajność pompy paliwa 1,4 l/min jest na wyrost i stanowi posredni pomiar maksymalnego cisnienia. Zmierz ta metodą wydajność i przekonasz się, czy silnik dostaje odpowiednią ilość paliwa. Pomiar bezpośredni ciśnienia jest trudniejszy technicznie i nie znasz wartości nominalnej. Jesli wydajność jest mniejsza, to:

- zawór padł i przelewa lub

- sparciałe węże od pompy w baku lub

- są duże opory przepływu, np. zgnieciony przewód paliwowy nad podłogą

Jesli wydajność jest dobra - trzeba przetestować wtryskiwacze, czy nie zapchane...

Pozdr.

Jutro wymieniam pompę i wszystko się wyjaśni w zanadrzu mam jeszcze zawór.

Ale tutaj bardziej stawiam na pompę.

Dzięki za wszystkie sugestie.