Jak juz zapewne wiecie, z moich opowiesci dziwnej tresci , mechanik zaraz po kupnie przez nas Asterki, zrobil nam kompletny przeglad, w czasie ktorego okazalo sie m.in., ze w trzech cylindrach, cisnienie wynosi ponad 12 barow, a w czwartym tylko 6.

Cos tam poprawil, zalal bodajze tlok olejem, i ponoc podskoczylo do 8,. Powiedzial, ze jest szansa, aby wrocilo do normalnosci, czyli do tych 12, jak u pozostalych braci i siostr I, ze winne byly zastale pierscienie na tloku.

Po jakim, od teraz, przebiegu trzeba bedzie robic silnik? Faktycznie moze wrocic do normalnosci? I jaka to jest ta normalnosc? 12, 13, 14 barow? Na stronie http://www.astra.auto.pl/content/view/281/106/ podaja, ze nowy silnik X16SZR ma 13 bar na cylinder.

Ale jednoczesnie w watku Cisnienie w cylindrach , mozna przeczytac m.in. :

"Graniczna wartość kwalifikująca silnik do remontu to 10 MPa. Ale i na 9 można jeszcze daleko zajechać bo dużo zależy też od tego, czy ciśnienie jest zbliżone na wszystkich garach, czy też np. jeden wyraźnie odstaje od reszty (Astroman).

Według książki w silniku X16SZR ciśnienie powinno się zawierać między 13,5 a 15 (lipjac)."

Wszystko masz napisane przecież

Gdybyś na wszystkich cylindrach miał po te 12 bar, to silnik ma się jeszcze bardzo dobrze i jak nie wyskoczy jakaś inna awaria, to o ewentualnym remoncie nie ma co jeszcze nawet hipotetycznie myśleć

A jeśli ten jeden cylinder po jakimśtam 1-2kkm dania mu czasu nie wzrośnie przynajmniej do tych 10 bar, to wtedy możesz dopiero hipotetycznie rozważać zdjęcie głowicy i sprawdzenie zaworów, ewentualnie wymianę pierścieni.

Ale to w ostatecznosci.

Jeśli auto będzie pracowało równo, bedzie miało jaką taką moc i nie będzie złopało nadmiernie oleju, to ja bym nic nie ruszał nawet, jak na jednym garnku będzie 2-3 bary mniej niż na pozostałych

> Wszystko masz napisane przecież

No niby tak, tylko, ze w jednym miejscu 13 bar a w drugim 13,5 do 15

> Gdybyś na wszystkich cylindrach miał po te 12 bar, to silnik ma się jeszcze bardzo dobrze i jak nie

[...]

> Jeśli auto będzie pracowało równo, bedzie miało jaką taką moc i nie będzie złopało nadmiernie

> oleju, to ja bym nic nie ruszał nawet, jak na jednym garnku będzie 2-3 bary mniej niż na

> pozostałych

On ladnie chodzi po nagrzaniu a na poczatku potrafi gasnac i klekocze jak wyciszony diesel Nasz mechanik nie widzi w tym nic niepokojacego

> Cos tam poprawil, zalal bodajze tlok olejem, i ponoc podskoczylo do 8,. Powiedzial, ze jest szansa,

> aby wrocilo do normalnosci, czyli do tych 12, jak u pozostalych braci i siostr I, ze winne

> byly zastale pierscienie na tloku.

Nie widzę takiej szansy. I raczej winne nie są pierscienie, tylko zawory (cisnienie po próbie olejowej wzroslo niewiele.,...)

> Po jakim, od teraz, przebiegu trzeba bedzie robic silnik? Faktycznie moze wrocic do normalnosci?

Nie wroci, jezdzij dotad, az nagrzany silnik zacznie wyraznie nierowno pracowac, a zimny miec powazne problemy z uruchomieniem...Co prawda brak poprawnego cisnienia na jednym z cylindrow (spora roznica w stosunku do reszty) kwalifikuje silnik do naprawy....Osobiscie bym nie wytrzymal i rozebral gada...

> jaka to jest ta normalnosc? 12, 13, 14 barow? Na stronie

Jak bedzie mial ok 12, to jest najzupelniej normalne.

> Ale jednoczesnie w watku Cisnienie w cylindrach , mozna przeczytac m.in. :

> "Graniczna wartość kwalifikująca silnik do remontu to 10 MPa. Ale i na 9 można jeszcze daleko

> zajechać bo dużo zależy też od tego, czy ciśnienie jest zbliżone na wszystkich garach, czy też

> np. jeden wyraźnie odstaje od reszty (Astroman).

Nawet z rownym cinsnieniem na wszystkich cylindrach, w granicach 6-7 bar silnik bedzie poprawnie pracowal, z tym ze bedzie slaby...I w niskich temperaturach trudny do uruchomienia...

Pozdrawiam

> Nawet z rownym cinsnieniem na wszystkich cylindrach, w granicach 6-7 bar silnik bedzie poprawnie

> pracowal, z tym ze bedzie slaby..

Z tym się zgodzę

>I w niskich temperaturach trudny do uruchomienia...

Diesel to napewno, ale benzyniak nawet z marnym ciśnieniem odpala w najgorsze mrozy.

Powiem nawet, że moja pamiętna megana przy -20 zapalała lepiej niż przy 20 3-4 obroty wału i pracowała.

> Powiem nawet, że moja pamiętna megana przy -20 zapalała lepiej niż przy 20 3-4 obroty wału i

> pracowała.

fizyka...

w tak niskiej temp. wszystko się kurczy...

włącznie z luzem pierścionek<->cylinder...

> Nie widzę takiej szansy. I raczej winne nie są pierscienie, tylko zawory (cisnienie po próbie

> olejowej wzroslo niewiele.,...)

> Nie wroci, jezdzij dotad, az nagrzany silnik zacznie wyraznie nierowno pracowac, a zimny miec

> powazne problemy z uruchomieniem...Co prawda brak poprawnego cisnienia na jednym z cylindrow

> (spora roznica w stosunku do reszty) kwalifikuje silnik do naprawy....Osobiscie bym nie

> wytrzymal i rozebral gada...

Ja tez nie wytrzymuje , tylko sam nie umiem, a zasoby finansowe na ten moment mi sie skonczyly

Urlop to jakies 1500 km, w obie strony, i wycieczki na miejscu, ile ten silnik jeszcze moze wytrzymac? Wiem, ze to raczej pytanie do wrozki , ale nie da sie tego okreslic mniej wiecej, na podstawie Twojego doswiadczenia, w tysiacach km? Tylko po podanych przez Ciebie objawach?

> Jak bedzie mial ok 12, to jest najzupelniej normalne.

Na pozostalych 3 cylindrach ma ponoc 12, a na czwartym mial 6 a teraz 8

> Nawet z rownym cinsnieniem na wszystkich cylindrach, w granicach 6-7 bar silnik bedzie poprawnie

> pracowal, z tym ze bedzie slaby...I w niskich temperaturach trudny do uruchomienia...

> Pozdrawiam

Tyle, ze u mnei wlasnie rowne nie jest

Przy 300 tyś. przebiegu miałem identyczną sytuację, zaczął brać trochę oleju, po sprawdzeniu - na 4 cylindrze ciśnienie było w granicach 8-9 barów, po próbie olejowej było trochę wyższe.

Jeździłem trochę na tym i to byył błąd, ponieważ

przyczyną był pęknięty pierścień, który trochę porysował głdź cylindra, ale...........................

Zestaw nowych pierścieni - oczywiście tylko na czwartym cylindrze sprawę załatwił.

Obecnie ok 350 tyś. przebeigu, oleju nie bierze, ciśnienie sprężania na wszystkich cylindrach porównywalne ponad 12 barów.

Naprawa kosztowała mnie łącznie z planowaniem głowicy, wymianą oleju oraz rozrządu ok. 900 złotych.

> Przy 300 tyś. przebiegu miałem identyczną sytuację, zaczął brać trochę oleju, po sprawdzeniu - na 4

> cylindrze ciśnienie było w granicach 8-9 barów, po próbie olejowej było trochę wyższe.

> Jeździłem trochę na tym i to byył błąd, ponieważ

> przyczyną był pęknięty pierścień, który trochę porysował głdź cylindra,

> ale...........................

> Zestaw nowych pierścieni - oczywiście tylko na czwartym cylindrze sprawę załatwił.

> Obecnie ok 350 tyś. przebeigu, oleju nie bierze, ciśnienie sprężania na wszystkich cylindrach

> porównywalne ponad 12 barów.

> Naprawa kosztowała mnie łącznie z planowaniem głowicy, wymianą oleju oraz rozrządu ok. 900

> złotych.

Moj mechanik nic nie mowil o peknietych pierscieniach, ale glowicy raczej nie zdejmowal, bo na rachunku, o ile pamietam, taka pozycjanie widnieje, musze go spytac o ewentualne konsekwencje jazdy, gdyby to bylo to samo co u Ciebie Zobaczymy co mi powie