Witajcie.

Pytanie mam takie, czy przy padniętej jednej świecy żarowej w JTD silnik może na zimno pracować nieco kulawo na wolnych obrotach, do czasu jak nie załapie minimalnej temperatury?

Jak tylko pochodzi z 3-5 minut wszystko wraca do normy, na ciepło pracuje idealnie.

Może to być od świec żarowych? W ECU były dwa błędy , świece (coś tam nie teges) oraz ciśnienie doładowania, ale to wiadomo czujnik poleciał. Tak żadnych innych komunikatów, silnik zapala od strzała tylko telepie nim jakby na garze nie dopalał.

Dodam tylko, że nie kopci na żaden kolor, chyba że przy pełnym bucie dymka puści, ale który nie

jak padnie świeca to w obecnych temeperaturach nic nie czuć miałem jedną padnięta i nie widziałem różnicy w odpalaniu.

Może coś nie tak z wtryskiwaczem zr ob próbę przelewową na zimno i na ciepło.

Jeśli wtrys to co radzisz? Nowe, używane, wszystkie czy tylko uszkodzony? Może jakiś silnik w dobrym stanie wyszukać i przełożyć graty? Nowe wtryski to kupa $$ więc się zastanawiam.

> jak padnie świeca to w obecnych temeperaturach nic nie czuć miałem jedną padnięta i nie widziałem

> różnicy w odpalaniu.

> Może coś nie tak z wtryskiwaczem zr ob próbę przelewową na zimno i na ciepło.

Wszystko zależy ile masz kilometrów przejechane. W moim Stilo (190 tys. km) silnik gasł na wolnych obrotach i przy dodawaniu gazu (delikatnie) między 1500 a 2200 obr/min było słychać "klepanie" wtrysków (podobny dźwięk jak w benzynie klepanie zaworów), zrobiłem regenerację wtrysków, wszystkich i jest idealnie. Co do ceny, to zmieścisz się w 2 tys PLN. Dużo, mało, nie wiem, ale wiem jedno na pewno, wtryski w złym stanie powodują złe spalanie w komorze silnika, a to powoduje jego szybsze zużycie do wypalenia dziur w tłokach łącznie

> Jeśli wtrys to co radzisz? Nowe, używane, wszystkie czy tylko uszkodzony? Może jakiś silnik w

> dobrym stanie wyszukać i przełożyć graty? Nowe wtryski to kupa $$ więc się zastanawiam.

> > Może coś nie tak z wtryskiwaczem zr ob próbę przelewową na zimno i na ciepło.

zrób test przelewowy wtryskiwaczy. zobaczysz, który jest ( o ile jest) nieszczelny i daje za dużo na przelew. Wydaje mi się, że wystarczy zregenerować tylko uszkodzony, jeżeli pozostałe będą w normie.

Zrobią taki test w Fiacie np: Examinerem czy trzeba demontować i testy przeprowadzać na stanowisku ?

Może śmieszne pytanie, ale ...kto pyta nie błądzi.

Pozdrawiam,

> zrób test przelewowy wtryskiwaczy. zobaczysz, który jest ( o ile jest) nieszczelny i daje za dużo

> na przelew. Wydaje mi się, że wystarczy zregenerować tylko uszkodzony, jeżeli pozostałe będą w

> normie.

Pacjent to Multipla(pytam tu bo więcej tego w JTD u Was jeździ) przebieg według examinera 260 tys, samochód przywieziony z Niemiec (oczywiście licznik skręcony do 180 tys) . Mulcia w na tyle dobrym stanie, że na wpółświadomy przebiegu kupiłem ją i muszę doprowadzić do perfekcji.

Silnik miał dwa błędy ,,ciśnienie doładowania'' oraz ,,układ podgrzewania świec''innych nie stwierdzono.

Ciśnienie to czujnik, więc groszowe sprawy, świece mam już zamówione oryginały po znajomościach. Objawy są takie, iż po odpaleniu na zimno silnik pracuje kulawo, ewidentnie jeden cylinder kuleje, jak tylko złapie trochę temperatury zaczyna pracować bdb. Osiągi właściwe, spalanie bardzo dobre bo na odcinku 105 km średnia to 5,5 litra, nie kopci nie dławi się. Trochę mi te objawy na wtrysk nie pasują, ale co innego?

Chłopaki sprawdzą luz zaworów, wymienią świece i zobaczymy co będzie. Jeśli dalej problem to zabiorę się za wtryskiwacze. Przy cenie regeneracji 2 tys pln koszt zakupu nowych nie jest już tak duży tym bardziej, że mam znajomości i dobre ceny. Sprawdzę to jeszcze żeby się nie zdziwić, że nowe wyjdą 5 tys pln:)

Nie wiem czy nie lepiej kupić sprowadzany silnik z małym przebiegiem koszty w okolicy 3 tys + przekładka, zakładając, że dorwie się w dobrym stanie.....kto wie, może bardziej warto.

> Wszystko zależy ile masz kilometrów przejechane. W moim Stilo (190 tys. km) silnik gasł na wolnych

> obrotach i przy dodawaniu gazu (delikatnie) między 1500 a 2200 obr/min było słychać "klepanie"

> wtrysków (podobny dźwięk jak w benzynie klepanie zaworów), zrobiłem regenerację wtrysków,

> wszystkich i jest idealnie. Co do ceny, to zmieścisz się w 2 tys PLN. Dużo, mało, nie wiem,

> ale wiem jedno na pewno, wtryski w złym stanie powodują złe spalanie w komorze silnika, a to

> powoduje jego szybsze zużycie do wypalenia dziur w tłokach łącznie

> Zrobią taki test w Fiacie np: Examinerem czy trzeba demontować i testy przeprowadzać na stanowisku

> ?

> Może śmieszne pytanie, ale ...kto pyta nie błądzi.

> Pozdrawiam,

> > normie.

test zrobisz sam w garazu

odpinasz wtyczki elektryczne i przewody od powrotu od wtryskiwaczy. Na krućce paliwowe we wtryskiwaczach zakładasz kawałki rurki i wkładasz do butelki. Kręcisz rozrusznikiem i patrzysz ile paliwa wywaliło do butelki. Nieszczelny wtryskiwacz przeleje więcej. chyba jakoś tak to było. Jak się mylę, to niech mnie ktoś poprawi. Lisek robił taki test i nawet go opisywał. Regenerację wtryskiwaczy oferuje jakiś stilo user, ale nie pamiętam nicka.

ja w zimę odpalałem tylko na jednej świecy żarowej (od razu po kupnie nie żeby tak jeździł specjalnie) i auto odpalało bez problemu i nie chodziło jak traktor. Może masz już słabą kompresję?

> Nie wiem czy nie lepiej kupić sprowadzany silnik z małym przebiegiem

sprowadzony i mały przebieg jedno drugie wyklucza, ale to i tak lepiej niż z auta zalewanego syfem na polskich stacjach.

No i zaczęło się

Wymienione świece, rozrząd z pompą cieczy, czujnik ciśnienia doładowania, opornik wentylatora chłodnicy, wyczyszczony EGR i.....dalej to samo.

Przy wymianie filtra paliwa mechanicy stwierdzili iż takiego syfu już dawno nie widzieli. Na filtrze widać było jakąś galaretowatą maź o konsystencji ściętego kisielu.

Według wszystkich znaków na niebie poleciał wtrysk na czwartym cylindrze. Dziś mam dostawę, zainwestowałem w nowe wtryskiwacze. Całe szczęście mam układy i jedna sztuka wyjdzie mnie 500 zł więc jakoś przeżyję.

Mam nadzieję że to koniec worka bez dna.

Oby JTD odwdzięczył się bezproblemową eksploatacją.