Mam takie nietypowe pytanie, jak najłatwiej spowodować jakiś błąd żeby palił się check na zegarach ?

Oczywiście tak żeby nie narobić żadnych uszkodzeń, tylko dało się to przywrócić bez problemu do poprzedniego stanu

> Mam takie nietypowe pytanie, jak najłatwiej spowodować jakiś błąd żeby palił się check na zegarach ?

Chyba wystarczy odpiąć kabel WN lub pompę w zbiorniku ...

W pierwszym przypadku powinno być "Cylinder ... missfire", a w drugim błąd pompy - oba przypadki sprawdzone osobiście

> Chyba wystarczy odpiąć kabel WN lub pompę w zbiorniku ...

> W pierwszym przypadku powinno być "Cylinder ... missfire", a w drugim błąd pompy - oba przypadki

> sprawdzone osobiście

Nie wypina sie kabli WN, bo mozna uszkodzic cewke lub ECU, a odlaczenie pompy nie spowoduje powstania bledu.

Najlepiej odlaczyc jakis czujnik na silniku, np temperatury itd.

odepnij cewke tylko kompa mozna uwalić lub czujnik walu korbowego , sonde

Jaki model kropka?

W PII najbezpieczniej dla ECU jest odpiąć TPS, krokowego, czujnik temp. silnika lub sondę lambda. Odpinanie przewodów WN od cewek może skutkować uszkodzeniem ECU.Odpięcie CPW spowoduje brak możliwości odpalenia silnika.

Wtyczka sondy lambda i gotowe

wtyczna od TPS

Dziękuje za odpowiedzi

> Nie wypina sie kabli WN, bo mozna uszkodzic cewke lub ECU, a

A to dlaczego? Zakładam, że odepniemy na wylączonym silniku i potem włączymy

> A to dlaczego? Zakładam, że odepniemy na wylączonym silniku i potem włączymy

Bo gdy odlaczysz kable WN idace do swiecy nastąpia wyładowania i moze sie uszkodzic izolacja cewki

> Bo gdy odlaczysz kable WN idace do swiecy nastąpia wyładowania i moze sie uszkodzic izolacja cewki

Jak od strony świecy odepniemy też?

A dlaczego ECU moze sie uszkodzić?

> Jak od strony świecy odepniemy też?

> A dlaczego ECU moze sie uszkodzić?

Bo np: WN z cewki przebije w druga strone i uszkodzi ECU. Jak chcesz probowac to sobie odpinaj, ale nie placz pozniej, ze padla Ci cewka albo komp silnika .

Odlacz sonde, albo kable od przepustnicy i na 100% zapali sie check.

Mam jeszcze pytanie, czy ma znaczenie czy resetuje komputer w mk2 na ciepłym czy zimnym silniku ?

Czy to bez znaczenia ?

> Mam jeszcze pytanie, czy ma znaczenie czy resetuje komputer w mk2 na ciepłym czy zimnym silniku ?

> Czy to bez znaczenia ?

Co rozumiesz pod pojęciem reset komputera w mk2?

> Bo np: WN z cewki przebije w druga strone i uszkodzi ECU. Jak chcesz probowac to sobie odpinaj, ale nie placz pozniej, ze padla Ci cewka albo komp silnika ...

Fakt - u mnie było przebicie na masę z kabla WN.

Można odpiąć kabel WN ze świecy i podłączyć do drugiej świecy zwartej do masy - nie będzie zapłonu na jednym z cylindrów i wywali błąd bez skutków ubocznych ...

> Co rozumiesz pod pojęciem reset komputera w mk2?

reset przez obdII

> reset przez obdII

Ustawień autoadaptacji czy zapisu kodów błędów?

> Mam takie nietypowe pytanie, jak najłatwiej spowodować jakiś błąd żeby palił się check na zegarach

> ?

> Oczywiście tak żeby nie narobić żadnych uszkodzeń, tylko dało się to przywrócić bez problemu do

> poprzedniego stanu

Odpowiedź jest bardzo prosta. Ostatnio przerabiałem to z powodu awarii wiatraka.

Najlepszym sposobem na zapalenie czeka silnika jest wyjęcie bezpiecznika obwodu wentylatora (bezpiecznik F6 - jak się nie myle) w skrzynce bezpieczników pod maską. Kilkanaście sekund i czerwona lampka powodująca drzenie kolan na trasie zapali się

> Ustawień autoadaptacji czy zapisu kodów błędów?

a to nie kasuje się jednocześnie ?

autoadaptacji