Ciekawy artykuł w kwestii nowoczesnych diesli. Kurcze sam teraz śmigam dieslem i jak na razie złego słowa nie mogę powiedzieć ( chyba nie mam tego cud filtra ), jeździ się fajnie ładnie się zbiera wszystko hiper biper ale mam jakiś taki niedosyt wysokich obrotów. Dlatego wbrew obecnej modzie nie będę trendi i dżezi i następne auto to będzie mocna najlepiej wolnossąca benzyna. A to wspomniany na wstępie artykuł

Dlatego wbrew

> obecnej modzie nie będę trendi i dżezi i następne auto to będzie mocna najlepiej wolnossąca

> benzyna.

to się śpiesz bo za chwilę to i nawet wolnossącej benzyny nie bedzie, a DPF można wyciąć i jeździć dalej

> Ciekawy artykuł w kwestii nowoczesnych diesli. Kurcze sam teraz śmigam dieslem i jak na razie złego

> słowa nie mogę powiedzieć ( chyba nie mam tego cud filtra ), jeździ się fajnie ładnie się

> zbiera wszystko hiper biper ale mam jakiś taki niedosyt wysokich obrotów. Dlatego wbrew

> obecnej modzie nie będę trendi i dżezi i następne auto to będzie mocna najlepiej wolnossąca

> benzyna. A to wspomniany na wstępie artykuł

A po co Ci moc przy wysokich obrotach? Jeździsz w rajdach, czy ścigasz się po mieście?

> A po co Ci moc przy wysokich obrotach? Jeździsz w rajdach, czy ścigasz się po mieście?

Akurat w autach rajdowych moc jest nie tylko przy wysokich obrotach tam jest dużo momentu w każdym zakresie obrotów.

Tyle już naczytałem się wątków o FAP-ie czy DPF-ie choćby tutaj, nie mówiąc o innych źródłach, że rzekłbym Ci hajdparkowo - było. A samo urządzenie poza ekologią wnosi sporo codziennych utrudnień, ale wielu ludzi je usuwa, szczególnie w krajach takich jak BRoP - gdzie kontrola spalin przy przeglądzie jest raz na trzydzieści może.

> Ciekawy artykuł w kwestii nowoczesnych diesli.

I masz czego się bać. Stopień skomplikowania zasilania współczesnych silników, w pogoni za ekologią przeszedł zdrowy rozsądek.

Dobrze że wreszcie ktoś o tym zaczyna pisać. Za trzy, cztery, lata własciciele 'rozkalibrowanych' silników będą mieli niewątpliwie duuuuże wydatki.

teraz jezdze dieslem i generalnie mi pasuje. Mozna jezdzic na niskich obrotach i zawsze pod noga masz na tyle duzo, ze da sie niezle przyspieszyc. Spalanie jest bardzo male jak na ta wielkosc i mase auta

Natomiast juz raz jechalem przez glupi czujnik laweta... co przy mieszkaniu 20 km od cywilizacji zmienilo moje podejscie do auta. Nastepne auto bedzie ze spora pojemnoscia, bez turbo i z rozrzadem na lancuchu. Czyli takie, w ktorym za bardzo nie ma sie co psuc. Nawet po zagazowaniu powinno byc potencjalnie mniej awaryjne niz nowoczesny diesel

> Akurat w autach rajdowych moc jest nie tylko przy wysokich obrotach tam jest dużo momentu w każdym

> zakresie obrotów.

No i moment przy niższych obrotach daje właśnie diesel, więc stąd moje zdziwienie.

Do normalnej jazdy na co dzień najlepszy jes imo diesel bo np. w mieście zanim benzyna N/A zacznie przyspieszać (oczywśćie nie mam tu na myśli jakiś ogromnych pojemności) to już trzeba hamować.

> No i moment przy niższych obrotach daje właśnie diesel, więc stąd moje zdziwienie.

> Do normalnej jazdy na co dzień najlepszy jes imo diesel bo np. w mieście zanim benzyna N/A zacznie

> przyspieszać (oczywśćie nie mam tu na myśli jakiś ogromnych pojemności) to już trzeba hamować.

Wiem, dlatego jezdzisz dieslem prawda? A w podpisie sa dane 1,9 tdi po wirusie