Witam.

Mam nastepujacy problem zawsze na zimnym silniku np przed praca lub po pracy odpala za kazdym razem za 2-3 razem a ponadto na zimnym silniku na " luzie jest ok" po wrzuceniu 1 i ruszeniu zaczyna byc problem nie trzyma obrotow faluja od 200 do1000, sa tzw detonacje benzyny z tlumika, prycha, dlawi sie, po daniu gazu w podloge, sekunde sie zastanawia i wtedy reaguje. Po ruszeniu trzymajac 2-3 tys obr wszystko jest w miare oki. Po przejechaniu np 1 km wszystko ustaje silnik normalnie pracuje na benzynie nie odczuwam zadnych dolegliwosci itd ale to juz na rozgrzanym silniku. Tak samo po zgaszeniu silnika odpala czesto za 1 razem chodz czasami za 2 co moze byc przyczyna ? ( cieply silnik )

Nadmienie ze pacjent to lacetti 1,4 z 94r ponadto wymienilem filt paliwa, cewke, kable WN , komp zostal zresetowany.

Ciekawostka jest to ze po odlaczeniu klemy od aku na około 3 -5 minut przez 4 dni wszystko bylo w miare ok i znow zaczely wystepowac problemy - ktos wie o co moze chodzic ?

A może po prostu padł czujnik temp dający sygnał do kompa od wtrysku?

> A może po prostu padł czujnik temp dający sygnał do kompa od wtrysku?

Coś mi się zdaje, że nie jedna osoba Koledze już to sugerowała.

> Coś mi się zdaje, że nie jedna osoba Koledze już to sugerowała.

może wystarczy zwykły miernik oporności i tabelka, jaka powinna być przy danych temperaturach.

> A może po prostu padł czujnik temp dający sygnał do kompa od wtrysku?

Hmmm mozliwe a ktos wie gdzie taki czujnik kupic ? Mozliwe ze faktycznie to moze byc taki czujnik.

> A może po prostu padł czujnik temp dający sygnał do kompa od wtrysku?

Czujnik wymieniony niestety problem pozostał

Ktos ma jeszcze jakies pomysly ?

> Czujnik wymieniony niestety problem pozostał

> Ktos ma jeszcze jakies pomysly ?

Wypadałoby w takiej problemowej sytuacji mieć podpięty do auta laptop lub czytnik EOBD i sprawdzić, jakie są wartości kilku parametrów rzeczywistych, np korekcji krótko- i długoterminowej.

Nie wiem, do jakich "macherów" z tym autem jeździsz, ale to powinien już jakiś czas temu ktoś zrobić. Metodą zgadywania można pół auta wymienić i nie usunąć przyczyny tych problemów.

> Wypadałoby w takiej problemowej sytuacji mieć podpięty do auta laptop lub czytnik EOBD i sprawdzić,

> jakie są wartości kilku parametrów rzeczywistych, np korekcji krótko- i długoterminowej.

> Nie wiem, do jakich "macherów" z tym autem jeździsz, ale to powinien już jakiś czas temu ktoś

> zrobić. Metodą zgadywania można pół auta wymienić i nie usunąć przyczyny tych problemów.

Bylem juz u dwoch mechanikow u kazdego przetestowalem na kompie. Komputer nie wykazal bledow i wszystkie parametry pracujacego silnika sa poprawne. I dalej nie wiem co to moze byc ?

Wilgoć na kablach WN Auto stoi na dworze, czy jest garażowane? Jak to pierwsze, to zorganizuj raz nocleg w suchym garażu i sprawdź jak odpali po nocy.

> Wilgoć na kablach WN Auto stoi na dworze, czy jest garażowane? Jak to pierwsze, to zorganizuj raz

> nocleg w suchym garażu i sprawdź jak odpali po nocy.

Kable wymienione zostały, auto stoi w garazu w którym jest sucho i nie ma znaczenia czy odpalam na dworze czy w garazu zawsze jest tak samo.

> Kable wymienione zostały, auto stoi w garazu w którym jest sucho i nie ma znaczenia czy odpalam na

> dworze czy w garazu zawsze jest tak samo.

Niestety bedziemy wciaz gdybac. Trzeba odstawic auto do elektryka, podpiac kompa jak nie bedzie chcial odpalic i zobaczyc co nie dziala. Moze sie okazac ze to glupia masa silnika, ale moze to tez byc sam sterownik silnika.

Takze koniec gdybania

> Bylem juz u dwoch mechanikow u kazdego przetestowalem na kompie. Komputer nie wykazal bledow i

> wszystkie parametry pracujacego silnika sa poprawne. I dalej nie wiem co to moze byc ?

To tak dość lakonicznie. Ja Ci sugeruję, co konkretnie trzeba sprawdzić. Jak sterownik z tego, czy innego powodu, będzie na adaptacji w kierunku dużego zubożenia, to na zimnym silniku bankowo będą problemy. Potem silnik wchodzi w tzw. pętlę zamkniętą i stopniowo wzbogaca mieszankę, bo z sondy lambda zczytał, że jest za ubogo. Zaczyna wtedy normalnie pracować.

Może to o tyle mieć zastosowanie, że o ile dobrze pamiętam, masz LPG.

Witam.

Problemem w moim przypadku okazała się pompa paliwa. Zaworek zwrotny nie trzymał mi i po dłuższym postoju benzyna spływała do baku spowrotem i dlatego był problem z odpaleniem.

Teraz odpala od strzała i problem co najważniejsze znikł.

Jako ciekawostkę dodam ze mechanik nie wymienił całej pompy paliwa tylko sam wkład, cała pompa paliwa w ASO kosztuje około 950zł gdzieś w internecie widziałem po 530zł a ja wymieniłem sam wkład za 260 zł.

Ale najważniejsze ze działa.

Pozdrawiam tych co się udzielali w temacie.

W sumie dość dziwne objawy, jak na rodzaj usterki.

Ale skoro auto zaczęło normalnie jeździć, to należy się cieszyć.