Jak to jest z tymi 140 konnymi dieslami w B6-tkach? Z tego co widzę to było tych oznaczeń silników od groma - czym się te motory różniły? totalnie inne jednostki, czy może tylko jakimiś drobnostkami? Podobno były 8v i 16v

A w ogole ki czorta ja mam? numer silnika zaczyna się od CBA - ale czy to silnik CBAA czy CBAB?

Może coś podanie VIN pomoże? - WVWZZZ3CZAP035755

Typ silnika masz na nalepce w książce serwisowej i w bagażniku.

tak po krótce:

- 2.0 TDI 8V bez wałków wyrównoważających (np. BMM, BGW) -

zero problemów mechanicznych w układzie korobowo - tłokowym,

czasem (bardzo sporadycznie) pękające głowice na mostku pomiędzy zaworami

a końcówką pompowtrysku, wyrabiające się gniazda pompowtrysków,

awaryjne turbiny i problemy wynikające z DPF,

- 2.0 TDI 16V bez wałków wyrównoważajkących z popmpkami Bosch

(np. BSY, BKD, AZV) - pękają głowice do 2007 r,

siadają pompki z końcówką "B", awaryjne rumuńskie turbiny,

kiwające się na boki pompowtryski, drgania na obrotach jałowych,

- 2.0 TDI 8V z wałkami wyrównoważającymi

(np. BKP) - problemy te same co z BMM + awarie napędu pompy oleju,

- 2.0 TDI 16 V z wałkami wyrównoważającymi i pompkami Bosch

(np. BLB, BRE) - problemy te same co z BKD + awarie napędu

pompy oleju i wałków wyrównoważających,

- 2.0 TDI 16 V z wałkami (BKP, BMR, BRD)

lub bez wałków wyrównoważających (BMN) ale z pompkami piezo od Siemensa -

analogiczne problemy jak dla tych z Boschem + problemy z pompkami

(utrata mocy, zapychanie się dysz).

Generalnie najmniej awaryjny jest BMM,

najbardziej BKP i BMR. Bardzo przyzwoity jest BKD roczniki od 2007.

> Jak to jest z tymi 140 konnymi dieslami w B6-tkach? Z tego co widzę to było tych oznaczeń silników

> od groma - czym się te motory różniły? totalnie inne jednostki, czy może tylko jakimiś

> drobnostkami? Podobno były 8v i 16v

> A w ogole ki czorta ja mam? numer silnika zaczyna się od CBA - ale czy to silnik CBAA czy CBAB?

> Może coś podanie VIN pomoże? - WVWZZZ3CZAP035755

masz common rail'a narazie ze znanych mi czestych usterek jest osprzet do DPF'a

oo dziękować - nie wiem czy moje CBA to któryś z tych skrótów co ty podałeś - pokukam w bagolu

Jak na razie same pozytywne wrażenia mam - niesamowita wręcz kultura pracy, bardzo ładnie rozwija moc, bardzo oszczędny

> masz common rail'a narazie ze znanych mi czestych usterek jest osprzet do DPF'a

na szczęście póki co jest gwarancja - jeśli koszty przeglądów nie bedę zabójcze, to może nawet ją sobie przedłuzę

Te problemy dotyczą też silników aktualnie produkowanych czy błędy były eliminowane ? Czy kupowanie takiego 2.0 TDI z przebiegiem 120-140 tyś ma sens ?

Pzdr

> Typ silnika masz na nalepce w książce serwisowej i w bagażniku.

> tak po krótce:

> - 2.0 TDI 8V bez wałków wyrównoważających (np. BMM, BGW) -

> zero problemów mechanicznych w układzie korobowo - tłokowym,

> czasem (bardzo sporadycznie) pękające głowice na mostku pomiędzy zaworami

> a końcówką pompowtrysku, wyrabiające się gniazda pompowtrysków,

> awaryjne turbiny i problemy wynikające z DPF,

> - 2.0 TDI 16V bez wałków wyrównoważajkących z popmpkami Bosch

> (np. BSY, BKD, AZV) - pękają głowice do 2007 r,

> siadają pompki z końcówką "B", awaryjne rumuńskie turbiny,

> kiwające się na boki pompowtryski, drgania na obrotach jałowych,

> - 2.0 TDI 8V z wałkami wyrównoważającymi

> (np. BKP) - problemy te same co z BMM + awarie napędu pompy oleju,

> - 2.0 TDI 16 V z wałkami wyrównoważającymi i pompkami Bosch

> (np. BLB, BRE) - problemy te same co z BKD + awarie napędu

> pompy oleju i wałków wyrównoważających,

> - 2.0 TDI 16 V z wałkami (BKP, BMR, BRD)

> lub bez wałków wyrównoważających (BMN) ale z pompkami piezo od Siemensa -

> analogiczne problemy jak dla tych z Boschem + problemy z pompkami

> (utrata mocy, zapychanie się dysz).

> Generalnie najmniej awaryjny jest BMM,

> najbardziej BKP i BMR. Bardzo przyzwoity jest BKD roczniki od 2007.

> Te problemy dotyczą też silników aktualnie produkowanych czy błędy były eliminowane ? Czy kupowanie

> takiego 2.0 TDI z przebiegiem 120-140 tyś ma sens ?

> Pzdr

> > najbardziej BKP i BMR. Bardzo przyzwoity jest BKD roczniki od 2007.

Ja mam 2,0 TDI BKD w A3 z przebiegiem 188tys i chwalę sobie

no dobra to jak mam paska 2.0 tdi 140 CBAB to gdzie znajdę dane techniczne tego silnika np - w jakim momencie włącza się turbo, max moment obrotowy od jakich obrotów etc?

> jakim momencie włącza się turbo

Razem z uruchomieniem silnika.