Witam

Jestem nowym urzytkownikiem tego forum.

Do tej pory jedynie obserwowałem i śledziłem posty, aż do dzisiej kiedy awarnia autka zmusza mnie do proszenia o pomoc.

Sprawa dotyczy Opla Astry G 1998 2.0 Di

Problem wyniknął po dzisiejszej mroźnej nocy.

Rano prubowałem odpalić Astre nie stety bez powodzenia po trzecim kręceniu wepchałem auto do ciepłego garażu. Po nagrzaniu auto nadal nie odpala. Po 3sek krecenia zapala sie kontrolka silnika auto nie odpala. Kolejna sprawą jest dziwny dzwięk który wydobywa się z elektrozaworu koło turbiny nad alternatorem, coś tam burczy. wcześniej była cisza. sprawdziłem świece przewody podciśnienia.

Czy ktoś ma pomysł co można sprawdzić co weliminować z przyczyn usterki zamim pojade do ASO i wybule kilkaset złotych. Prosze o pomoc

Pozdrawiam

Witam.

Po pierwsze zmień tytuł wątku na związany z problemem, bo sam wiesz, co może się stać .

Jeśli chodzi o silnik, to na początek odłącz wężyk powrotny z wtryskiwaczy, zapodaj go do jakiejś buteleczki, zakręć rozrusznikiem i sprawdź, czy coś wyleciało.

inżynierze, Ty to masz podejście...

szacun

> inżynierze, Ty to masz podejście...

Ostatnio jak doradziłem nowemu, żeby zmienił tytuł, to mnie zrugał, strzelił focha i sobie poszedł .

A ja z dobrej woli. Staram się być miły .

jak wcześniej posałem jestem tu nowy, dlatego wybaczcie mi błędy.

jutro rano poszukam i odepne ten przewód zobaczymy co bedzie. Jesli nic nie poleci to czy oznacza to uszkodzenia pompy będz sterownika?

To oznacza, że nie dochodzi paliwo. Może filtr zamarzł. A może być tak jak mówisz. Ale nie zakładajmy od razu najgorszego

Jeśli boisz się o pompę, to możesz nawet nie uruchamiać silnika, tylko spróbować czymś zassać paliwo przez ten wężyk. Np: dużą strzykawką. Może iść opornie.

W przedziale silnika w okolicach zbiorniczka z płynem hamulcowym masz czarną kwadratową skrzynkę. Sprawdź, czy wszystkie bezpieczniki w środku są sprawne (jest tam bezpiecznik 30A od podgrzewania filtra paliwa).

Piszesz, że sprawdzałeś świece. Czyli prąd do nich dochodzi po włączeniu zapłonu i wszystkie grzeją?

Poczytaj tutaj podobny problem. W razie potrzeby namiar na warsztat w Kwidzynie kol. Beast

> Jeśli chodzi o silnik, to na początek odłącz wężyk powrotny z wtryskiwaczy, zapodaj go do jakiejś

> buteleczki, zakręć rozrusznikiem i sprawdź, czy coś wyleciało.

Mam podobny problem, też nie pali. W silniku 1.7 td oplowskim też można sprawdzić ten wężyk powrotny? Zastanawia mnie czy jakbym miał problem z paliwem to czy by mi sie udało odpalić na pych.

Akumulator ładnie kreci, ale zauważyłem że świece dłużej się grzeją, może to one są przyczyną.

Czy po wykręceniu i podłączeniu bezpośrednio pod akumulator jestem wstanie stwierdzić czy grzeją dobrze?

Zastanawia mnie jeszcze jedna kwestia, ostatnio zauważyłem że wskaźnik temperatury bardzo wolno się podnosi, albo wcale (dokładnie nie wiem bo jeździ ta asterką żona) może to mieć coś wspólnego z nieodpalaniem.

Jest mróz, to normalne.

Jeśli paliwo nie będzie dochodzić to nie odpalisz w żaden sposób.

Dzisiaj sprawdziłem paliwo wraca powrotem chociaż trochę opornie. Niepokoi mnie tylko zapalająca kontrolka silnika która zapala sie po kilku sekundach kręcenia. a co do bezpieczników to sprawdziłem wszystkie ok paliwo nigdzie nie zamarzło, auto teraz stoi w ogrzewanym garażu. A co do zapowietrzenia układu jak to sprawdzic i czy jest to w ogóle możliwe.

> Witam

> Jestem nowym urzytkownikiem tego forum.

Nowy użytkowniku historia Ci tego nie wybaczy

> Mam podobny problem, też nie pali. W silniku 1.7 td oplowskim też można sprawdzić ten wężyk

> powrotny? Zastanawia mnie czy jakbym miał problem z paliwem to czy by mi sie udało odpalić na

> pych.

> Akumulator ładnie kreci, ale zauważyłem że świece dłużej się grzeją, może to one są przyczyną.

> Czy po wykręceniu i podłączeniu bezpośrednio pod akumulator jestem wstanie stwierdzić czy grzeją

> dobrze?

> Zastanawia mnie jeszcze jedna kwestia, ostatnio zauważyłem że wskaźnik temperatury bardzo wolno się

> podnosi, albo wcale (dokładnie nie wiem bo jeździ ta asterką żona) może to mieć coś wspólnego

> z nieodpalaniem.

W moim przypadku problemem były tylko swiece. Po wymianie odpalil od pierwszego tykniecia

pozdr

> A co do zapowietrzenia układu jak to sprawdzic i czy jest to w ogóle możliwe.

Jeśli po odłączeniu przewodów powrotnych jest w nich paliwo (wycieka podczas kręcenia rozrusznikiem) tzn. że pompa i wtryskiwacze są zalane paliwem.

> Jeśli po odłączeniu przewodów powrotnych jest w nich paliwo (wycieka podczas kręcenia

> rozrusznikiem) tzn. że pompa i wtryskiwacze są zalane paliwem.

Tylko że podczas jednego kęcenia 4sek wypływa około 5ml czy to nie za mało czy tak ma być?

Zastanawiam sie czy mugł mi paść tranzystor w sterowniku pompy, czy mozna to sprawdzić bez rozkecania podpinając sie pod styki wiązki, czy jest to nie możliwe?

Ważne, że wypływa. Tzn, że pompa jest zalana i przynajmniej jej część działa.

Właściwie można by było się podpiąć pod zaworek w pompie, ale trzeba by to było zrobić oscyloskopem, żeby móc cokolwiek powiedzieć.

Sprawdź metodą pedałową czy przypadkiem nie zawieruszył się jakiś błąd.

I świeczki, najlepiej podłączając każdą na chwilę do akumulatora. Czubek musi się szybko nagrzewać do czerwonego.

I wszysto jasne błąd 1630

No to nie zazdroszczę. Kolejna pompa do regeneracji .

W najlepszym wypadku zaworek dawki wtrysku do wymiany.

Raczej tylko sterownik a dokładnie tranzystor. okazało sie że zatankowałem rope letnią i zamarzła wszystko. Prawdopodobnie przymarzł zawór w pompie (było -20C) i zakleił się. Ale wszystko wyjdzie dopiero w poniedziałek specjaliści już działaje.

Daj znać o wynikach. Zwykle wymiana tranzystora niewiele pomaga, bo i tak ulega uszkodzeniu wskutek zwiększonych oporów zaworka.

Ale jeśli to wina lodu to rzeczywiście może Ci się upiecze .