Z czystej ciekawości zapytam, co jest przeważnie powodem tego, że ciągle mówią w radiu, że TIR nie może się wspiąć. Czy chodzi o brak zimówek, czy o to, że naczepa ciągnie wszystko na dół, a siodło jest słabo dociśnięte ?

> Z czystej ciekawości zapytam, co jest przeważnie powodem tego, że ciągle mówią w radiu, że TIR nie

> może się wspiąć. Czy chodzi o brak zimówek, czy o to, że naczepa ciągnie wszystko na dół, a

> siodło jest słabo dociśnięte ?

główna sprawa to masa

nie da się zrobić opon do ciężarówki z tak miękkiej gumy i o takim bieżniku jak do osobówki, znikały by w oczach takie opony a jedna sztuka troche kosztuje

> Z czystej ciekawości zapytam, co jest przeważnie powodem tego, że ciągle mówią w radiu, że TIR nie

> może się wspiąć. Czy chodzi o brak zimówek, czy o to, że naczepa ciągnie wszystko na dół, a

> siodło jest słabo dociśnięte ?

wszystko po trochu

Większość opon na osi napędowej ciężarówek ma oznaczenie M+S (błoto i śnieg). Czasami niektóre służby (Austria) wymagają dodatkowego papierowego certyfikatu. Na takich oponach jeździ się cały rok. Auta na komplecie opon osiągają przebiegi po 300 000 km (trzysta tysięcy to nie błąd ) Najgorzej jest kiedy jeździmy na pusto, nacisk osi napędowej na drogę nie przekracza 3T dlatego się ślizgamy. Kiedy auto jest załadowane nacisk mamy ok 10T i wtedy jazda jest przyzwoita. Łańcuchy możemy założyć dopiero wtedy kiedy na drodze jest naprawdę sporo śniegu. Inaczej po 10m zostaną z nich strzępy.

Do niedawna jeździłem autem 12T z butlami z gazem. Opony na tylnej osi były mniej więcej takie

przy wymianie poprosiłem o M+S, bo często jeździłem nafarmy, dostałem coś takiego:

na świeżym śniegu, było lepiej, ale na ubity, wyjeżdżonym nie było specjalnej różnicy

> Z czystej ciekawości zapytam, co jest przeważnie powodem tego, że ciągle mówią w radiu, że TIR nie

> może się wspiąć. Czy chodzi o brak zimówek, czy o to, że naczepa ciągnie wszystko na dół, a

> siodło jest słabo dociśnięte ?

pod koniec lat 90-tych testowaliśmy opony zimowe SEMPERIT w autobusach

efekt był taki:

IK280 z automatyczną skrzynią

- na śniegu i w błocie pośniegowym zachowywał się tak samo jak na oponach standardowych /całorocznych/

- na odgarniętym asfalcie po 2 tygodniach opony na przedniej osi i osi napędowej były łyse

IK280 z manualną skrzynią

- na śniegu i w błocie pośniegowym zachowywał się podobnie jak na oponach standardowych /całorocznych/ ale łatwiej ruszało się z miejsca przy obciążeniu

- na odgarniętym asfalcie po 2 tygodniach opony na przedniej osi i osi napędowej były łyse

> Z czystej ciekawości zapytam, co jest przeważnie powodem tego, że ciągle mówią w radiu, że TIR nie

> może się wspiąć. Czy chodzi o brak zimówek, czy o to, że naczepa ciągnie wszystko na dół, a

> siodło jest słabo dociśnięte ?

Stałem 9 godzin w Rzepinie więc i ja coś powiem

Góra, jadąc objazdem za trzecim rondkiem jest tak stroma, że ciężko bez poślizgu na nią wjechać w deszczu. Czy tak ciężko jest się domyślić kierującym służbami drogowymi, że jak popada śnieg to wjazd będzie niemożliwy? Trzeba było odstać ponad 5 godzin zanim łaskawie ktoś skierował tam piaskarkę i następne 4, żeby przebiła się przez korek który sięgał praktycznie Ringu Berlińskiego...

Co do samej budowy ciężarówki (przynajmniej zestawu ciągnik siodłowy plus naczepa) to w załadowanym obciążenie na oś ciągnącą wynosi około 10T na osie naczepy 24T i około 7T na pierwszą oś ciągnika. Zobacz jak niewielki w porównaniu do reszty jest nacisk na oś ciągnącą która dodatkowo przy wspinaczce jest odciążana i większość ciężaru idzie na osie naczepy. Mało tego - każdy zakręt powoduje, że pierwsza i trzecia oś naczepy płużą bokiem co stwarza dodatkowe opory.