Witam wszystkich. Mam problem ze swoim Audi. Zanim oddam go do serwisu i byc moze uslysze kosmiczna liste rzeczy do wymienienia chcialem zasiegnac opinii innych co moze byc przyczyna usterki.

Auto to Audi A4 B5 1996r. Silnik 1,8 20V.

Podczas jazdy w pewnym momencie silnik zaczal pracowac glosniej (jak diesel) cos zasmierdzialo, zapalila sie na ekranie komputera kontrolka oleju i silnik zgasl. Sprawdzilem olej - w silniku jest wiec zatrzec go nie powinienem. Auto jednak od tej pory nie chce odpalac mimo normalnej pracy rozrusznika itd. Po przekreceniu kluczyka nie wyswietla tez na ekranie komputera zadnych informacji, ze cos jest nie tak.

Cos mozna/warto sprawdzic wlasnorecznie zanim zajade do serwisu?

Pozdrawiam i dziekuje za ewentualne sugestie.

> Witam wszystkich. Mam problem ze swoim Audi. Zanim oddam go do serwisu i byc moze uslysze kosmiczna

> liste rzeczy do wymienienia chcialem zasiegnac opinii innych co moze byc przyczyna usterki.

> Auto to Audi A4 B5 1996r. Silnik 1,8 20V.

> Podczas jazdy w pewnym momencie silnik zaczal pracowac glosniej (jak diesel) cos zasmierdzialo,

> zapalila sie na ekranie komputera kontrolka oleju i silnik zgasl. Sprawdzilem olej - w silniku

> jest wiec zatrzec go nie powinienem. Auto jednak od tej pory nie chce odpalac mimo normalnej

> pracy rozrusznika itd. Po przekreceniu kluczyka nie wyswietla tez na ekranie komputera zadnych

> informacji, ze cos jest nie tak.

> Cos mozna/warto sprawdzic wlasnorecznie zanim zajade do serwisu?

> Pozdrawiam i dziekuje za ewentualne sugestie.

Najczarniejszy scenariusz i niestety dosc prawdopodobny: Padla pompa oleju i nie bylo cisnienia na walkach rozrzadu, walki sie zacieraly powoli, zaklekotal jak diesel jak zabraklo cisnienia w napinaczu lancucha, pozniej zatarte walki stanely a dolne kolo rozrzadu scielo zeby z paska. W miedzyczasie tloki spotkaly sie z kilkoma zaworami. odchyl oslone rozrzadu, wrzuc piatke i popchnij kawalek auto jak wal sie kreci a walek nie to zacznij sie martwic

No to rzeczywiscie brzmi nieciekawie Posprawdzam po nowym roku i pewnie wybiore sie do warsztatu.

> Najczarniejszy scenariusz i niestety dosc prawdopodobny: Padla pompa oleju i nie bylo cisnienia na

> walkach rozrzadu, walki sie zacieraly powoli, zaklekotal jak diesel jak zabraklo cisnienia w

> napinaczu lancucha, pozniej zatarte walki stanely a dolne kolo rozrzadu scielo zeby z paska. W

> miedzyczasie tloki spotkaly sie z kilkoma zaworami. odchyl oslone rozrzadu, wrzuc piatke i

> popchnij kawalek auto jak wal sie kreci a walek nie to zacznij sie martwic

przy tym możliwym scenariuszu dźwięk z silnika podczas rozruchu byłby na pewno zauważalnie inny - brak kompresji

Może komuś się przyda w podobnym przypadku więc opiszę jak sie problem rozwiazal

Można powiedzieć, że skończyło się "narazie" w miarę szczęsliwie. Auto po paru dniach postoju odpalilo i pracowało normalnie co było dla mnie duzym zaskoczeniem Niemniej w drodze do serwisu (chciałem by po go sprawdzili) wystąpiły poodobne objawy jak poprzednio. Zauważyłem jednak, ze zbyt mocno rosnie temperatura oleju osiąga ~120 stopni (wiadomo już co zaczynało smierdzieć) i wtedy auto zaczyna falować obrotami i wyświetlać komunikat o oleju. Oczywiście stanąłem i dalszą cześć drogi do serwisu pojechałem na lince.

Fachowcy stwierdzili, że uszkodzony był króciec przy chłodnicy oleju doprowadzający płyn chłodzący olej. No i płyn chłodzący sobie wykapywał a olej się grzał.

Szczęsliwie dla mnie auto po wymianie w.w. odpala i narazie trzyma ok temperatury. Zobaczymy jednak w dłuższej eksploatacji czy nie przegrzał się trochę silnik i np nie odbije się to na głowicy itd.

120 stopni Celsjusza dla oleju to betka. Nie powinno się nic stać, jeśli problemem była tylko ta temperatura