witajcie

czy to jest ten samo silnik co w astrze G? Jeśli nie to jak spisuje się w nim pompa? Czy jest na łańcuchu? Czy w przeniesieniu napędu zastosowano dwumasę? Czy ten silnik jest podatny na lekkie podniesienie mocy?

> witajcie

> czy to jest ten samo silnik co w astrze G?

Tak.

> Jeśli nie to jak spisuje się w nim pompa?

Poza wadliwym sterownikiem i cieknącym zaworem TCV bez problemów.

> Czy jest na łańcuchu?

Nie, na pasku. Wymiana paska co 120 tys km lub 8 lat.

> Czy w przeniesieniu napędu zastosowano dwumasę?

Nie.

> Czy ten silnik jest podatny na lekkie podniesienie mocy?

Tak, około 95KM można wycisnąć.

> Tak.

> Poza wadliwym sterownikiem i cieknącym zaworem TCV bez problemów.

tam jest pompa vp44? Bo słyszałem, że awarie sterownika są następstwem padającej mechanicznie pompy jak jest w tym przypadku? Czy naprawa sterownika wymaga demontażu pompy?

> Nie, na pasku. Wymiana paska co 120 tys km lub 8 lat.

nieźle, 120tyś to już coś.

> Tak, około 95KM można wycisnąć.

Całkiem nieźle, a tak poza konkursem to jakie przebiegi mniej więcej generują te silniki? Jestem przyzwyczajony do diesli z przebiegami ponad 300tyś pomykających na pełnym syntetyku bez żadnych problemów. Czy ten silnik spełni moje oczekiwania pod tym względem?

> tam jest pompa vp44? Bo słyszałem, że awarie sterownika są następstwem padającej mechanicznie pompy

> jak jest w tym przypadku? Czy naprawa sterownika wymaga demontażu pompy?

Nie, to nie jest VP44. Tam siedzi Denso V5. Sterowniki cierpią na "zimne" luty, po skutecznej naprawie problem nie powraca.

> nieźle, 120tyś to już coś.

> Całkiem nieźle, a tak poza konkursem to jakie przebiegi mniej więcej generują te silniki? Jestem

> przyzwyczajony do diesli z przebiegami ponad 300tyś pomykających na pełnym syntetyku bez

> żadnych problemów. Czy ten silnik spełni moje oczekiwania pod tym względem?

300 tysięcy kręcą bez problemu, pod warunkiem wcześniejszej naprawy sterownika, w większości przypadków zaworu TCV, czasem chłodniczki oleju, czasem alternatora. Poza tym trzeba zwrócić uwagę na nieprzegrzanie silnika, gdyż silniki Isuzu są na tym punkcie bardzo wrażliwe.

> 300 tysięcy kręcą bez problemu, pod warunkiem wcześniejszej naprawy sterownika, w większości

> przypadków zaworu TCV,

mógłbyś coś więcej o tym zaworze napisać? Czy da się to naprawić we własnym zakresie? I czy demontaż sterownika możliwy jest bez wyciągania pompy? Zimne luty wydają się być problemem do rozwiązania we własnym zakresie.

czasem chłodniczki oleju, czasem alternatora.

z tym się liczę, a jak z dostępem do wyżej wymienionych elementów? czy np na trasie łatwo wykręcić alternator? (przyzwyczajenie z fiata gdzie w bagażniku zawsze miałem zapasowy )

Pza tym trzeba zwrócić

> uwagę na nieprzegrzanie silnika, gdyż silniki Isuzu są na tym punkcie bardzo wrażliwe.

jak każdy diesel, jestem świadomym użytkownikiem. Szukam auta tylko dla siebie i tylko na lato taka zabawka to dłubania i jazdy w dobrą pogodę.

pytanie poza konkursem.

W których wersjach corsy 3d montowali te nakładki progowe, bardzo fajna sprawa która chroni próg przed wypiaskowaniem, z tego co oglądam nie każda coś takiego ma.

Jeszcze jedno mi się przypomniało. Czy do tego auta pasuje każde radio w standardzie 2din? Mam okazyjnie do kupienia Kenwooda DNX7200 i się zastanawiam czy będzie pasował. Do obecnej astry tego niestety nie wpakuje

> mógłbyś coś więcej o tym zaworze napisać? Czy da się to naprawić we własnym zakresie? I czy

> demontaż sterownika możliwy jest bez wyciągania pompy? Zimne luty wydają się być problemem do

> rozwiązania we własnym zakresie.

O zaworze TCV pisałem już na kąciku Astry, demontaż sterownika bardzo łatwy, nie trzeba nic poza wymontowywać.

> czasem chłodniczki oleju, czasem alternatora.

> z tym się liczę, a jak z dostępem do wyżej wymienionych elementów? czy np na trasie łatwo wykręcić

> alternator? (przyzwyczajenie z fiata gdzie w bagażniku zawsze miałem zapasowy )

Nie ma szans na demontaż alternatora na trasie. Do wymontowania alternatora trzeba albo wyciągnąć turbo, albo kompresor klimy, w zależności od upodobań. W większości przypadków robi się opcję drugą.

> pytanie poza konkursem.

> W których wersjach corsy 3d montowali te nakładki progowe, bardzo fajna sprawa która chroni próg

> przed wypiaskowaniem, z tego co oglądam nie każda coś takiego ma.

Wersje NJoy, Sport, Elegance, ogólnie te bogatsze.

> O zaworze TCV pisałem już na kąciku Astry, demontaż sterownika bardzo łatwy, nie trzeba nic poza

> wymontowywać.

rewelacja, dzięki za naświetlenie sprawy.

> Nie ma szans na demontaż alternatora na trasie. Do wymontowania alternatora trzeba albo wyciągnąć

> turbo, albo kompresor klimy, w zależności od upodobań.

szkoda, ale w sumie w punto też łatwo nie było trzeba było kombinować.

> Wersje NJoy, Sport, Elegance, ogólnie te bogatsze.

szkoda, że nie było OPC z tym dieslem:) dzięki jeszcze raz za bardzo rzeczowe i konkretne wypowiedzi.

> szkoda, ale w sumie w punto też łatwo nie było trzeba było kombinować.

Szkoda zadna...w Oplach alternatory nie pekaja na pol, jak to w starszych Fiatach dziwnie czesto sie dzieje...

Pozdrawiam