Witam!!!

Po dłuższej bezproblemowej jeździe pojawiły się pierwsze poważne dolegliwości. Przebieg na dzień dzisiejszy to około 150 tys. Zauważalnie wzrosło zużycie paliwa. na baku robie maksymalnie 550-600 km. wczesniej około 100 wiecej. "Je" srednio 2 litry wiecej niz wczesniej. Dodatkowo pojawiły sie problemy z zapalaniem. raz na jakś czas silnik kreci i nic. co prawda zawsze po dłuższej chwili udaje mi sie go zapalić. objawy wystepuja zarówno przy zimnym jak i ciepłym silniku. kreci tak jakby paliwo nie dochodziło. pozniej ?chwyta po cylindrze. nastepny problem. pojawiajaca sie i gasnaca kontrolka oleju. głównie na trasie. zapala sie i po chwili gasnie. jest to denerwujace. czujnik? stan oleju ok...Maja Panowie jakies sugestie??? moze sa to "standardowe" objawy w 1.2? Zastanawiam sie nad zwiększonym zużyciem paliwa... co moze byc przyczyna ?

Co do oleju, wymien czujnik. Najbardziej prawdopodobna i najtansza usterka. Co do ciezkiego zapalania: moze juz czas na wymiane swiec i kabli WN? Filtr paliwa dawno wymieniales?

> Filtr paliwa dawno wymieniales?

jaki filtr paliwa w 1.2...

> jaki filtr paliwa w 1.2...

1.2 nie ma filtra paliwa???

> 1.2 nie ma filtra paliwa???

Nie ma, ma tylko siateczkę przy pompie paliwa w baku...

> Nie ma, ma tylko siateczkę przy pompie paliwa w baku...

o ku....

W 1.2 jest filtr jak w każdym tylko w 1.2 i ogólnie w bbmach po lifcie są filtry bezobsługowe(niby bezobsługowe, ale praktyka pokazuje inaczej).

Bańka w którą wchodzi pompa paliwa to jest właśnie filtr. Ta siatka na dole pompy to taki filtr wstępny od dużych zanieczyszczeń. W Zembowiczu jest to opisane. Zresztą można wyjąć całe te ustrojstwo z baku i będzie widać po połączeniach że pompa tłoczy paliwo to tej bańki a z bańki z drugiej strony idzie na regulator ciśnienia paliwa.

Też miałem problem z zapalaniem tzn po dłuższym postoju ledwo załapywał, zapalał i gasł i tak kilka razy później to zapalał za piątym szóstym razem. Jak odpalałem za pierwszym razem i pomogłem mu gazem to już odpalał i chodził. Wiele konsultacji w ASO ale niestety nic nie pomogli. Wyjąłem cały kosz z pompą pościągałem te rurki (na gorąco trzeba) a w filtrze taki syf że lepiej nie mówić wyglądało to jak fusy z kawy. Płukanie przedmuchiwanie itp załatwiło sprawę odpalania. Aż w końcu przerobiłem na klasyczny filtr.

Co do problemu Kolegi z kontrolką oleju to tak jak wcześniej napisali czujnik do wymiany i powinno być dobrze.

Pozdrawiam

> W 1.2 jest filtr jak w każdym tylko w 1.2 i ogólnie w bbmach po lifcie są filtry bezobsługowe(niby

> bezobsługowe, ale praktyka pokazuje inaczej).

> Bańka w którą wchodzi pompa paliwa to jest właśnie filtr. Ta siatka na dole pompy to taki filtr

> wstępny od dużych zanieczyszczeń. W Zembowiczu jest to opisane. Zresztą można wyjąć całe te

> ustrojstwo z baku i będzie widać po połączeniach że pompa tłoczy paliwo to tej bańki a z bańki

> z drugiej strony idzie na regulator ciśnienia paliwa.

> Też miałem problem z zapalaniem tzn po dłuższym postoju ledwo załapywał, zapalał i gasł i tak kilka

> razy później to zapalał za piątym szóstym razem. Jak odpalałem za pierwszym razem i pomogłem

> mu gazem to już odpalał i chodził. Wiele konsultacji w ASO ale niestety nic nie pomogli.

> Wyjąłem cały kosz z pompą pościągałem te rurki (na gorąco trzeba) a w filtrze taki syf że

> lepiej nie mówić wyglądało to jak fusy z kawy. Płukanie przedmuchiwanie itp załatwiło sprawę

> odpalania. Aż w końcu przerobiłem na klasyczny filtr.

> Co do problemu Kolegi z kontrolką oleju to tak jak wcześniej napisali czujnik do wymiany i powinno

> być dobrze.

> Pozdrawiam

pochwal sie jeszcze jak wyjmowales ta pompe to miales mniej paliwa? jakbys mogl to opisac mniej wiecej bo ona jest "utopiona" w paliwie w baku

> pochwal sie jeszcze jak wyjmowales ta pompe to miales mniej paliwa? jakbys mogl to opisac mniej

> wiecej bo ona jest "utopiona" w paliwie w baku

Tak jest utopiona w baku to się zgadza. W ilość paliwa w baku nie wnikałem. Odłączasz wtyczkę od elektryki, odkręcasz nakrętkę chyba kluczyk 10 od grubego przewodu(odpowietrzenie) i ściągasz przewód paliwowy ten zatrzaskiwany na szybko-złączce tylko odczekać trzeba z godzinę od zgaszenia silnika bo może nieźle siknąć paliwem. Później odkręcasz taką dużą plastikową nakrętkę która trzyma cały kosz z pompą (trzeba pokombinować żeby tą nakrętkę wyjąć) unosisz cały ten kosz do góry i czekasz kilka minut żeby paliwo zleciało z filtra. Dobrze sobie rozłożyć szmaty w bagażniku bo przy przechylaniu jeszcze trochę paliwa zleci. A i uważać na pływak od poziomu paliwa przy wyciąganiu.