Hejko

Na wstępie witam i od razu piszę że jestem mega zwolennikiem LPG który potrzebuje lekkiej pomocy, także pozdrawiam wielbicieli LPG

Chcemy zagazować Fiatowski silnik z Fiata Coupe 20VT 5CYL

Po lekkich modyfikacjach będzie ~300KM i 400Nm

Na benzynie będzie prawie seria bo nie chcemy zmieniac wtrysków,pompy a na gaziku ma być ogień

I stąd pierwsze pytanie, co będzie lepsze w tym przypadku STAG 300plus czy Premium?? Bo Niby Premium potrafi na bieżąco zczytywać z benzynowego komputera dane i przetwarzać na gazikowe, a skoro benzyna nie będzie ustawiona na te 300KM tylko 220km to czy to jest sens.

I teraz drugie pytanie.... czy jest taka możliwość by benzyna była serią a gaz tak jak wczesniej pisałem wysterować na te 300KM, czy po to by gaz działał na maxa , benzyna tez musi byc wyregulowana na maxa...?? Czarna magia dla mnie

Pytanie trzecie, wszyscy polecają reduktor KME GOLD niby do 360KM... czy on wystarczy w 300KM Turbo?? Czy jest tak jak kilku ludzi podpowiada by dać 2??

Zdecydowaliśmy się na STAGa bo wczesniej miał być KME ale jednak polecaja bardziej STAGa..

poozdrawiam i dzięki za pomocne podowiedzi

Temat przerabiałem rok temu i od roku jestem szczęśliwym użytkownikiem turbo-gazu

Jak odnajdziesz moje wątki na tym kąciku to poczytasz jak to się wszystko toczyło.

Też byłem czarna magia w temacie i też dochodziłem co i jak i doszedłem za pomocą kolegi z Auto-Dakar do pełnego sukcesu

TYLKO KME DIEGO G3 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Wystroisz nim wszystko. Mój silnik działa na elektronice z wolnossącego 1.2 a mam uturbione 1.4 na 1.2 bara - szacują po dzisiejszych upalaniach na 150 koni

Gaz śmiga jak ta lala - pali od 7 do 17

W razie jakbyś się wahał to zapraszam nawet na spotkanie bo jeśli kupisz cokolwiek innego to zapomnij, że to wystroisz na tej zasadzie o której mowa.

troche sie wetne z pytankie przy okazji, mam nadzieje ze nie bedziecie miec za zle

u mnie sytuacja troche inna, mianowicie: samochod z fabrycznie doladowanym silnikiem (VAG 1,8T) moc okolo 230km, wystrojone na benzynie, teraz montujemy do tego gaz i teraz pytanie: jak to ogarnie gazownik, czy przy aucie dlubanym robi sie cos inaczej czy dla gazownika nie robi to roznicy?

ogolnie mam dobrego gazownika ale zastanawiam sie jak poradzi sobie z autem po modyfikacjach

> troche sie wetne z pytankie przy okazji, mam nadzieje ze nie bedziecie miec za zle

> u mnie sytuacja troche inna, mianowicie: samochod z fabrycznie doladowanym silnikiem (VAG 1,8T) moc

> okolo 230km, wystrojone na benzynie, teraz montujemy do tego gaz i teraz pytanie: jak to

> ogarnie gazownik, czy przy aucie dlubanym robi sie cos inaczej czy dla gazownika nie robi to

> roznicy?

> ogolnie mam dobrego gazownika ale zastanawiam sie jak poradzi sobie z autem po modyfikacjach

jaka instalke tam masz czy jaka Ci doradził? Zależy czy da się normalnie wystroić gaz czyli musi być jakiś interfejs, gdzie możesz skorygować mapy gazu.

> jaka instalke tam masz czy jaka Ci doradził? Zależy czy da się normalnie wystroić gaz czyli musi

> być jakiś interfejs, gdzie możesz skorygować mapy gazu.

on tylko staga zaklada wiec pewnie cos z tego by bylo

> on tylko staga zaklada wiec pewnie cos z tego by bylo

powiem Ci że w staga sie nie zagłębiałem, ale jak dobrze dobierze reduktor i dobre szybkie wtryski plus odpowiednia wielkość dysz to nie powinno być problemu, reduktor najlepiej z większą rezerwą mocy niż ma auto. Nie wiem jak to jest z interfejsem w stagu, ale np w kme możesz sobie sam stroić auto na gazie (sterować dawką).

> troche sie wetne z pytankie przy okazji, mam nadzieje ze nie bedziecie miec za zle

> u mnie sytuacja troche inna, mianowicie: samochod z fabrycznie doladowanym silnikiem (VAG 1,8T) moc

> okolo 230km, wystrojone na benzynie, teraz montujemy do tego gaz i teraz pytanie: jak to

> ogarnie gazownik, czy przy aucie dlubanym robi sie cos inaczej czy dla gazownika nie robi to

> roznicy?

> ogolnie mam dobrego gazownika ale zastanawiam sie jak poradzi sobie z autem po modyfikacjach

powiem Ci, ze u siebie jestem w trakcie swapa na AGU i bde zakladal DIEGO G3. Najwazniejsze jest, aby wtryski sie nie zapetlaly bo beda problemy z regulacja. Najlepiej zapytac sie osoby ktora stroila i ile % wydajnosci sa wtryskiwacze otwarte

> powiem Ci że w staga sie nie zagłębiałem, ale jak dobrze dobierze reduktor i dobre szybkie wtryski

> plus odpowiednia wielkość dysz to nie powinno być problemu, reduktor najlepiej z większą

> rezerwą mocy niż ma auto. Nie wiem jak to jest z interfejsem w stagu, ale np w kme możesz

> sobie sam stroić auto na gazie (sterować dawką).

Można i w stagu. W sumie jeśli auto jest wystrojone na benzynie to dla gazu już nie ma problemu - kwestia tylko doboru odpowiedniego parownika/wtrysków/dysz... tak jak koledzy wyżej napisali... no ale znane są przypadki, że seryjnego t-jeta nie udało się od razu zrobić tak, żeby pojechał do końca dobrze więc trzeba iść do kogoś kto w turbo i dużych mocach już siedzi

kurde, ja nie mam wiedzy na temat strojenia lpg i nie chce mi sie uczyc tego, bo za cholere nie mam czasu na to ale mam mieszane uczucia jakby to wyszlo, boje sie zebym nie uwalil sobie motoru bo bedzie na przyklad za ubogo

Widze ze plusem jest to ze auto jest wystrojone dobrze na pb

> kurde, ja nie mam wiedzy na temat strojenia lpg i nie chce mi sie uczyc tego, bo za cholere nie mam

> czasu na to ale mam mieszane uczucia jakby to wyszlo, boje sie zebym nie uwalil sobie motoru

> bo bedzie na przyklad za ubogo

> Widze ze plusem jest to ze auto jest wystrojone dobrze na pb

jesli jest dobrze wystrojone to juz polowa sukcesu teraz znalezc kompetentnego gazownika, ktory to ogarnie i powinno byc dobrze

> kurde, ja nie mam wiedzy na temat strojenia lpg i nie chce mi sie uczyc tego, bo za cholere nie mam

> czasu na to ale mam mieszane uczucia jakby to wyszlo, boje sie zebym nie uwalil sobie motoru

> bo bedzie na przyklad za ubogo

> Widze ze plusem jest to ze auto jest wystrojone dobrze na pb

Jeśli masz mocny doładowany i "podkręcony" silnik to AFR i EGT rozumiem, że masz? a jak masz to możesz być spokojny o uwalenie chyba, nie?

> Jeśli masz mocny doładowany i "podkręcony" silnik to AFR i EGT rozumiem, że masz? a jak masz to

> możesz być spokojny o uwalenie chyba, nie?

teoretycznie tak