Witam!

Mam taki problem, przy ruszaniu na światłach podczas zmiany na 2. bieg (nigdy podczas jazdy) przełącza mi się na gaz.

Gazownik podpiął pod komputer, pokazał że przy przygazowaniu ciśn. spada do 0,5 bara co równa się wymianie reduktora.

Tu mam pytanie jaki reduktor będzie odpowiedni do 156 2.0TS, aby dobrze pracował na wysokich obrotach (obecny od zawsze zdychał przy gdzieś 6kkm, przełączał się na benzynę i zaczynał piszczeć jakimś dźwiękiem).

Pytanie 2: przy zapalaniu na ciepło zanim przełączy się na LPG mija 25s. Podobno jest to na sztywno i nie da się skrócić. Prawda to?

Powinienem napisać jaką mam instalację, ale kartę zostawiłem w domu . Przełącznik wygląda tak:

> Tu mam pytanie jaki reduktor będzie odpowiedni do 156 2.0TS, aby dobrze pracował na wysokich

> obrotach (obecny od zawsze zdychał przy gdzieś 6kkm, przełączał się na benzynę i zaczynał

> piszczeć jakimś dźwiękiem).

Ze znanych, wydajnych i tanich:

Europegas EG200

OMVL K901727 REG

> Ze znanych, wydajnych i tanich:

> Europegas EG200

> OMVL K901727 REG

Zeta S się nie wyrobi?

> Zeta S się nie wyrobi?

Ja bym tej firmie podziękował... np za wycieki gazu do borygo.

> Ja bym tej firmie podziękował... np za wycieki gazu do borygo.

Prawdę mówiąc pierwsze słyszę. Magic tak, ale Zavoli?

> Ze znanych, wydajnych i tanich:

> Europegas EG200

> OMVL K901727 REG

Dzięki - jakiej ceny można spodziewać się u gaziarza z wymianą i regulacją?

PS. Dzisiaj ten mój zdechnięty podpiłowałem do odcięcia i objaw przełączania na benzynę ustał . Niestety nadal kilka sekund po ruszeniu przełącza się na chwilę na benzynę.

> Witam!

> Mam taki problem, przy ruszaniu na światłach podczas zmiany na 2. bieg (nigdy podczas jazdy)

Jak już jest silnik wysprzeglony ? Jak masz problem z reduktorem to bedzie sie przełaczał pod duzym obciążeniem, a nie małym. Na wysprzeglonym silniku raczej nie.

A po drugie, co z filtrem fazy lotnej ? Kiedy był zmieniany i czy nie jest za mało wydajny ?

Wypadało by sie podłaczyć kompem i zalogować wskazania z czujników podczas jazdy i momentu przelaczenia albo przynajmniej poobserwować.

Wczoraj z rana już zostawiłem auto, bo przełączanie stawało się dokuczliwe.

Najpierw dostałem jakiś OMVL, ale puszczał gazy do układu chłodzenia i jechałem niczym parowóz.

Teraz mam hmmm, ten ZAVOLI 100ZETA/N i zastanawiam się czy aby nie za słaby na 155KM. Na różnych stronach podają do 150KM, a producent do 140KW czyli 190KM

> Jak już jest silnik wysprzeglony ? Jak masz problem z reduktorem to bedzie sie przełaczał pod duzym

> obciążeniem, a nie małym.

Nie, przełączał się tylko po ruszeniu i tylko w momencie zmiany z jedynki na dwójkę. Gdy jechałem cały czas (kilkanaście sekund) na 1. to "zapominał" o zmianie na benzynę.