Witam.

Od kilkunastu dni mam taki problem że alternator nagrzewa się bardzo mocno. Po ok. 10 minutach pracy na światłach i włączonym ogrzewaniu tylnej szyby osiąga ok 115*C (mierzone miernikiem elektronicznym) i nie można do niego się dotknąć.

W czasie jazdy tylko na światłach w trasie ma ok 70*C

Czy to są prawidłowe wartości temperatury?

Jeżeli nie co może być tego przyczyną?

> Witam.

> Od kilkunastu dni mam taki problem że alternator nagrzewa się bardzo mocno.

a cos innego sie dzieje jeszcze, że mierzyłes ile ma stopni?

> Po ok. 10 minutach

> pracy na światłach i włączonym ogrzewaniu tylnej szyby osiąga ok 115*C (mierzone miernikiem

> elektronicznym) i nie można do niego się dotknąć.

przy tych upałach grzejesz jeszcze tylną szybę, po co?

nie wiem jaka powinien mieć temperaturę ale podejrzewam, że przy temperaturze zewnętrznej jaka jest teraz i załączonym tylnym ogrzewaniu może być ona zblizona do twojej podczas postoju - ale nie twierdzę tego na 100 %

Trochę mi wyje alternator i temperaturę zmierzyłem przy okazji.

A włączyłem ogrzewanie szyby aby zobaczyć dać większe obciążenie i sprawdzić jak szybko się nagrzewa altek.

temperatura na zewnątrz nie ma większego znaczenia dla temp alternatora.

Opiszę może od początku.

Jakiś czas temu zaczął wyć alternator nie głośno ale tak jakby pobierany był z niego duży prąd. Poczytałem trochę na forach, rozebrałem go zmieniłem łożyska, przy okazji szczotki. Sprawdziłem diody były sprawne. Problem pozostał. Więc pomierzyłem prądy.

I tak:

Praca silnika (układ zapłonowy itp.) ok. 6A

Światła 11-12 A

Ogrzewanie szyby 18 A

Dmuchawa na poszczególnych biegach 4A; 5,5A; 9,5A; 17A

pobór prądu z alternatora w czasie pracy silnika + doładowywanie akumulatora ok 10A i powoli spada.

Odłączyłem kabel wzbudzania i ładowania od altka, uruchomiłem silnik i temp bardzo powoli spadała. Napięcie na ładowaniu 0,2 - 0,5 V. Później wzbudziłem alternator napięcie powyżej 20V ale altek nie grzał się, żadnych zmian w obrotach silnika nie było.

Napięcie ładowania 14,4V, jak gorący to 14-14,2V.

Więc nie wiem co może być nie tak.

Czy alternator nie spali się od tak wysokich temperatur?

Założyłeś odpowiednie łożyska (luźne), czy takie jakie akurat miałeś?

Sprawdzałeś czy nie ma zwarcia w uzwojeniach stojana?

Ogólnie rzecz biorąc temp. w okolicach 100*C to nic niezwykłego.

Łożyska kupiłem lepszej jakości tam gdzie zajmują się naprawą silników, alternatorów itp. Nowe łożyska są identyczne jak były do tej pory. Jakie to są te "luźne" łożyska?

Uzwojenia stojana sprawdzałem i nie było zwarcia (na masę). Nie wiem czy jest zwarcie międzyzwojowe ale nie wiem jak to sprawdzić.

Nie przejmowałbym się tą temperatura gdyby było obciążenie bardzo duże, a tak gdy tylko sam silnik pracuje to chyba nie bardzo jest ok

Dodam że mam alternator BOSCH 14V 70A

Łożyska luźne mają - jak sama nazwa wskazuje - zwiększony luz. Oznaczone są jako C3.

Z tego co napisałeś wynika, że wysoką temp. alternator osiągnął przy włączonym ogrzewaniu szyby i na wolnych obrotach. Wg Twoich pomiarów to jest ok. 28A.

28A przy wolnych obrotach, a więc niezbyt wydajnym chłodzeniu. Nie ma się co dziwić, że się zagrzał . Nie martw się na zapas.

Pytanie do Orochimaru,

O co chodzi z luznymi lozyskami?

Jak sie zalozy nie-luzne to co sie stanie?

Pozdro.

> Jak sie zalozy nie-luzne to co sie stanie?

podczas pracy łożysko bedzie wydzialać duzo ciepła pokonujac opory "toczenia"

Sprawdziłem i łożyska są luźne (na opakowaniu pisze C3).

Zauważyłem też że w czasie jazdy gdy mam włączone tylko światła to temp powoli spada, ale jak włączę ogrzewanie szyby to temp. wzrasta.

> podczas pracy łożysko bedzie wydzialać duzo ciepła pokonujac opory "toczenia"

Otóż to. A opory wynikają z tego, że alternator nie dość, że się znacznie nagrzewa, to jeszcze kręci się z prędkościami rzędu 10tyś. obr./min.

Miałem dziś chwilkę, więc zmierzyłem u siebie temp. alternatora.

Na wolnych obrotach jest to ok. 80-90*C. Po włączeniu wentylatora chłodnicy temp. rośnie i w momencie wyłączenia wiatraka dochodzi do 105-110*C.

Czyli z Twoich pomiarów wynika że to są normalne temperatury.

A jak długo pracował na wolnych obrotach?

Przedwczoraj zrobiłem pomiar w trasie. Jazda z prędkością 90 - 100 km/h temp na zewnątrz 18 - 20 *C (taka była w nocy) i wyszło tak:

normalna jazda z włączonymi światłami - 48 - 52 *C

po włączeniu ogrzewania szyby nie przekroczyło 70*C

> Czyli z Twoich pomiarów wynika że to są normalne temperatury.

Oczywiście i nie ma się co przejmować.

> A jak długo pracował na wolnych obrotach?

ok. 10minut i kilka włączeń wentylatora.

> normalna jazda z włączonymi światłami - 48 - 52 *C

> po włączeniu ogrzewania szyby nie przekroczyło 70*C