Witam!

Praktycznie bez objawów poprzedzających padł silnik wycieraczki przedniej. Chodziły bardzo wolno (nie schodziły do końca, drgały) nawet przy odpalonym silniku. Po wstępnym sprawdzeniu o co chodzi, wyczyściłem połączenie masy. Nic to nie dało więc rozwierciłem mocowanie i dałem śrubę z podkładkami. Chodzi lecz...

Nie działały wycieraczki z opóźnieniem czasowym: wymieniłem przekaźnik. Zaczęło działać. Ale jak pstryknę dźwignią dając wodę na szybę to automatycznie włączają się wycieraczki ale nie wykonują 3 pełnych cykli podniesienia i opuszczenia piórek. Zatrzymują się przy podnoszeniu lub opadaniu. Po opuszczeniu dźwigni przy kierownicy na sam dół wycieraczki stają. W każdym miejscu, nie ma reguły. Tak jakby nie dostawał napięcia do powrotu w położenie spoczynkowe.

Wie ktoś może o co chodzi? Co jeszcze poprawić?

Oznaczenie zacisków przy silniku wycieraczki jest znormalizowane (książka sam naprawiam), jak to się ma do przewodów przy silniku wycieraczki oznaczonych A B C D i E?

■ Zacisk 31 jest złączem masowym (tradycyj nie w elektrotechnice samochodowej).

■ Zacisk 53 otrzymuje napięcie dla pierwszej prędkości wycieraczki.

■ Zacisk 53 a dostarcza prąd {+) do ustawienia wycieraczki w położenie spoczynkowe. Praca silnika jest tak długo podtrzymywana stykiem ślizgowym, aż wycieraczka powróci w położenie wyjściowe po jej wyłączeniu przez kierowcę.

■Zacisk 53 b otrzymuje napięcie dla drugiej prędkości wycieraczki (uzwojenie równoległe).

■ Poprzez zacisk 53 e silnik jest wyhamowywany przy powrocie po wyłączeniu, aby wycieraczka nie minęła swojego położenia spoczynkowego.

■ Zacisk 53 c (z przekaźnika) jest połączony z elektryczną pompką spryskiwacza szyby przedniej.

Pozdrawiam

A kolega używał szukajki??

Zapewniam, że tam wszystko jest w tym temacie.

Ale na szybko do sprawdzenia:

- na sam początek co jest najczęstszą przyczyna padu silnika to ośki na których się montuje ramiona wycieraczek, czy nie są zardzewiałe i czy się nie zapiekły w tulejach mechanizmu?

- jeżeli napięcie na pinach się pojawia to sprawdziłbym kółko zębate w silniku na którym są miedziane ścieżki one lubią się przepalać.

To na zachętę o więcej szczegółów w szukacje.

PZDR VEN

Na 99% ułamana jedna z dwóch blaszek wyłącznika krańcowego. Jak jesteś z tych "manualnych", to rozwierć nity obudowy silniczka i otwórz pokrywkę. Obstawiam ułamaną blaszkę. Jakiś czas temu trafił do mnie taki silniczek z podobnymi objawami. Naprawiłem dolutowując brakujący kawałek. Przy okazji wyczyścisz papierkiem ośkę z rdzy.

Pozdroofka

> Na 99% ułamana jedna z dwóch blaszek wyłącznika krańcowego. (...)

Zgadzam się, miałem to samo... Mam gdzieś foto tej blaszki ułamanej. Zrobiłem chyba tak samo, dolutowałem kawałek drutu (1.5mm czy 2.5mm z kabla prądowego) zagiełem na końcu aby nie było ostrych krawędzi i skręciłem wszystko na śrubki z nakrętkami

Znalazłem coś na temat:

http://autokacik.pl/showflat.php?Cat=0&Number=283753773&page=0&fpart=1&vc=1

Zanim zdecyduję czy coś rozkręcę, popsikam WD-40. Może jutro coś z bratem pokombinujemy. Gdyby nie te nity, nie wahałbym się.

> Znalazłem coś na temat:

Tam są foty silniczka od Astry G, dlatego są trzy blaszki. U Ciebie będą dwie.

> Gdyby nie te nity, nie wahałbym się.

To naprawdę nie problem. Albo wiercisz na wylot (4,5 mm) i dajesz śrubki (M4) z nakrętkami, albo tylko nawiercasz (3,5 mm) i gwintujesz (M4). Nie musisz dokładnie usuwać nitów z otworów. Rozebrałem już kilkanaście silniczków tylnych i przednich, bywało, ze gwintowałem w aluminium resztek nita - śrubka trzyma dobrze. Przecież nie rozkręcasz tego codziennie, pewnie będzie tak, że będzie to pierwsze i ostatnie rozkręcanie w życiu silniczka

Pozdroofka

> Znalazłem coś na temat:

> http://autokacik.pl/showflat.php?Cat=0&Number=283753773&page=0&fpart=1&vc=1

I o to chodziło, koledzy zwrócili również uwagę na inny element w silniku, moje problemy były spowodowane przepaleniem/skorodowaniem ścieżki na tym kółku zębatym w silniku.

Co do rozkręcenia silnika nie masz się co bać, jak koledzy radzą weź rozwierć nity, śrubki z podkładkami sprężynującymi w sklepie zakupisz za 5 zł, dobrze przy składaniu by było uszczelnić nawet czerwonym silikonem na wszelki wypadek.

Jeszcze poszukam w sieci a propo zapiekania się tych osiek od ramion wycieraczek.

Jak już wszystko masz na wierzchu rozkręcone to bym się zajął jeszcze tymi ośkami, zaszkodzić nie zaszkodzi a na pewno pomoże, ja ze swojej strony powiem, że zaglądał do nich regularnie co roku.

KLIK1 , KLIK2

W pierwszym linku masz zdjęcia z eFki a w drugim nie wiele różniący się mechanizm z G.

Jak chcesz dysponuje zdjęciami całego mechanizmu, rozbieranego w sumie krok po kroku, miałem mini manual z nich zrobić, ale jakoś mi tak nie śpieszno.

PZDR VEN

Rozkręciłem ten silniczek i okazało się, że nie ma w nim dużych szkód, leciutko przytopiony plastik i delikatnie jedna blaszka, ale trzeba ją wymienić. W jaki sposób najlepiej ją zastąpić? Może da się gdzieś kupić te dwie blachy z tym czarnym czymś kupić?

Foto:

<img src="http://fotoszkic.strefa.pl/astra/astra_f_99_silnik_wycieraczki_przedniej_1.jpg" />

<img src="http://fotoszkic.strefa.pl/astra/astra_f_99_silnik_wycieraczki_przedniej_2.jpg" />

<img src="http://fotoszkic.strefa.pl/astra/astra_f_99_silnik_wycieraczki_przedniej_3.jpg" />

> Rozkręciłem ten silniczek

i okazało się, że nie ma w nim dużych szkód, leciutko przytopiony plastik

Wyszlifować do równości.

> i delikatnie jedna blaszka, ale trzeba ją wymienić. W jaki sposób najlepiej ją zastąpić?

Jeden kolega wcześniej pisał, że dolutował do niej drut miedziany zagiął aby nie było ostrych krawędzi i jeździ do tej pory.

>Może da się gdzieś kupić te dwie blachy z tym czarnym czymś kupić?

Nie sądze czy da się to dokupić.

A jak tam wspomniana wcześniej przeze mnie ośka??

Jak już rozkręciłeś to warto się zająć i tym odrazu, co by później dwa razy nie rozkręcać.

Do nasmarowania samej ośki polecam smaru grafitowego, nie używaj miedzianego, gdyż może z czasem się zniego zrobić miedziana tulejka i umarł w butach wtedy.

PZDR VEN

> A jak tam wspomniana wcześniej przeze mnie ośka??

> Jak już rozkręciłeś to warto się zająć i tym odrazu, co by później dwa razy nie rozkręcać.

Ośką zajmę się później, jest bardzo dobry dostęp, praktycznie wszystko na wierzchu więc warto zajrzeć, przeczyścić, nasmarować i nie zaglądać więcej.

Co do lutowania: to się nagrzewa (skoro się topi) więc moim zdaniem lepiej połączyć mechanicznie zagiąć i zacisnąć kawałek prętu miedzianego z kabla prądowego.

Zobaczę jak wyjdzie. Wrzucę zdjęcia.

Dzięki i pozdrawiam.

> Ośką zajmę się później, jest bardzo dobry dostęp, praktycznie wszystko na wierzchu więc warto

> zajrzeć,

Dokładnie.

> Co do lutowania: to się nagrzewa (skoro się topi)

Topi się tylko plastik, cyna ma trochę większą temperaturę topnienia. Poza tym tak jak napisałeś zagiąć tą blaszką drut miedziany i zalutować zagięcie razem drutem dla poprawienia styku.

Słaby styk będzie powodował właśnie większą temperature co zwiększa ryzyko uszkodzenia.

> Zobaczę jak wyjdzie. Wrzucę zdjęcia.

No czekamy z niecierpliwością.

PZDR VEN