Witam!

Dzisiaj wymieniłem w Corsie B EGR o numerze 17094050, czyli taki sam, jak w Astrach F z silnikami X16SZ i X16SZR. Przyczyną był brak połączenia pinu D z rezystorem, stwierdzony za pomocą miernika. ECM wywalał CE i błąd nr 47.

Korzystając z okazji postanowiłem uszkodzony EGR rozebrać i ewentualnie spróbować naprawić.

EGR typu 1 z grzybkiem chowanym otworzyć najlepiej poprzez rozcięcie stalowej tulei-obudowy wzdłuż na 2 części za pomocą szlifierki kątowej. Takie rozcięcie umożliwia późniejsze złożenie obu połówek i zespolenie ich za pomocą cybantów lub nawet okręcenie drutem stalowym.

Na fotografiach poniżej przedstawione są kolejne etapy rozbiórki.

Schemat budowy tego EGR-a:

Pierwsze cięcie:

Drugie cięcie:

Widok po rozłożeniu obudowy:

Zdejmujemy pokrywkę:

Można zdjąć osłonę cewki, na zdjęciu widać, gdzie była pokryta czarnym silikonem w celu zapewnienia szczelności układu:

oraz metalową tulejkę:

i cewkę:

aby z drugiej strony wyczyścić prowadzenie grzybka, widać, ile tam jest sadzy i nagaru. Dalsze rozbieranie tej części nie ma już sensu, bo dostęp do grzybka mamy z obu stron, więc można ją zanurzyć w cieczy myjącej, co tam kto ma: benzyna, denaturat, ropa itp. Mozna używać też acetonu, nitro itp środki, bo do umycia pozostały tylko metalowe elementy.

Teraz dobieramy się do rezystora. Widok na pokrywkę, na zdjęciu widać, gdzie była pokryta czarnym silikonem na styku z osłoną cewki w celu zapewnienia szczelności układu:

Wydłubujemy dekielek osłaniający rezystor:

Wyciągamy trzpień z suwakiem rezystora:

i sprężynkę:

Na koniec wypychamy rezystor z pinami (rezystor wyciągamy kombinerkami, a piny wpychamy do środka, robimy to równolegle):

Widok na rezystor z kilku stron:

Przed złożeniem wszystkiego do kupy w odwrotnej kolejności usuwany zewsząd sadzę i nagar i smarujemy czarnym silikonem (był w kilku miejscach użyty w oryginale) miejsca, które rozszczelniły się w wyniku rozbiórki, ale nie za grubo, bo tuleja dokładnie przylega do plastykowego korpusu. Jak wspomniałem na wstępie, połówki tulei mocno trzeba ścisnąć ze sobą, najlepiej w imadle i okręcić stalowym drutem, a końcówki zabezpieczyć przed odkręceniem np. cybantem.

W chwili obecnej nie naprawiłem przerwy pomiędzy ścieżką rezystora a pinem D, zastanawiam się, czy użycie kleju przewodzącego będzie najlepsze, bo raczej ścieżki węglowej nie da się lutować.

Operację rozbiórki EGR-a można przeprowadzać nie tylko, jeśli się coś popsuje. Czasami tylko taka metoda pozwoli na rozruszanie zawalonego nagarem grzybka w przypadku wyświetlania przez ECM usterki EGR "błąd pozycji".

Można z kilku EGR niesprawnych (uszkodzona obudowa, spalona cewka, uszkodzony rezystor, zepsuty suwak rezystora) złożyć jeden sprawny.

Pozdr.

Klej powinien dać radę . Zwłaszcza epoksydowy.

Musi być przewodzący, brakuje kawałka ścieżki i jest przerwa elektryczna, samo klejenie nie wystarczy...

Pozdr.

Oczywiście, że elektroprzewodzący .

jezeli przerwa nie jest zbyt duza mozna to pociagnac b. miekkim grafitem np z olowka B4i wiecej a potem poprawic klejem przewodzacym .