Chodzi o Astrę G, z roku 2002, hamulce z tyłu są Lucasa

Dwa lata temu z tyłu były wymieniane tarcze i klocki; nowe są ATE.

Od kilku miesięcy jednak widać, że 1.5 do 20 cm brzegowego obszaru

tarczy minimalistycznie bierze udział w hamowaniu (bo rant pokryty rdzą a nie naga stal).

Tzn. tylko na środkowej część tarczy widać ślady pracy klocków.

Choć pasek rdzy o szerokości ok 0,5 cm widoczny też na wewn.

brzegu tarczy.

Prawa i lewa tarcza tak samo wyglądają.

Chyba jakiś błąd wykonano przy wymianie.

Tylko jaki?

Raz już było poprawiane. Krótki czas tarcze na całej szerokości były ścierane. Po niewielu tygodniach problem pojawił się z powrotem.

.

> Tzn. tylko na środkowej część tarczy widać ślady pracy klocków.

> Choć pasek rdzy o szerokości ok 0,5 cm widoczny też na wewn.

> brzegu tarczy.

Sprawdź czy obszar pracy klocka pokrywa się ze śladem zostawianym na tarczy.

Tarcza zawsze jest ciut szersza i dlatego tak się dzieje.

> Prawa i lewa tarcza tak samo wyglądają.

> Raz już było poprawiane. Krótki czas tarcze na całej szerokości były ścierane. Po niewielu

> tygodniach problem pojawił się z powrotem.

Jeśli rdza weszła na pole pracy klocka to w tym miejscu okładzina zużywa się szybciej niż reszta pracująca na czystej tarczy.

Może było tak że tarcze wyczyszczono ale nie wyrównano ( choćby na papierze ściernym) klocka.

Skutkuje to tym że zanim klocek sam się wyrówna to na jeszcze niepracującą część tarczy zdąży wejść rdza i masz od nowa problem.

pzdr

To może dwa obrazki sytuacyjne.

Na nich widać, że różnica to nie tylko kwestia "tarcza wyszlifowana do czystego metalu lub nie" ale również "kolory tych dwóch obszarów są inne".

Właściwie problemem jest też, że po postoju długim na kilka dni lub tygodni, hamulce są b. głośne przez pierwsze 5 hamować.

Nie wiem czy jedno z drugim ma coś wspólnego.

Przy wymianie klocków/tarczy nie koniecznie zwracano jak ustawić tłok na koniec jego wkręcania. No że wyżłobienia gdzie wchodzą czopy narzędzia do wkręcania tłoka ustawić pionowo, poziomo a nie np. na skos. Ma to znaczenie w tym roczniku Astry (11/2002, Z16XE) do poprawnej pracy hamulców tylnych?

zdjęcie #1

zdjęcie #2

> Na nich widać, że różnica to nie tylko kwestia "tarcza wyszlifowana do czystego metalu lub nie" ale

> również "kolory tych dwóch obszarów są inne".

Widać że po środku klocek trze prawidłowo a wyżej (bardziej po zewnętrzenej )tylko muska.

Wyjmij klocek i przyłóż go do czegoś równego ( np szyba) a zobaczysz że nie jest równo starty.

Przetrzyj kolcek na papierze ściernym tak aby go wyrównać.

To co jest innego koloru na tarczy zeszlifuj papierem ścienym. Będzie schodził taki ciemny pył aż dotrzesz się do żywego metalu.

Jakiś miesiąc temu robiłem to u siebie (tarcze potraktowałem nawet pilnikiem )

Do tej pory nie uzyskałem efektu czystego metalu (błyszczącego )na tarczach ale przynajmniej

klocek pracuje całą swoją szerokością ackolor tarczy jest wszędzie taki sam.

> Właściwie problemem jest też, że po postoju długim na kilka dni lub tygodni, hamulce są b. głośne

> przez pierwsze 5 hamować.

Zdziera się rdzawy nalot. Taki sam efekt hamowania mam gdy auto po umyciu i staniu parę godzin

hamuje w garażu.

> Przy wymianie klocków/tarczy nie koniecznie zwracano jak ustawić tłok na koniec jego wkręcania.

Bardzo dobrze

> Ma to znaczenie w tym roczniku Astry (11/2002, Z16XE) do poprawnej pracy hamulców

> tylnych?

Ma bo jeśli "cycek" na klocku nie wpasuje się w wycięcie na tłoczku to wtedy nie działa samoregulacja

luzu.

pzdr

> Ma bo jeśli "cycek" na klocku nie wpasuje się w wycięcie na tłoczku to wtedy nie działa samoregulacja luzu.

Te klocki nie mają cycków.

U mnie w Astrze H jest tak samo, rant ok 5 mm zardzewiały, a reszta tarczy błyszcząca Więc chyba to normalny objaw. Patrząc po klockach to są małe po prostu, duzo mniejsze niż z przodu. Amen