Czy przy wymianie przekładni w JTD należy zmienić także śruby mocujące ją, bo podobno były jakies zmiany w przekładniach związane z momentem dokręcania. I jeszcze pytanie jaki numer ma przekładnia do JTD -chodzi mi o przekładnię po wszystkich zmianach.

edit

Czy przekładnia TRW JRM407 czy iść w oryginał 51733142? A może to zupełnie to samo?

> edit

> Czy przekładnia TRW JRM407 czy iść w oryginał 51733142? A może to zupełnie to samo?

chyba oryginalna była robiona przez TRW. Ja u siebie teraz wymieniłem przekładnię która była zamawiana w IC

> chyba oryginalna była robiona przez TRW. Ja u siebie teraz wymieniłem przekładnię która była

> zamawiana w IC

Jak poprawiło się prowadzenie auta w twoim przypadku po wymianie przekładni?

> Jak poprawiło się prowadzenie auta w twoim przypadku po wymianie przekładni?

generalnie auto się dobrze prowadziło. Zauważalne zmiany to: wyciszenie przy przejeżdżaniu przez różne przeszkody ( torowisko, płaty asfaltu) w szczególności przy skręconych kołach. Kierownica jakby trochę była sztywniejsza i auto lepiej reaguje na jej ruch

> generalnie auto się dobrze prowadziło. Zauważalne zmiany to: wyciszenie przy przejeżdżaniu przez

> różne przeszkody ( torowisko, płaty asfaltu) w szczególności przy skręconych kołach.

> Kierownica jakby trochę była sztywniejsza i auto lepiej reaguje na jej ruch

W sumie chyba poczekam, aż zacznie stukać. Też brakuje mi tej

sztywności takiej jak auto było nowe, ale nie ma co narzekać.

Się zużyje, to się wymieni. Na razie mam w planie wjechać na jakiś

kanał i spróbować dokręcić te śruby ściskające listwę. Tylko nawet

nie wiem jakim kluczem i czy bez demontażu osłony silnika da się to

zrobić

mi też się wydawało, że przekładnia nie stuka Z przodu praktycznie nowy zawias, tylko sprężynie nie są zmieniane

> Czy przy wymianie przekładni w JTD należy zmienić także śruby mocujące ją, bo podobno były jakies

> zmiany w przekładniach związane z momentem dokręcania. I jeszcze pytanie jaki numer ma

> przekładnia do JTD -chodzi mi o przekładnię po wszystkich zmianach.

jaki koszt nowej przekładni?

> jaki koszt nowej przekładni?

850zł do Stilo 1.8

> jaki koszt nowej przekładni?

U akuki nówka fiata wraz z nowymi śrubami 1150zł, a tego JRM407 da się skompletować za około 600-700zł - piszę skompletować bo trzeba doliczyć końcówki (trw 80zł/szt) i te śruby. I tak się zastanawiam czy to oby nie to samo bo tu i tu TRW.

> U akuki nówka fiata wraz z nowymi śrubami 1150zł, a tego JRM407 da się skompletować za około

> 600-700zł - piszę skompletować bo trzeba doliczyć końcówki (trw 80zł/szt) i te śruby. I tak

> się zastanawiam czy to oby nie to samo bo tu i tu TRW.

U mnie było wszystko w komplecie

To poszly ceny do gory, ja 1,5 roku temu placilem za kompletna przekladnie u Akukiego za 750zl z TRW.

Na razie mam w planie wjechać na jakiś

> kanał i spróbować dokręcić te śruby ściskające listwę. Tylko nawet

> nie wiem jakim kluczem i czy bez demontażu osłony silnika da się to

> zrobić

Jeśli mówisz o tej śrubie regulacyjnej to się da, klucz 13 na przedłużce i po sprawie, kierownica zacznie chodzić trochę ciężej ale w całym zakresie. Generalnie jak nie stuka to chyba nie ma co tego ruszać.

> Na razie mam w planie wjechać na jakiś

> Jeśli mówisz o tej śrubie regulacyjnej to się da, klucz 13 na przedłużce i po sprawie, kierownica

> zacznie chodzić trochę ciężej ale w całym zakresie. Generalnie jak nie stuka to chyba nie ma

> co tego ruszać.

O to mi właśnie chodzi - żeby było ciężej. Bo teraz to jest

zupełnie luźno. Coś stuka na kostce, ale byłem na kanale

i poza łącznikami to tam nie ma co stukać. Ale łączniki jeszcze

są w miarę, będą do zmiany za ok 5-10 tys. jak mówił mechanior.

A to co stuka to przypuszczalnie właśnie listwa. Ta śruba nigdy

nie była ruszana, a podobno właśnie jej dokręcenie powoduje,

że Stilacz prowadzi się jak nowy! Czy możesz mi pomóc umiejscowić

tą śrubę, oraz czy trzeba zdejmować osłonę środkową silnika?

Śruba jest z dołu, czy z góry przekładni? Klucz z przedłużką, to

ma być po prostu taka duża grzechotka, z przedłużką?

Podbijam, bo zależy mi na Twojej odpowiedzi...

> Podbijam, bo zależy mi na Twojej odpowiedzi...

żadnej osłony zdejmować nie trzeba:), tak wystarczy grzechotka z przedłużką - tylko nie za długa bo zachaczysz o podłągę, generalnie śruba nie chodzi cięzko i na upartego to i kombinerkami dokręcisz, proponuję na początek nie do opopru tylko tak o 1/4 obrotu i się przejechac. Srubą jest dokładnie pod kierowcą od góry przekładni-znajdziesz bez problemu

> żadnej osłony zdejmować nie trzeba:), tak wystarczy grzechotka z przedłużką - tylko nie za długa bo

> zachaczysz o podłągę, generalnie śruba nie chodzi cięzko i na upartego to i kombinerkami

> dokręcisz, proponuję na początek nie do opopru tylko tak o 1/4 obrotu i się przejechac. Srubą

> jest dokładnie pod kierowcą od góry przekładni-znajdziesz bez problemu

Ale czekaj bo teraz to mi zabiłeś zagwozdkę. Tobie chodzi o śrubę

mocującą krzyżak kolumny do tej ośki od przekłądni, to co jest w kabinie,

czy też jakąś inną śrubę? Bo od strony podwozia to nie bardzo wiem

jak miałbym się dostać do przekładni bez rozbierania wszystkiego:

Bo jak o tą zaznaczoną strzałką, to się nie da, bo tam idzie

stabilizator pod autem. Trzebaby zrzucać stabilizator żeby dokręcać

tą śrubę, a i tak będzie pod kątem i nie włożymy klucza. Trzebaby

zrzucić kołyskę żeby się w to bawić, tak sobie myślę

no tak dokładnie o tą, która zaznaczyłeś, u mnie się da ją dokręcić i większych problemów z tym nie mam, nic zrzucać nie trzeba nawet osłony , nawet jak podniesiesz dobrze auto na lewarku od strony kierowcy, to jak się uprzesz to dasz rady ją dokręcić, maglownica jest nad sankami od strony tyłu auta i od "tyłu" auta się do tej śruby dostaniesz, jak zajrzysz pod auto bedzie wszystko jasne, no chyba że 3d jest inne

> no tak dokładnie o tą, która zaznaczyłeś, u mnie się da ją dokręcić i większych problemów z tym nie

> mam, nic zrzucać nie trzeba nawet osłony , nawet jak podniesiesz dobrze auto na lewarku od

> strony kierowcy, to jak się uprzesz to dasz rady ją dokręcić, maglownica jest nad sankami od

> strony tyłu auta i od "tyłu" auta się do tej śruby dostaniesz, jak zajrzysz pod auto bedzie

> wszystko jasne, no chyba że 3d jest inne

Wielkie dzięki za upewnienie mnie - postaram się zatem to dokręcić,

w 3D pewnie też tam idzie stabilizator, ale skoro mówisz że jest miejsce,

to OK

EDIT: miałem problemy mentalne z odbiciem lustrzanym w głowie.

Oczywiście stabilizator jest z przodu auta, a więc przed przekładnią

idzie rurka

po zabawie z dokręcaniem daj znać czy efekt będzie satysfakcjonujący, ja przed dokręcaniem zrobiłem sobie znaczek by wiedzieć jaka była pozycja wyjściowa.

> po zabawie z dokręcaniem daj znać czy efekt będzie satysfakcjonujący, ja przed dokręcaniem zrobiłem

> sobie znaczek by wiedzieć jaka była pozycja wyjściowa.

Dam znać, ale najpierw muszę znaleźć kanał i czas. U Ciebie poprawiło

się na tyle, że auto prowadzi się bardziej komfortowo?

> Dam znać, ale najpierw muszę znaleźć kanał i czas. U Ciebie poprawiło

> się na tyle, że auto prowadzi się bardziej komfortowo?

no właśnie sam już nie wiem - po pokręceniu wydaje się wyraźnie lepiej ale potem jakby wszystko wraca do normy , u mnie nic nie stuka ale najgorzej jest w koleinach-nie mogę sie przyzwyczaić że w koleinach tak potrafi nosić. Na początku był luz na kolumnie po zlikwidowaniu auto już nie ciągnie kierownicą jak szalone na pochyłej drodze. Poprawiłem też ułożenie poduszek amorów i wtedy też sie poprawiło a po jakimś czasie jakby znowu gorzej. Z kręcenia srubą najlepszy efekt dało przekręcenie o około 5mm dalsze dokręcanie sprawiało, że kierownica chodziła tak jakoś bardziej gumowo.

Dokręciłem! Tak około 1/8 pełnego obrotu.

Nie to auto! To było to! Kierownicą chodzi jakby auto było nowe!

EDIT: faktycznie dostęp bajecznie prosty, czas wykonania 1 minuta

> Dokręciłem! Tak około 1/8 pełnego obrotu.

> Nie to auto! To było to! Kierownicą chodzi jakby auto było nowe!

> EDIT: faktycznie dostęp bajecznie prosty, czas wykonania 1 minuta

Heh miałem te same wrażenia, ciekawe czy efekt Ci sie utrzyma bo mi gdzieś jakby zniknął, chyba że sie przyzwyczaiłem

> Heh miałem te same wrażenia, ciekawe czy efekt Ci sie utrzyma bo mi gdzieś jakby zniknął, chyba że

> sie przyzwyczaiłem

Ja musiałem mieć już spory luz/zużycie mechaniczne, bo jako maniak

dobrego prowadzenia się (auta!) odczułem różnicę i to co

jest obecnie, pokrywa się praktycznie z tym jak auto kierowało się

po zakupie. Czyli można uznać, że ta śrubka to ostatni element układanki

twinsena

EDIT: do moderatorów: może w FAQ dopiszemy punkt o tym, że

po sprawdzeniu wszystkich elementów zawieszenia, opon, oraz

układu kierowniczego w zakresie w jakim się to zwykle robi, warto

zainteresować się rzeczoną śrubką, którą oznaczyłem na zdjęciu

w tym wątku i podlinkować do tego wątku - może się przydać tym,

którzy wiele miesięcy bezskutecznie walczyli ze swoimi stilonkami,

jak ja

Też mam ten problem. Może ktoś poleci jakiegoś mechanika z okolic Jarosławia (podkarpackie) który by się pobawił w takie coś? Serwis Fiata odrazu zaleca wymianę maglownicy, a jak nie pomoże to modułu wspomagania Połowa wartości auta pewnie.

Śrubę przekładni dokręcisz samemu. Powiem tak, nawet jak się uprzesz nie musisz podnosić auta, ewentualnie trochę podlewarować. Wystarczy nasadka 13 + przedłużka i trzeba zrobić nura pod samochód (oczywiście dobrze jest zabezpieczyć lewarowanie). U mnie dokręcenie śrubki o jakieś pół obrotu za dużo nie dało, może i mniej stuka ale nadal na kocich łbach słychać.

BTW czy z wymianą są jakieś kłopoty, czy przekładnia wychodzi bez problemu po odkręceniu od sanek?

U mnie nie puka. Dziś do tego pozaglądałem - luzu tak jakby nie ma :/ - kręcę kierownicą, koła się skręcają odrazu. Na ile umiem to opisać, to podczas jazdy na wprost, kierownica na środku jest miękka. Auto skręca itp, ale wrażenie niefajne.

> U mnie nie puka. Dziś do tego pozaglądałem - luzu tak jakby nie ma :/ - kręcę kierownicą, koła się

> skręcają odrazu. Na ile umiem to opisać, to podczas jazdy na wprost, kierownica na środku jest

> miękka. Auto skręca itp, ale wrażenie niefajne.

1. jedź na geometrię, standardowo ustawia się na rozbieżność po -0,7 na stronę, ale można poprosić by ustawili bliżej zera, będzie sztywniej

2. dokręć śrubkę przekładni, jak dalej będzie źle. Tak jak napisał Piter1111 - dokręć tak z 4-5 mm, ja potrzebowałem około 1/8 obrotu i jest zdecydowanie sztywniej i bardziej

komfortowo.

No i po kłopocie. ZBIEŻNOŚĆ. :/

Śruby nie trzeba było ruszać.

Dziękuję wszystkim za pomoc.

Czyli powód prozaiczny. Nasze polskie drogi, a Fiaty ich nie lubią

Ja ustawiam zbieżność co sezon

> Czyli powód prozaiczny. Nasze polskie drogi, a Fiaty ich nie lubią

> Ja ustawiam zbieżność co sezon

Właśnie, że nie :/

Miałem wymieniane tulejki na wachaczach, i robili mi zbieżność. I ustawili źle.

Poprawili, na 0 i jeździ jak po szynach.

> Właśnie, że nie :/

> Miałem wymieniane tulejki na wachaczach, i robili mi zbieżność. I ustawili źle.

> Poprawili, na 0 i jeździ jak po szynach.

Też niedobrze. Zbieżność sumaryczna ma być od 0,8 do 1,5 na minusie.

Przy 0 są większe obciążenia na elementach i szybciej Ci to pójdzie,

próbowałem sam. To Ci się może rozwalić już po tygodniu...