Witam.

Wymieniałem ostatnio rozrząd. Wszystko było w porządku, ale przez nieuwagę ułamałem ząbek na kole zębatym wałka rozrządu. Teraz chwilę po uruchomieniu silnika zapala się check z kodem 0340 Nieprawidłowy sygnał z czujnik wałka rozrządu. Czy to może być błąd od tego ułamanego ząbka?

Czy można tak jeździć bez negatywnych skutków? Czy można to jakoś naprawić, a może lepiej wymienić to kółko?

Foto jak powinni wyglądać

http://forum.autokacik.pl/files/285221950-1.JPG

Foto jak teraz to wygląda

http://forum.autokacik.pl/files/285221950-IMG_6423.JPG

http://forum.autokacik.pl/files/285221950-IMG_6428.JPG

> Czy to może być błąd od tego ułamanego ząbka?

Owszem.

> Czy można tak jeździć bez negatywnych skutków?

ECU korzysta - takim wypadku - ze wskazań czujnika na wale korbowym. Nie ma to niekorzystnego wpływu na silnik.

Koło możesz wymienić, albo wkleić ten ząbek jeśli jeszcze go masz.

Proteza musi być metalowa i dokładnie osadzona.

Myślałem aby w kole zębatym i w ułamanym ząbku zrobić mały otwór (np 1-2 mm) i tam wkleić jakiś np stalowy drut lub to nagwintować i wkręcić małą śrubkę . Można tak zrobić?

P.S. Czy po odłączeniu czujnika przy wałku rozrządu silnik powinien pracować? (przy założeniu że koło zębate jest sprawne)

I odwrotnie czy po odłączeniu czujnika na wale korbowym silnik powinien pracować?

> Można tak zrobić?

Można.

Silnik będzie pracował z odłączonym czujnikiem, ale w Twoim przypadku będzie problem po odłączeniu dolnego czujnika, bo górne koło jest niekompletne.

U mnie (jak koło zębate było całe) po odłączeniu czujnika wałka rozrządu silnik pracował normalnie, ale po odłączeniu czujnika na wale korbowym silnik gasł. To chyba nie powinno tak być.

Ano nie powinno. Odcinka powinna być niżej i wyższe obroty jałowe, ale nie powinien zgasnąć.

> Ano nie powinno. Odcinka powinna być niżej i wyższe obroty jałowe, ale nie powinien zgasnąć.

Czyli w autach z dwoma czujnikami (chyba wszystkie 16v w F), po odłączeniu tego na wale silnik nie powinien zgasnąć?

A tak na marginesie, do czego służy takie zdublowanie? ECU wykorzystuje sygnał z czujnika położenia wałka rozrządu w jakiś specjalny sposób? Sądząc po ząbkach to może mieć oznaczone fazy otwarcia zaworów

Dolny czujnik jest precyzyjny (dużo ząbków na kole). Dzięki niemu ECU ustala kiedy dokładnie podać iskrę, paliwo, może wykryć wypadanie zapłonów. Wie, że cylinder znajduje się w GMP, ale nie wie który. I tu wkracza górny czujnik. Każdy garnek ma przyporządkowany ząbek o odpowiedniej szerokości. Porównując oba sygnały ECU wie dokładnie który tłok "nadlatuje" i kiedy mu dogodzić.

Strategie są różne. Póki silnik chodzi może się nic nie stać i jeden czujnik przejmie pracę drugiego. Jeśli projektant nie pomyślał, to odpięcie spowoduje zgaśnięcie. Z uruchomieniem już gorzej.

Orochimaru, dzięki za wyczerpującą odpowiedź

U mnie w monowtrysku jest płaskie koło na wałku, więc podejrzewam że dodatkowy czujnik jest tylko w wielopunktach z sekwencyjnym wtryskiem. Więc np. C20NE mieć tego nie powinien (fullgrupa).

> Więc np. C20NE mieć tego nie powinien (fullgrupa).

I nie ma .

> Myślałem aby w kole zębatym i w ułamanym ząbku zrobić mały otwór (np 1-2 mm) i tam wkleić jakiś np

> stalowy drut lub to nagwintować i wkręcić małą śrubkę .

Ciężko będzie to nawiercić i nagwintować. Twardy materiał. Dlatego łatwo pękł.

Kiedys w Fiacie Fiorino zrobilem pewna rzecz, tyle ze na kole pasowym walu:

wylamal sie zabek kola pasowego, przez co czujnik polozenia walu nie widzial polozenia "0". Wywiercilem wiec otwor w kole pasowym, nagwintowalem, wkrecilem srube i jej leb obrobilem na ksztalt oryginalnego zeba (kwadratowy). Po obrobieniu wygladal na oryginalne wykonanie. Silnik odpalal bez problemow (wczesniej nie odpalal...).

Pozdrawiam

pasowe może z bardziej miękkiej stali