Witam falują mi czasem obroty w moim silniku , tak od 800 do 1.5tyś nie zawsze , raz odpalę auto (gdy silnik ciepły) obroty trzymią się około 800/900 pojadę z parę km lub nawet z parę metrów stanę i już falują lub mają właśnie 1,5 tyś obr i nie zchodzą , silnik krokowy ? czy jakieś inne usterki

Czyszczenie przepustnicy się kłania

Potwierdzam , a jak jest na motroniku1.5.5 z elektroniczną przepustnicą to adaptacja by się przydałe

Który silnik... osobiście znam trzy rodzaje 1.2 16V w Punto...

Jeżeli PII, to stawiam na czujnik położenia wału.

Checka nie wywali, jeżeli powoli dogorywa.

Sprawdz oporność, powinna być stała, niezależnie od temperatury. U mnie się zmieniała, i na ciepłym falował od czasu do czasu.

Brudna przepustnica, baaardzo zasyfiona (130kkm bez ruszania) nie podbijała obrotów. Fale 900-500 obr/min.

Pompowanie pedałem hamulca podbija obroty ?

Nie wiem czy monotronic czy nie , 1 raz mam coś co ma 2 wałki i 16 fał i co się wysoko kręci na obroty

Dobrze wiedzieć że to tylko czyszczenie ....

> Pompowanie pedałem hamulca podbija obroty ?

a jeśli podbija to co to znaczy?

> a jeśli podbija to co to znaczy?

to znaczy, że serwo albo pompa hamulcowa ( mogę się mylić)

> to znaczy, że serwo albo pompa hamulcowa ( mogę się mylić)

Serwo/zaworek w serwie lub nieszczelność na przewodzie podciśnienia. Pompa jest niezależna i niepodłączona do kolektora więc nie może podnosić obrotów.

> a jeśli podbija to co to znaczy?

Że z przepustnicą jeszcze nie jest tak źle. Jakby była bardzo zasyfiona, to obroty by nie rosły. A tak powinny o te 200 obr/min przy intensywnym pompowaniu na postoju podskoczyć.

> Serwo/zaworek w serwie lub nieszczelność na przewodzie podciśnienia. Pompa jest niezależna i

> niepodłączona do kolektora więc nie może podnosić obrotów.

Ale serwo wspomagające pompę, podciśnieniowe, z dolotem jest połączone. Dlatego obroty idą nieco w górę.

> Że z przepustnicą jeszcze nie jest tak źle. Jakby była bardzo zasyfiona, to obroty by nie rosły. A

> tak powinny o te 200 obr/min przy intensywnym pompowaniu na postoju podskoczyć.

była czyszczona, a obroty i tak potrafią trzymać się na 1200 (nie zawsze)

Zrób eksperyment. W momencie, kiedy obroty się "zawieszą". Zatrzymaj się, naciśnij hamulec, wbij bieg, i powoli puszczaj sprzęgło, tak abyś "zbił" obroty do jakiś 700, wysprzęgl. Zobacz do ile dojdą obroty.

> Zrób eksperyment. W momencie, kiedy obroty się "zawieszą". Zatrzymaj się, naciśnij hamulec, wbij

> bieg, i powoli puszczaj sprzęgło, tak abyś "zbił" obroty do jakiś 700, wysprzęgl. Zobacz do

> ile dojdą obroty.

z tego co kojarzę w jeździe w korkach to chyba wracają na 1200 ale sprawdzę dziś

Witam.

Dopadło i mnie tylko u mnie po puszczeniu gazu obroty spadają na 500 i wracają do 900,obroty nie zawieszają się,silnik nie gaśnie,check się nie świeci.Prosze o pomoc.

Dzisiaj wywaliło błąd :

P0105-obwód czujnika MAP - Wadliwe działanie.

Jak by mnie ktoś uświadomił gdzie on jest i jak się do niego dobrać ?

> Dzisiaj wywaliło błąd :

> P0105-obwód czujnika MAP - Wadliwe działanie.

> Jak by mnie ktoś uświadomił gdzie on jest i jak się do niego dobrać ?

Ściana grodziowa komory silnika, dochodzi do niego gumowy wężyk podciśnienia.

> Ściana grodziowa komory silnika, dochodzi do niego gumowy wężyk podciśnienia.

To ten za cewką co wężyk (cienki) połączony jest z pokrywą zaworów ?

> To ten za cewką co wężyk (cienki) połączony jest z pokrywą zaworów ?

Przepraszam, nie zwróciłem uwagi, że chodzi o PII. W tym modelu map znajduje się na kolektorze ssącym.

Popatrz na tej stronie

Dzieki znalazłem.

Wymieniłem MapSensor teraz błędu nie wywala ale obroty dalej po puszczeniu gazu spadają do 500 i wracają na 900 co teraz może to być ?

nikt nie podpowiada no dobra

mierzyłem dzisiaj oporność czujnika położenia wału wyszło 910 om a powinno być 850 nie znam sie na elektronice ale czy taka wartość może być czy za dużo i czy czujnk położenia wału może powodować że po puszczeniu gazu obroty spadną do 500 i zaraz wracają na 900 ?

910 jest OK. Sprawdzałeś, czy na gorącym silniku nie ma więcej, lub na zimnym mniej. U mnie na zimnym było około 800, na gorącym ponad 1000.

Jak będziesz kiedyś w GL, to możemy się zgadać i zerknąć, co tam u Ciebie słychać. Można za parę złoty podpiąć się do KTS-a i sprawdzić wartości rzeczywiste podczas pracy silnika, czy nie ma jakiś błędów.

> 910 jest OK. Sprawdzałeś, czy na gorącym silniku nie ma więcej, lub na zimnym mniej. U mnie na

> zimnym było około 800, na gorącym ponad 1000.

na zimnym mam 910 a na gorącym 1050 czy tak może być ?

> na zimnym mam 910 a na gorącym 1050 czy tak może być ?

Na "oryginalnym" tak miałem.... poszedł do wymiany. Nowy trzyma niezależnie od temperatury około 890, chyba.

Na mój gust, opór nie powinien się zmieniać w funkcji temperatury. Ale ja hobbystycznie bawię się w mechanika....