Wakacje miałem obfitujące w atrakcje zarówno turystyczne jak i motoryzacyjne. No i się zastanawiam czy te ostatnie nie zostawiły jakiegoś kukułczego jaja. Najpierw "wybuchł" alternator. Austriacki serwis załadował nufkę sztukę i pojechałem dalej. Potem wybuchł (tu już cudzysłów zbędny ) wąż płynu chłodzącego (taki śmisznie wygięty) i momentalnie zostałem pozbawiony całego płynu, co za tym idzie również chłodzenia i w efekcie silnika (na szczęście nie do końca). Włoski serwis załadował nówkę i pojechałem dalej. No i wróciłem też. Po urlopie samochód odpoczywał ale teraz trochę zaczął jeździć i zauważyłem że od czasu do czasu zdarza mu się "prychnąć". Na gazie w uniaku tak mi się czasem robiło jak kable WN trzeba było wymienić ale to przecież diesel. Zastanawiam się czy to nie jakiś rykoszet po tamtych zabawach za granicą. Co prawda po drugim serwisie zrobiłem bez problemu ponad 3 tys km.

Komp błędy widzi takie:

Pierwszy i trzeci jest odkąd pamiętam, pewnie jakbym baterię w kluczyku w końcu zmienił to by znikł pierwszy a jakbym się nie szwędał po różnych miejscach gdzie samochód za bardzo nie wie czy ma przyspieszać czy hamować to by w końcu znikł trzeci Zauważyłem, że potrafi wyskoczyć nawet jak koło straci chwilowo przyczepność nad jakimś dołkiem czyli w Lublinie bez przerwy

Ale 2 i 4 to nie wiem od czego. No i czy to może mieć związek z tym poszarpywaniem. Nie jest to jakieś długie szarpanie ale raz na jakiś czas zrobi mi się tak... o... jakby jadąc na rowerze łańcuch przeskoczył o ząbek.

Już się martwić?

Za atrakcje odpowiada drugi błąd a czwartym to sie nie martw bo pewnie zostal po wymianie altka Skasuj i tyle.

> Za atrakcje odpowiada drugi błąd a czwartym to sie nie martw bo pewnie zostal po wymianie altka

> Skasuj i tyle.

Kodu nie mam Nieskasowane błędy czemuś wadzą? Myślałem, że tylko sobie są, żeby widzieć co się stało.

A co do winnego. Co może być przyczyną, że się pojawił i jak temu zaradzić? Szukać jakiegoś kabelka przetartego czy jak?

> A co do winnego. Co może być przyczyną, że się pojawił i jak temu zaradzić? Szukać jakiegoś kabelka

> przetartego czy jak?

Może to najprostsza przyczyna czyli po prostu sie czujnik zepsuł.

Ale zawsze moższ popsikać jakimś kontaktem w złącza elektryczne, poszukać przerwanych kabelków itp

Auto było na gwarancji? Jeśli nie to ile Cie te "przyjemności " kosztowały?

> Może to najprostsza przyczyna czyli po prostu sie czujnik zepsuł.

> Ale zawsze moższ popsikać jakimś kontaktem w złącza elektryczne, poszukać przerwanych kabelków itp

Podydłam tylko najpierw muszę znaleźć gdzie to siedzi

> Auto było na gwarancji? Jeśli nie to ile Cie te "przyjemności " kosztowały?

Skąd, staroć ma już 6 lat. A koszty... Włosi chłodzenie naprawili "za flaszkę" - nowa rurka, płyn i robocizna - 30 ojro . A altek to już inna bajka. Z Austriakiem w aso opla nie było dyskusji żeby coś regenerować czy używkę założyć. Nówka oryginał i koniec. Ale rabat dali i i tak wyszło wszystko trochę taniej niż bym w Polsce za sam oryginalny altek dał.

Czyli u nas ceny w ASO europejskie

> Już się martwić?

Błąd z "can" też u mnie się czasami pojawia - zwłaszcza jak "bawię" się OP-COMem i ustawieniami

A "szarpnięcia" mam b.rzadko - 1 na 1500km. Przy czym nie wywala, żadnego błędu który mógłby mieć jakikolwiek związek z czkawką.

> Kodu nie mam

Ty, ale ZTCP do odczytu/kasowania błędów SecurityCodu nie potrzebujesz.

> Ty, ale ZTCP do odczytu/kasowania błędów SecurityCodu nie potrzebujesz.

Do czytania to wiem bo odczytałem a kasować nie próbowałem szczerze pisząc Założyłem (może błędnie), że każda zmiana w stanie ECU wymaga podania PIN

> Czyli u nas ceny w ASO europejskie

Ano

Asterka trzeci raz w te wakacje wylądowała na lawecie. Chyba właśnie przez ten czujnik. Assistance przestanie mi ubezpieczenie sprzedawać

Przy okazji okazało się, że to cholerstwo może odpowiadać za zwiększone spalanie w ostatnich tygodniach i że najprawdopodobniej dostało w łeb podczas awarii alternatora w Austrii i od tamtej pory kulało aż dziś umarło całkiem.

Dobrze że laweciarz w końcu mówił w jakimś normalnym języku

Da się jakoś sprawdzić pozostałe czujniki czy też coś im nie zaszkodziło czy trzeba czekać aż same padną?

> Da się jakoś sprawdzić pozostałe czujniki czy też coś im nie zaszkodziło czy trzeba czekać aż same

> padną?

Da się. Wystarczy mieć miernik elektryczny i procedurę sprawdzania z TISa

IMHO szkoda prądu na takie działania. Nie ma co popadać w skrajności. Przecież nie będziesz sprawdzał wszystkich czujników przed każdym wyjazdem.

> Da się. Wystarczy mieć miernik elektryczny i procedurę sprawdzania z TISa

> IMHO szkoda prądu na takie działania. Nie ma co popadać w skrajności. Przecież nie będziesz

> sprawdzał wszystkich czujników przed każdym wyjazdem.

Miałem na myśli operację jednorazową. Wygląda na to, że padający alternator postrzelił czujnik położenia wałka rozrządu i wału korbowego

Reszta po badaniach sprawia wrażenie sprawnych. W sumie mógłbym jeździć i tak bo samochód pali na zimno tylko jak się nagrzeje to pali dużo