Pacjent to renault thalia z silnikiem 1.4 16v 98km.

W samochodzie założona sekwencja w najgorszej możliwej konfiguracji: Alasca i czerwone valteki, na sterowniku stag (tylko nie pamiętam którym)

Auto jedzie normalnie na gazie, nie czuje spadku mocy i pałowane nie przełącza się na Pb.

Zastanawia mnie tylko spalanie. Najgorsze jest to że gaz założyłem zaraz po zakupie i nie wiem dokładnie ile benzyny pali bo nie zdążyłem sprawdzić ale według opinii z netu thalia z takim silnikiem powinna łykać 9-10 litrów pb w mieście (mi samochody zazwyczaj palą górną granicę więc załóżmy że 10l/100km)

Po założeniu instalacji na standardowych ustawieniach spalał koło 12l gazu na 100 km. Podjechałem na stację i poprosiłem o regulację, zubożyli mieszankę i spalanie wyszło 13l/100km chociaż bardzo starałem się jeździć oszczędnie.

A w trasie palił koło 8,5 litra lpg/100km przy dość dynamicznej jeździe więc chyba sensownie. Dzisiaj będę znał dokładniejsze spalanie z trasy po zubożeniu mieszanki więc napisze.

I pytanie moje jest takie, czy jest sens próbować to wyregulować żeby palił mniej niż 12l/100km, czy wrócić do ustawień fabrycznych i pogodzić się ze spalaniem?

Da się dojść do ładu z taką sekwencją

Aha, wiem że instalacja jest do dupy, ale taka już zostanie. Zmiana wtrysków na razie odpada.

bena 10/100? no to wszystko było oki, jak palił 12 lpg/100; czego tu szukać? na gazie pali 15-20% więcej, jak pali wyjątkowo mało lpg to zanim zauważysz korzyści w portfelu auto trafi do warsztatu.

pozdro

Ja tyko szacuje że 10/100 Pb b w sumie nigdy tego nie sprawdziłem. Nie spotkał się nikt z was z tym silnikiem w renault?

I sprawdziłem spalanie w trasie i wyszło 7,6/100 lpg ale 1/3 zbiornika wyjeździł mój teść na maxa emerycko.

A jest możliwość że po zubożeniu mieszanki spalanie w mieście wzrosło a w trasie spadło?

> A jest możliwość że po zubożeniu mieszanki spalanie w mieście wzrosło a w trasie spadło?

W instalacji IV generacji nie ma możliwości regulacji mieszanki. Układ pracuje w pętli zamkniętej i każda ingerencja w nastawy sterownika LPG jest korygowana poprzez sterownik benzyny.

W efekcie, niezależnie od nastaw sterownika LPG, po pewnym czasie układ dochodzi do stechiometrii.

Istnieje tylko jedna prawidłowa nastawa dla sterownika LPG. Odstępstwa prowadzą do mało płynnego przejścia z noPB na LPG, kłopotu z rozruchem na noPb i tym podobnych kwiatków.

czyli że gazownik mnie ściemniał że coś reguluje? bo się zgubiłem?

a tam się jakiś map nie wczytuje? bo na jakimś forum ludzie zamieszczli mapy (coś jak wykresy mocy z hamowni) które doświadczeni userzy oceniali

> Po założeniu instalacji na standardowych ustawieniach spalał koło 12l gazu na 100 km. Podjechałem

> na stację i poprosiłem o regulację, zubożyli mieszankę i spalanie wyszło 13l/100km chociaż

> bardzo starałem się jeździć oszczędnie.

Moim zdaniem jest za wysokie takie spalanie, mój renaultowski 1.8 16V robi przebiegi 100% po mieście i pali mi od 11 do 12 l/100km przy jeździe dosyć dynamicznej. Ostatnio na trasie spalił mi niecałe 8 l/100km przy jeździe spokojnej. Szukaj jakiegoś kumatego gazownika który ogarnie temat.

Pozdrawiam

cimi

> W instalacji IV generacji nie ma możliwości regulacji mieszanki. Układ pracuje w pętli zamkniętej i

> każda ingerencja w nastawy sterownika LPG jest korygowana poprzez sterownik benzyny.

Owszem ale tylko do pewnego progu. Inaczej po co bylo by cokolwiek regulowac w instalacji LPG?

Wiesz miasto miastu nierówne. Uno 1.0, które powinno palić w mieście 7l/100 Pb mi paliło 8. Jeżdżę krótkie trasy po centrum miasta. Katalogowo ten silnik ma spalanie w mieście 9,2 więc w to 10 nie wydaje mi się tak mocno przesadzone.

Ale o zmianie gazownika też myślałem, co prawda jest to w miarę polecany zakład i już w 2 autku zakładałem gaz u nich.. ale sam nie wiem...

Tylko gdzieś wyczytałem że grzebanie w stagu (oprogramowaniu) zostawia ślady i stracę gwarancję. Dobrze myślę?

Czyli co można w instalacji 4 generacji wyregulować dla zmniejszenia spalania skoro nie można ruszać składu mieszanki?

Aha, sterownik to stag 4 jeżeli ma to jakieś znaczenie.

> Moim zdaniem jest za wysokie takie spalanie, mój renaultowski 1.8 16V robi przebiegi 100% po

> mieście i pali mi od 11 do 12 l/100km przy jeździe dosyć dynamicznej.

Pytanie jakie miasto kolegi jakie Twoje. Np w moim ostatnio nie da sie jezdic "dynamicznie" bo wszystko stoi w korku

> czyli że gazownik mnie ściemniał że coś reguluje? bo się zgubiłem?

> a tam się jakiś map nie wczytuje? bo na jakimś forum ludzie zamieszczli mapy (coś jak wykresy mocy

> z hamowni) które doświadczeni userzy oceniali

Mapy, o których piszesz, są to zmierzone czasy sygnałów wyzwalających dla wtryskiwaczy noPB. Pochodzą ze sterownika benzyny i nie podlegają bezpośredniej regulacji. Są zbierane oddzielnie podczas pracy na LPG i a noPb. Niosą ważną informacje co do poprawności kalibracji sterownika gazu. Regulacji/kalibracji podlega mnożnik.

Poprawna regulacja mnożnika pozwala na zniwelowanie adaptacji, którą musi wykonać sterownik noPb podczas każdorazowego przełączania LPB/noPB i na odwrót.

Ma to odzwierciedlenie w pokryciu się map dla dwóch paliw.

> Owszem ale tylko do pewnego progu. Inaczej po co bylo by cokolwiek regulowac w instalacji LPG?

Po to stroimy sterownik LPG, aby sterownik benzyny nie musiał się adaptować podczas jazdy na LPG.

Zbyt głęboka adaptacja doprowadzi do problemów z rozruchem na benzynie po uprzedniej jeździe na LPG oraz szarpania i kangurków po przełączeniu z noPb na LPG i na odwrót.

> W instalacji IV generacji nie ma możliwości regulacji mieszanki. Układ pracuje w pętli zamkniętej i

> każda ingerencja w nastawy sterownika LPG jest korygowana poprzez sterownik benzyny.

Tylko przy małych, średnich obciążeniach - w większości przypadków przy pełnym ogniu masz pętlę otwartą i co sobie ustawisz to Twoje. Istnieją również sterowniki które korygują pętlę otwartą - trzeba by zajrzeć do dokumentacji konkretnego systemu wtryskowego.

> Tylko przy małych, średnich obciążeniach - w większości przypadków przy pełnym ogniu masz pętlę

> otwartą i co sobie ustawisz to Twoje.

Czasy wtrysków podczas pracy w pętli otwartej są ściśle powiązane (proporcjonalne) z czasami dla pętli zamkniętej. Bezwzględne nastawy w pętli otwartej wyginęły wraz z potencjometrami CO.

> Czasy wtrysków podczas pracy w pętli otwartej są ściśle powiązane (proporcjonalne) z czasami dla

> pętli zamkniętej. Bezwzględne nastawy w pętli otwartej wyginęły wraz z potencjometrami CO.

W takim razie jak wytłumaczysz że na LPG mam bogatszy AFR niż na benzynie?

> W takim razie jak wytłumaczysz że na LPG mam bogatszy AFR niż na benzynie?

Sterownik benzyny nie zdążył jeszcze się zaadaptować w tym zakresie obciążenia, bo nie miał ku temu stabilnych warunków. Jest to kolejny argument przemawiający za precyzyjnym dopasowaniem mapy w pełnym zakresie obciążeń.

> Sterownik benzyny nie zdążył jeszcze się zaadaptować w tym zakresie obciążenia, bo nie miał ku temu

> stabilnych warunków. Jest to kolejny argument przemawiający za precyzyjnym dopasowaniem mapy w

> pełnym zakresie obciążeń.

Zapomniałem napisać że chodzi o pełne obciążenie - na benzynie AFR jest prawidłowy, na LPG jest bogatszy (jak w silnikach doładowanych), ta sytuacja ma miejsce niezależnie od tego jak długo jeżdżę na lpg/benzynie także teoria o zbyt krótkiej adaptacji odpada.