Witam

Kto mi podpowie jaka jest różnica między modelem SAXO VTS a VTR?

I jeszcze jedno czy te modele są ocynkowane? Zauważyłem że SAXO w wersji sportowej wychodziły z silnikami 1.4 oraz 1.6 Który jest bardziej godny uwagi?

> Witam

> Kto mi podpowie jaka jest różnica między modelem SAXO VTS a VTR?

> I jeszcze jedno czy te modele są ocynkowane? Zauważyłem że SAXO w wersji sportowej wychodziły z

> silnikami 1.4 oraz 1.6 Który jest bardziej godny uwagi?

Real VTS to 1.6 16v, inne maja poprostu wyposazenie z tej wersji..

kolega pij ma jakiś taki model - pytaj onego

Saxo VTS wychodził z silnikami 1.4 75KM, 1.6 8V 88/98/101KM i 1.6 16V 118KM. VTR to nazwa przedliftowego 8V 88KM. VTS/VTR od zwykłej wersji różni się innym zawieszeniem (wahacze, sprężyny itp) i w wersjach 1.6 hamulcami - wentylowane z przodu, pełne tarcze z tyłu, 1.4 mają bębny z tyłu.

Samochód pojawił się w roku 1996 z silnikami 1.4, 1.6/88 i 118. W roku 1999 przeszedł lifting i moc silnika 1.6 8V wzrosła do 98KM, a w 2001 roku do 101KM.

Który silnik można polecić zależy od tego na czym Ci zależy. 16V zapewnia przyspieszenie do setki w ok 7,5 - 8 sek, ale żeby pokazał co naprawdę potrafi trzeba utrzymywać go na w miarę wysokich obrotach. Co do spalania tego silnika wg użytkowników w zależności od stylu i warunków jazdy od ok 7/100km do ponad 10.

1.6 8V to chyba najoszczędniejszy z benzyniaków montowanych w Saxo. Mam takiego z 2001 roku (101KM) i jego spalanie wynosi od 5,8 do ok 8 l/100km, saxofon 1.1 mojego taty pali więcej, jak ja nim jeżdżę to nie schodzi poniżej 9 0 - 100 km/h osiąga w zależności od stanu w ok 9 - 10,5 sek, nie najgorzej zbiera się z niskich obrotów, jednak najlepiej i tak idzie w ok 4 - 6 tys obr/min. Maksymalnie jest w stanie minimalnie przekroczyć 200 km/h.

1.4 nigdy nie jeździłem ale z tego co wiem pali mniej więcej tyle co 1.6 8V a osiągi są znacznie gorsze, hamulce słabsze, a stabilizatory cieńsze więc i prowadzenie nie to samo co w mocniejszych wersjach.

Jak chodzi o korozję to atakuje ona wnętrza tylnych nadkoli, która może się przedostać do wnętrza bagażnika i podłużnice przednie, korozja w innych miejscach wskazuje na to że może być to samochód po przejściach blacharskich. Największym minusem auta jest tylna belka, która zużywa się po ok 100 - 120 tys km.

Koszt utrzymania w porównaniu z innymi usportowionymi samochodami są naprawdę niskie, a samochód o ile kupi się zadbany egzemplarz jest bezawaryjny. W ciągu 12 tys km posłuszeństwa odmówiła tylko cewka zapłonowa (nowa Valeo 350 zł) i klakson Częstym problemem jest elektryka - centralny zamek, sterowanie szybami to standard, jego głupieją kontrolki problem może być grubszy. Generalnie kupno 1.6 w zadowalającym stanie jest baaardzo cięzkie. Większość aut ma za sobą poważne naprawy blacharskie, przeszłość w sporcie lub są mocna wyeksploatowane. Na dobry egzemplarz trzeba wydać ok 12 tysięcy a czasem nawet więcej. Na allegro niestety wiszą głównie złomy. 1.4 jest znacznie tańszy i łatwiejszy w zakupie.

VTS świetnie hamuje, rewelacyjnie skręca i całkiem fajnie przyspiesza i to byłoby na tyle

> Saxo VTS wychodził z silnikami 1.4 75KM, 1.6 8V 88/98/101KM i 1.6 16V 118KM.

A nawet 1.1i 8V 60 i 1.5D 58

> 1.6 8V to chyba najoszczędniejszy z benzyniaków montowanych w Saxo. Mam takiego z 2001 roku (101KM)

> i jego spalanie wynosi od 5,8 do ok 8 l/100km,

U żona powozi VTR-a i pali 10,5. Ale odcinki krótkie.

> A nawet 1.1i 8V 60 i 1.5D 58

ale one tylko bude (tzn zderzaki i nakladki na blotnikach) miały z VTSa, zawieszenie, belka i hamulce zwykłe z tego co wiem, chociaż Citroen tak mieszał z tymi wersjami że nigdy nie wiadomo co na jaki rynek wychodziło

> U żona powozi VTR-a i pali 10,5. Ale odcinki krótkie.

Mimo to wydaje mi sie troche za dużo Mój zeszłej zimy na krótkich odcinkach palił maksymalnie 8,5 a w lecie nawet więcej niż litr mniej. Może coś nie tak masz z silnikiem albo osprzętem? Sonda lambda, czujniki jakieś to częste awarie w Saxo

> Mimo to wydaje mi sie troche za dużo Mój zeszłej zimy na krótkich odcinkach palił maksymalnie 8,5

> a w lecie nawet więcej niż litr mniej. Może coś nie tak masz z silnikiem albo osprzętem? Sonda

> lambda, czujniki jakieś to częste awarie w Saxo

hmm muszę się zainteresować

> ale one tylko bude (tzn zderzaki i nakladki na blotnikach) miały z VTSa, zawieszenie, belka i

> hamulce zwykłe z tego co wiem,

Tak jak VTS 1.4i 8V 75 (ten mial tylko dodatkowo VTSowe przednie hamulce wentylowane). Tylko VTR/VTS z 1.6i mialy mocne hamulce, sztywniejszy i nizszy zawias, wzmocniona skrzynie itd.

Dzięki wielkie. Zainteresowałem się tym samochodem ponieważ jest mały i dysponuje dużą mocą jak na takie małe autko. Czy te auta sa ocynkowane? Gdzieś wyczytałem że są. Natomiast tutaj piszecie że korozja wchodzi na nadkola.

> Dzięki wielkie. Zainteresowałem się tym samochodem ponieważ jest mały i dysponuje dużą mocą jak na

> takie małe autko. Czy te auta sa ocynkowane? Gdzieś wyczytałem że są. Natomiast tutaj piszecie

> że korozja wchodzi na nadkola.

Nie wiem czy są ocynkowane, ale wiem że korozja jakoś mocno nie atakuje. A jeśli atakuje to znaczy że auto po dzwonie lub powodzi - wiem że to duże uogólnienie ale jak poszukasz to w końcu znajdziesz prosty, nie skorodowany i nie zajechany mechanicznie. Troche może to potrwać ale taki egzemplarz na pewno odpłaci Ci się wysoką trwałością, a ewentualne ataki korozji trzeba po prostu usunąć i zakonserwować To nie jest cinquecetno czy felicja które potrafią całe skorodować w ciągu tygodnia A nie koroduje chyba tylko Audi A8