Witam. Potrzebuje info na temat tego czy po swapie z 1.1 na 1.2 8v z Grande punto który ma dwa czujniki położenia wału i wałka rozrządu tak jak moje seryjne sc po włożeniu kompa z Punto 1 IAW 49F D1 podwójna wtyczka wyjedzie z garażu?

IAW 49fD1 nie potrzebuje czujnika wałka, stukowego, drugiej sondy.

Musisz podać zewnętrzną masę na grzałkę pierwszej sondy (w sc MPI szła z kompa) i chyba tyle.

> IAW 49fD1 nie potrzebuje czujnika wałka, stukowego, drugiej sondy.

> Musisz podać zewnętrzną masę na grzałkę pierwszej sondy (w sc MPI szła z kompa) i chyba tyle.

niestety zbyt dużo mi nie mówi ta zewnętrzna masa sondy ale podpytam jakiegoś elektryka

No chyba ze da rade zostawić kompa z sc którego obecnie posiadam jutro podam symbol, ewentualnie gdzie można w wlkp wystroić 1,2 8v na obecnym kompie tak żeby niebawić się z elektryką tylko zostawić seryjną instalacje sc.

Przecież tam nie ma dłubania. Wiązkę zostawiasz serię. Na wtyczce do sondy po włączeniu zapłonu sprawdzasz na którym z dwóch białych pojawi się +12V. Ten zostawiasz w spokoju. Zajmujesz się drugim białym (przecinasz kabelek i dołączasz do niego masę wziętą skądkolwiek). Cała zmiana.

Jeździć będzie i na seryjnym kompie ale...

1. Tyrkolenie przy gwałtownym gazowaniu.

2. Osiągi 1,1 .

> Przecież tam nie ma dłubania. Wiązkę zostawiasz serię. Na wtyczce do sondy po włączeniu zapłonu

> sprawdzasz na którym z dwóch białych pojawi się +12V. Ten zostawiasz w spokoju. Zajmujesz się

> drugim białym (przecinasz kabelek i dołączasz do niego masę wziętą skądkolwiek). Cała zmiana.

> Jeździć będzie i na seryjnym kompie ale...

> 1. Tyrkolenie przy gwałtownym gazowaniu.

> 2. Osiągi 1,1 .

no to pasuje teraz wszystko jasne

idąc dalej zakładam kompa z punto 1 IAW 49F D1 i mam swoje 75 rumaków?

> idąc dalej zakładam kompa z punto 1 IAW 49F D1 i mam swoje 75 rumaków?

Nooo nie wiem....

Nie znam tej głowicy ale wałek to raczej nie jest 866.

Nie wiem jak z wielkością kanałów ssących i zaworów, czy sprężyny zaworów ssących są równie mocne jak w seryjnym 75KM?

Starsze 1.2 60 MPI niestety miało główkę z 1.1 MPI, natomiast Ty masz pewnie wersję 69KM.

A do tego nie mam danych

>

> Nooo nie wiem....

> Nie znam tej głowicy ale wałek to raczej nie jest 866.

> Nie wiem jak z wielkością kanałów ssących i zaworów, czy sprężyny zaworów ssących są równie mocne

> jak w seryjnym 75KM?

> Starsze 1.2 60 MPI niestety miało główkę z 1.1 MPI, natomiast Ty masz pewnie wersję 69KM.

> A do tego nie mam danych

silnika jeszcze nie zakupiłem, więc pewnie lepiej będzie kupić mi wyremontować z punto 1, chciałem z gp bo mają mniejsze przebiegi, ewentualnie jaki byś polecił silnik tak żeby nie było zbyt dużo dłubania z elektryką bo to jest dla mnie czarna magia niestety, jak robiłem swapa w cc 900 na jednopuncie to niebyło problemu, przedłużyłem kilka kabli do czujników i latało, a tu ten czujnik w głowicy no i komp na dwie wtyczki

ewentualnie jak by się miała kwestia włożenia 1,2 16v 86km stilo też miało czujnik w głowicy ale szło go minąć zmieniając koło foniczne i sterownik z punto oczywiście 16v tylko znów kwestia kompa na dwie wtyczki, zapewne bez zmiany seryjnej wiązki się nieobejdzie

> silnika jeszcze nie zakupiłem, więc pewnie lepiej będzie kupić mi wyremontować z punto 1, chciałem

> z gp bo mają mniejsze przebiegi, ewentualnie jaki byś polecił silnik tak żeby nie było zbyt

> dużo dłubania z elektryką bo to jest dla mnie czarna magia niestety, jak robiłem swapa w cc

> 900 na jednopuncie to niebyło problemu, przedłużyłem kilka kabli do czujników i latało, a tu

> ten czujnik w głowicy no i komp na dwie wtyczki

jak wymienisz podstawowe elementy silnika, które każdy myślący wymieni przed swapem to przebieg ma drugorzędną rolę

> jak wymienisz podstawowe elementy silnika, które każdy myślący wymieni przed swapem to przebieg ma

> drugorzędną rolę

czyli krótko mówiąc szukać silnika z p1, wymienić co trzeba i pakować kompa na dwie wtyki oraz myk z sondą jak pisał kolega wcześniej i cieszyć się normalnymi osiągami

> czyli krótko mówiąc szukać silnika z p1, wymienić co trzeba i pakować kompa na dwie wtyki oraz myk

> z sondą jak pisał kolega wcześniej i cieszyć się normalnymi osiągami

Może być i Siena-Palio. Tylko, że często były zagazowane

Osiągi to nie rewelacja ale dobrze napisałeś "normalne".

Te właściwe zaczynają się od 1.2 16V w górę. Nie mówię o T

Poszukać pewnego handlarza. Zakup. Drobny przegląd i jazda.

I tak stan silnika najlepiej ocenisz w pracy. Remontować na zapas nie ma sensu.

> Może być i Siena-Palio. Tylko, że często były zagazowane

> Osiągi to nie rewelacja ale dobrze napisałeś "normalne".

> Te właściwe zaczynają się od 1.2 16V w górę. Nie mówię o T

> Poszukać pewnego handlarza. Zakup. Drobny przegląd i jazda.

> I tak stan silnika najlepiej ocenisz w pracy. Remontować na zapas nie ma sensu.

NO OK, A JEŚLI POKUSIĆ SIĘ NA 16V WIEM JAK TO IDZIE ZWŁASZCZA NA KRÓTKIEJ SKRZYNI DUZO ZABAWY Z ELEKTRYKĄ BO ZTEGO CO SIĘ ORIENTUJE TO KOMP NA JEST NA JEDNEJ WTYCZCE