Od jakiegos czasu mam okazje jezdzic autem z silnikiem 1.6 HDi, ale 8V - to "nowa" jednostka, zastepuje HDi 16V. Moc podobna (o ile nie taka sama), moment podobny (zakladajac overboost w 16V), ale... Jest cisza, silnik jest IMHO wyraznie cichszy od mojego (16V). W zwiazku z tym, ze zjada mnie ciekawosc to czy ktos moglby mi napisac lub podac linka do informacji o tej jednostce - najbardziej interesuje mnie jakie zmiany (poza zredukowana liczba zaworow) wprowadzono w tej jednostce i dlaczego jest tak przyjemnie cicha.

Nie znam się na tym ale wydaje mi się że w silnikach benzynowych także hałaśliwość, szczególnie na wyższych obrotach, w silnikach 16V jest niekiedy wyższa Może to samo ma miejsce w przypadku diesli ?

> Od jakiegos czasu mam okazje jezdzic autem z silnikiem 1.6 HDi, ale 8V - to "nowa" jednostka,

> zastepuje HDi 16V. Moc podobna (o ile nie taka sama), moment podobny (zakladajac overboost w

> 16V), ale... Jest cisza, silnik jest IMHO wyraznie cichszy od mojego (16V). W zwiazku z tym,

> ze zjada mnie ciekawosc to czy ktos moglby mi napisac lub podac linka do informacji o tej

> jednostce - najbardziej interesuje mnie jakie zmiany (poza zredukowana liczba zaworow)

> wprowadzono w tej jednostce i dlaczego jest tak przyjemnie cicha.

Porównywanie różnych silników w różnych samochodach, a nawet i w tych samych samochodach to trochę karkołomna sprawa.

NA PRZYKŁAD - We wolwo na małej platformie najgłośniejszy był stary silnik D5 - hurgotał jak czołg

2,0 D by PSA był odczuwalnie cichszy.

Tu różnica wynikała wprost z silnika

ALEEEEE...

Obecne D3/D4, mimo iż technicznie to te same silniki co D5 (mniejszy skok tłoka) są zabójczo ciche, w porównaniu z poprzednikami.

Podobne wrażenia mam też z eksploatacji D2 (1,6 by PSA).

Przypuszczam, że to ostatnie jest zasługą zmiany materiałów wygłuszeniowych, co już trudno powiązać z techniką silnika.

Na głośność konkretnego silnika diesla wpływ ma wiele czynników.

W podanym przez Ciebie przypadku różnica może wynikać z wielozaworowości głowicy (dużo więcej ruchomych części, każda ma przecież minimalny luz...), jak również (i tu jest bardzo duże pole do popisu) od rodzaju zastosowanej instalacji wtryskowej - wtrysk wielofazowy "wygładza" i wycisza pracę diesla.

> Od jakiegos czasu mam okazje jezdzic autem z silnikiem 1.6 HDi, ale 8V - to "nowa" jednostka,

> zastepuje HDi 16V. Moc podobna (o ile nie taka sama), moment podobny (zakladajac overboost w

> 16V)

To znaczy co?

> Porównywanie różnych silników w różnych samochodach, a nawet i w tych samych samochodach to trochę

> karkołomna sprawa.

Ten sam samochod.

> Przypuszczam, że to ostatnie jest zasługą zmiany materiałów wygłuszeniowych, co już trudno powiązać

> z techniką silnika.

Nie, nie tutaj. Sprawdzilem i materialy sa te same (maska, przegroda). Gwoli wyjasnienia - silnik jest cichszy nawet po podniesieniu maski.

> W podanym przez Ciebie przypadku różnica może wynikać z wielozaworowości głowicy (dużo więcej

> ruchomych części, każda ma przecież minimalny luz...), jak również (i tu jest bardzo duże pole

> do popisu) od rodzaju zastosowanej instalacji wtryskowej - wtrysk wielofazowy "wygładza" i

> wycisza pracę diesla.

No wlasnie. Obstawiam zmieniony wtrysk. U mnie jednak wyraznie slychac, ze jest to parchotanie diesla (rocznik 2010), tutaj tez, ale to "parchotanie" jest takie miekkie. Stad jestem ciekaw czy sprawe zalatwiono zestawem wtrysk+inny rozrzad (8V) czy moze jest to zupelnie inna jednostka (skok tloka, ktory wspomniales).

> To znaczy co?

chwilowe podniesienie momentu obrotowego, z 240 robi 260 (albo 270 - nie pamietam) - na 3 najwyzszych biegach.

> Ten sam samochod.

> Nie, nie tutaj. Sprawdzilem i materialy sa te same (maska, przegroda). Gwoli wyjasnienia - silnik

> jest cichszy nawet po podniesieniu maski.

Podałem Ci przykład - tam też na pierwszy rzut oka wydaje się, że materiały są takie same...

> No wlasnie. Obstawiam zmieniony wtrysk. U mnie jednak wyraznie slychac, ze jest to parchotanie

> diesla (rocznik 2010), tutaj tez, ale to "parchotanie" jest takie miekkie. Stad jestem ciekaw

> czy sprawe zalatwiono zestawem wtrysk+inny rozrzad (8V) czy moze jest to zupelnie inna

> jednostka (skok tloka, ktory wspomniales).

Skok tłoka nie świadczy o innej jednostce - bardzo wiele samochodów ma TEN SAM silnik, różniący się skokiem tłoka - załatwia się to obróbką wału korbowego (inne wykorbienia).

> chwilowe podniesienie momentu obrotowego, z 240 robi 260 (albo 270 - nie pamietam) - na 3

> najwyzszych biegach.

A to, dobra to slyszalem.

A wiesz czy to dziala naprawde? Czy to tylko taki marketingowy bullshit?

> A to, dobra to slyszalem.

> A wiesz czy to dziala naprawde? Czy to tylko taki marketingowy bullshit?

IMHO trudno poczuc te +20Nm w fazie przyspieszania, tym bardziej, ze zawsze wciskam w takiej sytuacji gaz w podloge, ale sadze, ze nie jest to belkot bo zostalby obsmiany przez konkurencje.

> Od jakiegos czasu mam okazje jezdzic autem z silnikiem 1.6 HDi, ale 8V - to "nowa" jednostka,

> zastepuje HDi 16V. Moc podobna (o ile nie taka sama), moment podobny (zakladajac overboost w

> 16V), ale... Jest cisza, silnik jest IMHO wyraznie cichszy od mojego (16V). W zwiazku z tym,

> ze zjada mnie ciekawosc to czy ktos moglby mi napisac lub podac linka do informacji o tej

> jednostce - najbardziej interesuje mnie jakie zmiany (poza zredukowana liczba zaworow)

> wprowadzono w tej jednostce i dlaczego jest tak przyjemnie cicha.

Z regóły 16V jest głośniejsze od 8V. Ale to raczej czysto mechaniczna sprawa.

Z tego ca pamiętam z kilku lektur przeczytanych jakiś czas temu to ta wyraźna różnica między tradycyjnym dieslem, a CR w głośności pracy polegała głównie na zmianie stopnia sprężania, lub samego ciśnienia sprężania w cylindrach.

Zmniejszono ciśnienie sprężania, ale zdecydowanie podniesiono ciśnienie wtryskiwanego paliwa.

Stąd właśnie ta zdecydowana zmiana w głośności pracy silnika.

Co za tym idzie kilkukrotnie zwiększone ciśnienie wtrysku pozwalało na dużo dokładniejsze mieszanie sie paliwa w komorze spalania z ładunkiem powietrza i w ten sposób poprawiono sprawność energetyczną mieszaniki paliwa z powietrzem.

I chyba właśnie trzeba by porównać parametry takie jak stopień sprężania, ciśnienie sprężania, ciśnienie wtrysku, ilość wtrysków w suwie pracy i sprężania. Zapewne jest dużo dokładniejsze sterowanie wtryskiem- nowsze dokładniejsze mapowanie silników. Tutaj zapewne leży cały myk.

> A to, dobra to slyszalem.

> A wiesz czy to dziala naprawde? Czy to tylko taki marketingowy bullshit?

Przecież jest to bez problemu do zrobienia softowo, więc czemu miałoby nie działać?`