Witam. Mam problem z selespeedem, a mechanicy jakoś nie potrafią sobie z tym problemem poradzić. A konkretnie z biegami nieparzystymi - podczas jazdy czasami nie chce wrzucić lub zrzucić na biegi parzyste. Jadąc przykładowo na 4 (manual) nie wbije na 5, a z kolei przy redukcji męczy się i wskakuje 2. Na ostatnim teście examinera wyskoczył błąd elektrozaworu sprzęgła i czujnika sprzęgła - mechanik mówi że do wymiany . Wcześniej inny twierdził że to komputer selespeeda nawala. Może ma ktoś jakiś pomysł bo nie uśmiecha mi się wymieniać wszystkiego na zasadzie - a nóż pomoże?

I jeszcze jedno pytanko: czy elektrozawory parzystych biegów, nieparzystych i sprzęgła są takie same?

Pozdrawiam Mariusz

abartowcy zawsze zaczynaja swoja dyspute od magicznego " a olej kiedy wymienial?"

A niedawno, jakieś 8 miechów temu.

Zloguj ciśnienia podczas zmian biegów.

Pozdrawiam BAS

a więc

co do sprzęgła itp. to bym olał błędy - selespeeda diagnozuje się po objawach mechanicznych a nie po tym co wywali ... doszedłem do wniosku przy kolejnym wywaleniu błędu. Ba już wiem co mu dolega a jeszcze on o tym mi nie mówi

stawiałbym na kości - na elektrozaworu - późnej wykluczyłbym główną kość skrzyni biegów na podłużnicy pod akumulatorem.

w PDFie o selespeed od AdoZ znajdziesz; na stronie 5 rozpiskę elektrozaworów, na stronie 22 (rysunek z kością -oznaczony 9)

No tak, te elektrozawory . Czy winą za problemy z biegami nieparzystymi może być odpowiedzialny elektrozawór sprzęgła? Tak w kazdym razie pokazał egzaminer.

Mam możliwość kupna używanego elektrozaworu, tylko czy są one takie same? Gość twierdzi, że 3 górne mają takie same numery.

A ciśnienia chyba są dobre, byłem na badaniu parę dni temu, zresztą pompa była już wymieniana na nową (nie regenerowaną).

Mariusz

> No tak, te elektrozawory . Czy winą za problemy z biegami nieparzystymi może być odpowiedzialny

> elektrozawór sprzęgła? Tak w kazdym razie pokazał egzaminer.

> Mam możliwość kupna używanego elektrozaworu, tylko czy są one takie same? Gość twierdzi, że 3 górne

> mają takie same numery.

> A ciśnienia chyba są dobre, byłem na badaniu parę dni temu, zresztą pompa była już wymieniana na

> nową (nie regenerowaną).

> Mariusz

Elektrozawór sprzęgła nie wpływa na elektrozawór biegów parzystych czy nieparzystych. Są to 3 oddzielne sekcje.

Czy są takie same ... nie wiem ale raczej nie biorąc to na chłopski rozum. Elektrozawór sprzęgła ma dużo ważniejsze zadanie - musi być precyzyjny - on upuszcza stopniowo ciśnienie i za chwilę zwiększa na wysprzęgliku - tak może realizować półsprzęgło jak podciągasz się na zniesieniu lub toczysz. elektrozawór od biegów ma dać ciśnienie by przesunąć mechanizm wybieraka i wrzucić bieg - na tym jego zadanie się kończy.

Co do ciśnienia -to, że pompę masz sprawną nie znaczy, że z ciśnieniem jest wszystko OK.

Nieszczelność na którymś elektrozaworze już obniża ciśnienie ale to pikuś i układ przeżyje.

Wystarczy by padł akumulator hydrauliczny i podczas jazdy na półsprzegle + szybkie zamieszanie biegami spowoduje, że zabraknie mu ciśnienia - pompa nie nabije ci 50barów w 2sek.

Ale co do ciśnienie w układzie to bym to zlał bo jeśli zmienia biegi bez zgrzytów to ciśnienie jest ... wystarczające.

Pierwsze sprawdziłbym kości, później kalibracje skrzyni - niech przeleci po wszystkich biegach (kalibracja u mnie wyszła chyba za 6 razem - robisz do skutku), następnie próbowałbym podmienić elektrozawory na biegach w celu wykluczenia wady elektrozaworu, no i na koniec - padł wybierak - zatarł się - przypadłość AR156.

też bym zaczął od elektryki, złączki przewody, centralka, później kalibracja a na koniec elektrozawory

No właśnie, autokalibracja. Ponoć się nie da - mechanik próbował ale autko nie chciało jej ukończyć.

A z tymi zamianami zaworów to niezły pomysł, chociaż one chyba są zanitowane

> No właśnie, autokalibracja. Ponoć się nie da - mechanik próbował ale autko nie chciało jej

> ukończyć.

Bo to sie robi do skutku

masz źle zrobioną kalibracje (nie zakończoną powodzeniem) - teraz masz totalnie roztrojoną skrzynie - jeśli zapamiętał ostatnią kalibrację

> A z tymi zamianami zaworów to niezły pomysł, chociaż one chyba są zanitowane

na śrubach - torx

> masz źle zrobioną kalibracje (nie zakończoną powodzeniem) - teraz masz totalnie roztrojoną skrzynie

Jest gdzieś instrukcja kalibracji skrzyni? jak to zrobić? Przez FEC ?

> Jest gdzieś instrukcja kalibracji skrzyni? jak to zrobić? Przez FEC ?

Jak połączysz się z samochodem wyskoczy przy kalibracji instrukcja.

> Bo to sie robi do skutku

> masz źle zrobioną kalibracje (nie zakończoną powodzeniem) - teraz masz totalnie roztrojoną skrzynie

> - jeśli zapamiętał ostatnią kalibrację

> na śrubach - torx

Jestem już umówiony do mechanika na piątek, więc zobaczymy.

No to jestem już po "naprawie". Jednak po kilkudziesięciu km okazało się, że nie ma żadnej poprawy . Ale po kolei - wymieniony został elektrozawór biegów nieparzystych oraz zrobiona kalibracja, która przeszła bez problemów. Wyjechałem w trasę i po kilkudziesięciu km jadąc na "5" sygnalizacja dźwiękowa i wizualna awarii skrzyni. Ale jedzie bez problemu. Po zrzuceniu na "4" przestaje sygnalizować błąd, ale nie chce już wrzucić na "5" i inne nieparzyste.Po kolejnych kilkunastu km wszystko działa.

Koleje sczytanie błędów - czujnik sprzęgła. No i teraz pytanie -

1. gdzie on jest i czy jego awaria może wpływać tylko na biegi nieparzyste?

2. czy w stilo jest regulacja nasadki sprzęgła (tak jak w alfie?) Jeżeli tak to gdze w egzaminerze?

No i może jakieś pomysły, bo to ciężki problem

> No to jestem już po "naprawie". Jednak po kilkudziesięciu km okazało się, że nie ma żadnej poprawy

> . Ale po kolei - wymieniony został elektrozawór biegów nieparzystych oraz zrobiona kalibracja,

> która przeszła bez problemów. Wyjechałem w trasę i po kilkudziesięciu km jadąc na "5"

> sygnalizacja dźwiękowa i wizualna awarii skrzyni. Ale jedzie bez problemu. Po zrzuceniu na "4"

> przestaje sygnalizować błąd, ale nie chce już wrzucić na "5" i inne nieparzyste.Po kolejnych

> kilkunastu km wszystko działa.

> Koleje sczytanie błędów - czujnik sprzęgła. No i teraz pytanie -

> 1. gdzie on jest i czy jego awaria może wpływać tylko na biegi nieparzyste?

> 2. czy w stilo jest regulacja nasadki sprzęgła (tak jak w alfie?) Jeżeli tak to gdze w egzaminerze?

> No i może jakieś pomysły, bo to ciężki problem

Jakie nasadki - nic o tym nie wiem ale się chętnie dowiem...

Sprzęgło można kalibrować - robi się to podczas jazdy na 1 o ile wiem - tylko teoria - ASO się w to bawiło.

Czujnik sprzęgła jest na wysprzęgliku (czujnik obrotów tarczy sprzęgła, czujnik wychylenia w (mm) wysprzęglika i jeszcze chyba opornościowo jest odczytywana temperatura sprzęgła.

Ja wymieniałem sprzęgło razem z wysprzęglikiem ... opisywałem to kiedyś (10.2011) ale nie mogę tego odnaleźć (prośba do M jeśli maja większą władzę nad AK by mi pomogli - zapisze sobie w ulubionych )

> Czujnik sprzęgła jest na wysprzęgliku (czujnik obrotów tarczy sprzęgła, czujnik wychylenia w (mm)

> wysprzęglika i jeszcze chyba opornościowo jest odczytywana temperatura sprzęgła.

> Ja wymieniałem sprzęgło razem z wysprzęglikiem ... opisywałem to kiedyś (10.2011) ale nie mogę

> tego odnaleźć (prośba do M jeśli maja większą władzę nad AK by mi pomogli - zapisze sobie w

> ulubionych )

Skoro czujnik sprzęgła mierzy obroty tarczy i wychylenie, to chyba nie powinno mieć wpływu na działanie tylko biegów parzystych?

Zresztą jakiś rok temu wymieniałem sprzęgło razem z wysprzęglikiem, no chyba że był wadliwy, ale oczywiście nie ma tego jak sprawdzić.

> Skoro czujnik sprzęgła mierzy obroty tarczy i wychylenie, to chyba nie powinno mieć wpływu na

> działanie tylko biegów parzystych?

I tu się mylisz selespeed i jego elektronika jest wszystko jest możliwe ale to co później napisałeś wyklucza problem z czujnikiem.

> Zresztą jakiś rok temu wymieniałem sprzęgło razem z wysprzęglikiem, no chyba że był wadliwy, ale

> oczywiście nie ma tego jak sprawdzić.

Sprawdź wtyczkę od wysprzęglika (OH-4) 4kabelki - znajdziesz na tyle skrzyni - bez problemu. Sprawdziłbym całe okablowanie skrzyni - mi to wygląda na problem ze stykiem. Możesz jeszcze sprawdzić kość na sterowniku - w nogach pasażera.

> Możesz jeszcze sprawdzić kość na sterowniku - w nogach pasażera.

A w którym konkretnie miejscu, jak się tam dostać?

> A w którym konkretnie miejscu, jak się tam dostać?

Taka puszka z szarego plastiku mocowania na podłodze prawie pod ścianą grodziową. Odkręcisz obudowę i bedziesz miał na wierzchu sterownik.

> Taka puszka z szarego plastiku mocowania na podłodze prawie pod ścianą grodziową. Odkręcisz obudowę

> i bedziesz miał na wierzchu sterownik.

Znalazłem - zamieniłem na inny używany - no i oczywiście żadnej poprawy .

> Znalazłem - zamieniłem na inny używany - no i oczywiście żadnej poprawy .

A czyściłeś wszystkie kości okablowania selespeeda?

Najbardziej chodzi mi o ta pod akumulatorem?

> A czyściłeś wszystkie kości okablowania selespeeda?

> Najbardziej chodzi mi o ta pod akumulatorem?

Nie tej jeszcze nie, a w którym jest miejscu, dokładnie pod akumulatorem? Wystarczy go wyjąć czy coś jeszcze trzeba rozbierać?

> Nie tej jeszcze nie, a w którym jest miejscu, dokładnie pod akumulatorem? Wystarczy go wyjąć czy

> coś jeszcze trzeba rozbierać?

Akurat samochód mam w rozbiórce więc nawet fotką dysponuje:

tak wygląda od góry:

mam ściągnięty zderzak więc też widać z boku:

A tak zabezpieczone przed wodą: