No wlasnie. Jaki jest prawidlowy sposob odpalania od innego samochodu, gdy akumulator zdechnie

Ja zawsze przypinalem kable + do + i - do -. Przed chwila wyczytalem w ktoryms watku, ze lepiej jest + do + a minus do silnika lub skrzyni lub innej metalowej czesci polaczonej z masa. Czy samochod od ktorego sie odpala powinien miec wlaczony silnik?

Ktory sposob jest prawidlowy, lub lepszy. Jesli ktorys z nich jest lepszy to w czym i jakie sa roznice.

I przy okazji pytanie. Dzisiaj probowalem pomoc ojcu i odpalic jego punto kablami od mojego samochodu. Podpialem + do + i - do -. Moj silnik byl wlaczony caly czas. Niestety nic to nie dalo. Punto ojca jak nie krecilo przed podpieciem tak i po podpiecu nie kreci. Objawy nadal typowe do braku pradu, tzn kontrolki w momencie proby uruchomienia (krecenia rozrusznikiem) przygasaja. Dla upenienia sie ze problem nie tkwi gdzieindziej sprawdzilem woltomierzem napiecia. Na moim akumulatorze 13,5V. Na akumulatorze ojca tylesamo (byly juz podpiete kablami). W momencie gdy ojciec probowal krecic rozrusznikiem u mnie na akumulatorze nadal 13,5v a u ojca w tym momencie spadalo do 5v. Przypuszczam ze jest to zdecydowanie zbyt male napiecie aby wystartowac. Tylko pytanie dlaczego takie male ono bylo? Czy cos nie tak z kablami. Moze sa za cienkie i nie sa w stanie przepuscic takiego pradu. Ostatnio ich uzywalem z 2 lata temu i wtedy jeszcze dzialaly. Czy ktos wie o co moze chodzic?

> No wlasnie. Jaki jest prawidlowy sposob odpalania od innego

> samochodu, gdy akumulator zdechnie

Polecam post z innego kącika MKP

> akumulatorze nadal 13,5v a u ojca w tym momencie spadalo do 5v.

> Przypuszczam ze jest to zdecydowanie zbyt male napiecie aby

> wystartowac. Tylko pytanie dlaczego takie male ono bylo?

Akumulator w samochodzie ojca musi być bardzo rozładowany.

Sprawdź też koniecznie czy styk klema-trzpień bieguna dodatniego jest czysty

i czy klema przylega całą powierzchnią. Dotyczy to oczywiście także klemy na biegunie ujemnym.

W warsztatach, ASO, często "zapominają" dobrze dokręcić zacisk ujemny.

Utlenienie, a właściwie zasiarczenie na klemach akumulatora, to wzrost rezystancji

i co za tym idzie - spadku napięcia, szczególnie w czasie rozruchu.

Rezystancja tego styku rzędu kilku omów powoduje, że napięcie "wyjściowe" akumulatora spada do kilku woltów.

Oczywiście, do tego dochodzi jeszcze rezystancja wewnętrzna aku i w efekcie mamy tzw. "pad bateryjki".

Zauważyłeś może, że bardziej utlenia się, a właściwie śniedzieje zacisk + akumulatora?

To znowu jest efekt reakcji chemicznych (wytrącanie się różnych siarczków) w wyniku reakcji elektrolizy

pomiędzy ołowianymi zaciskami w obecności agresywnej, zasiarczonej atmosfery w komorze silnika itd. itp.

> Dla upenienia sie ze problem nie tkwi gdzieindziej sprawdzilem

> woltomierzem napiecia. Na moim akumulatorze 13,5V. Na

> akumulatorze ojca tylesamo (byly juz podpiete kablami). W

> momencie gdy ojciec probowal krecic rozrusznikiem u mnie na

> akumulatorze nadal 13,5v a u ojca w tym momencie spadalo do 5v.

Bardzo duże znaczenie ma w tym momencie jakość przewodów i zacisków. Przewody muszą być grube, a zaciski solidne i mocno ściskające. Przewód musi być porządnie sprasowany na przyłączu zacisku. Jeśli odpalany na kable samochód ma niewielki niedobór prądu, to takie tesco-like kabelki wystarczą, ale jeśli aku padł, to musi być coś lepszego. W jednym i drugim przypadku warto poczekać z uruchamianiem kilka do kilkunastu minut i podładować (przez co nieco ogrzać) "chory" aku z dugiego, pracującego na średnich obrotach auta.

W jednym i drugim przypadku warto poczekać z

> uruchamianiem kilka do kilkunastu minut i podładować (przez co

> nieco ogrzać) "chory" aku z dugiego, pracującego na średnich

> obrotach auta.

dzieki za te informacje bo wlasnie dzis pierwszy raz probowalem odpalac auto przez kable - za pierwszym podejsciem nie wyszlo, bo doslownie kilkanascie sekund po podpieciu od dawcy probowalem odpalic i 0 efektu... dopiero jak to przeczytalem 10minut poladowalem i poszlo juz bez problemow