Witam serdecznie.

Testowałem wczoraj dwa używane autka z klasyczną, automatyczną skrzynią, których zakup rozważam. Zapoznałem się wcześniej ze wszystkimi: "przykazaniami" przy kupnie automatów, przetestowałem dokładnie 9wszystko śmiga elegancko według przykazań) ale kilka kwestii nie było wyjaśnionych.

Pierwsza sprawa to drgnięcie odczuwalne po włączeniu D lub R. W jednym jest prawie nieodczuwalne, bardziej słyszalne niż odczuwalne a w drugim jest wyraźnie odczuwalne. Który objaw jest prawidłowy i dlaczego?

Druga sprawa to kwestia lekkiego przyspieszania bez redukcji. Kiedy jadę na ostatnim biegu (4) i delikatnie wciskam gaz, tak aby przyspieszyć ale aby skrzynia nie redukowała to w obu przypadkach najpierw lekko rosną obroty do a później prędkość dogania obroty. Wszystko dzieje się płynnie, bez szarpnięć. Czy tak ma być czy kiedy już jest najwyższy bieg na sztywno, to w takim wypadku podczas lekkiego przyspieszania tez ma być na sztywno?

Trzecia sprawa to kwestia ilości oleju w skrzyni. W jednym z aut jest go trochę za dużo. Tzn, kiedy jest zimny silnik poziom jest w zakresie ciepłego. Kiedy ciepły to ponad maksimum. Czy to szkodzi?

Pozdrawiam.

> Pierwsza sprawa to drgnięcie odczuwalne po włączeniu D lub R. W jednym jest prawie nieodczuwalne,

> bardziej słyszalne niż odczuwalne a w drugim jest wyraźnie odczuwalne. Który objaw jest

> prawidłowy i dlaczego?

Jeżeli jest z sekunda lub dwie opóźnienia a potem gwałtowne szarpnięcie, to skrzynia jest do remontu lub będzie za kilka tysięcy kilometrów.

> Druga sprawa to kwestia lekkiego przyspieszania bez redukcji. Kiedy jadę na ostatnim biegu (4) i

> delikatnie wciskam gaz, tak aby przyspieszyć ale aby skrzynia nie redukowała to w obu

> przypadkach najpierw lekko rosną obroty do a później prędkość dogania obroty. Wszystko dzieje

> się płynnie, bez szarpnięć. Czy tak ma być czy kiedy już jest najwyższy bieg na sztywno, to w

> takim wypadku podczas lekkiego przyspieszania tez ma być na sztywno?

Torque Converter lock się rozłącza i tak ma być.

> Trzecia sprawa to kwestia ilości oleju w skrzyni. W jednym z aut jest go trochę za dużo. Tzn, kiedy

> jest zimny silnik poziom jest w zakresie ciepłego. Kiedy ciepły to ponad maksimum. Czy to

> szkodzi?

Nie, choć interesujące jest DLACZEGO jest go za dużo. Sam lekki nadmiar oleju nie zaszkodzi, ale jeżeli jest on wynikiem tego że coś innego cieknie do skrzyni, to dobrze nie jest.

> Witam serdecznie.

> Testowałem wczoraj dwa używane autka z klasyczną, automatyczną skrzynią, których zakup rozważam.

> Zapoznałem się wcześniej ze wszystkimi: "przykazaniami" przy kupnie automatów, przetestowałem

> dokładnie 9wszystko śmiga elegancko według przykazań) ale kilka kwestii nie było wyjaśnionych.

> Pierwsza sprawa to drgnięcie odczuwalne po włączeniu D lub R. W jednym jest prawie nieodczuwalne,

> bardziej słyszalne niż odczuwalne a w drugim jest wyraźnie odczuwalne. Który objaw jest

> prawidłowy i dlaczego?

Jest drgnięcie przy "sprzęgnięciu" - normalne.

W jednych mocniej, w innych lżej.

Nooo, chyba, że jakoś rzuca na pasy, ale chyba aż tak nie jest :-)

> Druga sprawa to kwestia lekkiego przyspieszania bez redukcji. Kiedy jadę na ostatnim biegu (4) i

> delikatnie wciskam gaz, tak aby przyspieszyć ale aby skrzynia nie redukowała to w obu

> przypadkach najpierw lekko rosną obroty do a później prędkość dogania obroty. Wszystko dzieje

> się płynnie, bez szarpnięć. Czy tak ma być czy kiedy już jest najwyższy bieg na sztywno, to w

> takim wypadku podczas lekkiego przyspieszania tez ma być na sztywno?

Generalnie jest to prawidłowy objaw.

> Jeżeli jest z sekunda lub dwie opóźnienia a potem gwałtowne szarpnięcie, to skrzynia jest do

> remontu lub będzie za kilka tysięcy kilometrów.

Dziękuję za info.

Serwisówka mówi, że czas od włączenia D lub R do poczucia wstrząsu (shock) ma nie przekraczać 1s. i tak jest. Nie rozumiem tylko skąd może wynikać różnica, że w jednym jest niemal nieodczuwalne a w drugim jest wyraźne drgnięcie? Co na to wpływa?

Pozdrawiam.

> a w drugim jest wyraźne drgnięcie? Co na to wpływa?

Jeżeli to ten sam model samochodu, to stopień zużycia. Jeżeli to dwa różne egzemplarze to TTTM (ten typ tak ma).

> Jeżeli to ten sam model samochodu, to stopień zużycia. Jeżeli to dwa różne egzemplarze to TTTM (ten

> typ tak ma).

wynika to z luzów jakie są na poduszkach silnika/skrzyni pracy zawieszenia w niektórych autach z napędem na tył po zapięciu D tył siada nieco niżej

> wynika to z luzów jakie są na poduszkach silnika/skrzyni pracy zawieszenia w niektórych autach z

> napędem na tył po zapięciu D tył siada nieco niżej

To akurat FWD, oba ten sam model. Ale też coś ktoś przebąkiwał o poduszkach...

Podczas jazdy nic nie budzi zastrzeżeń. Oba gładko i szybko zmieniają biegi, nie szarpią, obroty przy zmianie nie wzrastają, dobrze redukują...

Pozdrawiam.

reszte chyba juz wiesz ale ilosc oleju w roznych autach mierzy sie w rozny sposob. Zaleznie od serwisowki. U mnie np mierzy sie poziom oleju kiedy jego temperatura osiagnie jakas zadana wartosc (z glowy nie podam) i wtedy ma byc konkretna ilosc na miarce/korku. Czy na zimno/goraco przebija wartosci z miarki? Nie mam pojecia.

Moze dowiedz sie jak jest w tym konkretnym aucie/skrzyni.

> Moze dowiedz sie jak jest w tym konkretnym aucie/skrzyni.

Dokładnie - należy się dowiedzieć. U mnie się to robi na włączonym silniku, przelatuje przez wszystkie pozycje, zostawia na N i wtedy mierzy.

> Dokładnie - należy się dowiedzieć. U mnie się to robi na włączonym silniku, przelatuje przez

> wszystkie pozycje, zostawia na N i wtedy mierzy.

Sprawdzone według serwisówki. Wydrukowałem sobie...

Auto jest świeżo po przeglądzie, ma wymieniony olej w silniku i skrzyni. To może tłumaczyć, że jest go trochę więcej. Mogło się lekko przelać. Żadnych wycieków nie ma. Tylko skropliny z klimy ;-)

Pozdrawiam.