Witam!

W sumie nie wiem, jak to się stało, że szukając BMW nie zacząłem od tego kącika, tylko od MK. Przewinienie to nadrabiam więc czym prędzej, zapytując Szanowną Userię o model E46.

Brane są pod uwagę dwie wersje nadwoziowe: coupe (jako ta szlachetniejsza z urodzenia) oraz compact (jako ta rozsądniejsza pod względem wydatków). Auto ma służyć kobiecie, więc jakiekolwiek negocjacje są nieco utrudnione.

Staralem się doczytać jak najwięcej nt. tego modelu, ale cały czas mam pytania. Będę wdzięczny, jesli pomożecie mi się jakoś ukierunkowac w poszukiwaniach i dacie mi lepsze pojęcie o tym, w co pakuje się zupełnie świeży posiadacz BMW E46. Ale do rzeczy:

- Szukam silnika benzynowego. Czy warto rozważać kupno silnika 2.0 R4, czy raczej szukać wersji 320 z silnikiem 2.2 ? Jak jest z awaryjnością oraz eksploatacja obydwu?

- Czy wersje nadwoziowe coupe bądź compact mają swoje słabe strony i czy podczas oglądania kolejnych egzemplarzy należy na coś szczególnie zwrócić uwagę?

- Wersja compact jest wyraźnie tańsza od coupe. Czy jej prowadzenie bądź inne walory typowo użytkowe stawiają ją niżej wersji coupe? Trwa właśnie dyskusja z Nabywczynią, które nadwozie jest lepsze.

- W którym roku był FL tego modelu? Po czym poznać wersje po lifcie? Trochę jestem zakręcony widząc dwa różne wzory kierownicy w tym samym roczniku 2002. Od czego to zależało?

- Ile trzeba mieć kasy, żeby kupić samochód w przyzwoitym stanie: a. w wersji compact i b. w wersji coupe?

- Ile kasy zostawić w rezerwie na początkowe prace remontowe? Co najczęściej jest do zrobienia w egzemplarzach z roczników 2000-03?

- Czy skrzynie automatyczne były udane w tym modelu? Czy warto szukać takiego egzemplarza?

Będę wdzięczny za wszelkie opinie nt. tego modelu w tych konkretnych wersjach nadwoziowych.

Pozdrawiam

Bartek

> - Szukam silnika benzynowego. Czy warto rozważać kupno silnika 2.0 R4, czy raczej szukać wersji

> 320 z silnikiem 2.2 ? Jak jest z awaryjnością oraz eksploatacja obydwu?

Szukac wersji 6 cyl, 4 cyl to nie prawdziwe BMW Poza tym ciezej pozniej odsprzedac

> - Czy wersje nadwoziowe coupe bądź compact mają swoje słabe strony i czy podczas oglądania

Compact ma z tylu zawieszenie z e36, coupe ma wielowahacz tak jak limuzyna i kombi.

> - Czy skrzynie automatyczne były udane w tym modelu? Czy warto szukać takiego egzemplarza?

Na kupno automata musisz trzymac odlozone 5 tysi na remont (w przyszlosci, predzej czy pozniej). Niestety...

> Będę wdzięczny za wszelkie opinie nt. tego modelu w tych konkretnych wersjach nadwoziowych.

Moze duzo nie podpowiem, ale coupe znacznie czesciej spotkasz mocno powypadkowe.

> Compact ma z tylu zawieszenie z e36, coupe ma wielowahacz tak jak limuzyna i kombi.

Najpierw sprawdź a później powielaj takie głupoty.

Coupe

Compact

> Compact ma z tylu zawieszenie z e36, coupe ma wielowahacz tak jak limuzyna i kombi.

Tak było w przypadku compacta serii E36 (tylne zawieszenie pochodziło z E30 - też nie jest to 100% prawda).

> - Szukam silnika benzynowego. Czy warto rozważać kupno silnika 2.0 R4, czy raczej szukać wersji

> 320 z silnikiem 2.2 ? Jak jest z awaryjnością oraz eksploatacja obydwu?

ZTCP pisales w innych watkach (nie chce mi sie szukac ) o wiekszym motorze... nie rozdrabniac sie i brac 328

> - Czy wersje nadwoziowe coupe bądź compact mają swoje słabe strony i czy podczas oglądania

> kolejnych egzemplarzy należy na coś szczególnie zwrócić uwagę?

jedyne co mi przychodzi do glowy to problem z mechanizmem opuszczania szyby przy otwieraniu drzwi w coupe Chociaz nie wiem czy tak samo czesto wystepuje ten problem jak w e36 (tam stosunkowo czesto zdarzaly sie z tym problemy, padaly mikrostyki w klamkach)

> - Wersja compact jest wyraźnie tańsza od coupe. Czy jej prowadzenie bądź inne walory typowo

> użytkowe stawiają ją niżej wersji coupe? Trwa właśnie dyskusja z Nabywczynią, które nadwozie

> jest lepsze.

tylko coupe

> - W którym roku był FL tego modelu? Po czym poznać wersje po lifcie?

> Trochę jestem zakręcony

> widząc dwa różne wzory kierownicy w tym samym roczniku 2002. Od czego to zależało?

wiem, ze coupe miala FL pod koniec 2002 roku, inne wersje nadwioziwe chyba inaczej (wczesniej)

Kierownice wkladali takie jak lecialo Nie raz mozna spotkac poliftowa ze stara fajera, albo na odwrot.

Po FL sa inne zderzaki, z okraglymi halogenami Boczne kierunki sa wyzej i maja inny ksztalt. Lampy z tylu z bialymi kierunkami, z przodu chyba w sumie tez Ale to wiadomo, ze moglo byc X razy zmieniane....

Nerki sa szersze. Z tego co kojarze to przednia maska tez sie czyms rozni, ale nie pamietam czym (czyms poza nerkami )

> - Czy skrzynie automatyczne były udane w tym modelu? Czy warto szukać takiego egzemplarza?

ja mam automat w e39, wiec pewnie ten sam (nie wiem, nie znam sie, nie interesowalem sie ). Jezdzi sie fajnie, biegi zbija dobrze, polecam. Ale jesli chce sie sprawnie tym jezdzic to chyba 318ka z R4ka + automat nie jest dobrym pomyslem

Tyle ode mnie

> Najpierw sprawdź a później powielaj takie głupoty.

> Coupe

> Compact

A jak wygląda trwałość zawieszeń w E46? Jak często trzeba je naprawiać i czy bolesna (dla kieszeni) jest to operacja?

Pozdrawiam

Bartek

> ZTCP pisales w innych watkach (nie chce mi sie szukac ) o wiekszym motorze... nie rozdrabniac sie

> i brac 328

328 nie znajdę w Compakcie. Ale nie powiem, wcale mi się podoba ta wersja. Tym bardziej, że idzie ją znaleźć z silnikiem 2.5.

Szkoda, że automaty w niej występują wyjątkowo rzadko.

> jedyne co mi przychodzi do glowy to problem z mechanizmem opuszczania szyby przy otwieraniu drzwi w

> coupe Chociaz nie wiem czy tak samo czesto wystepuje ten problem jak w e36 (tam stosunkowo

> czesto zdarzaly sie z tym problemy, padaly mikrostyki w klamkach)

A jakieś awarie klimy, zamoknięte i parciejące kable dające efekt choinki na tab rozdzielczej, albo przynajmniej jakieś awarie oświetlenia? Nic?!

Przyzwyczaiłem się, że 10+ letnie samochody miewają takie przypadłości.

> tylko coupe

Mnie bardziej podoba się coupe E90 (chodzi mi o następcę E46). W E46 coupe podobają mi się te tylne "baryłkowate" lampy.

Sama sylwetka też OK, ale trochę mi się kojarzy z młodzieżą na co dzień pokazującą się w dresach.

> wiem, ze coupe miala FL pod koniec 2002 roku, inne wersje nadwioziwe chyba inaczej (wczesniej)

> Kierownice wkladali takie jak lecialo Nie raz mozna spotkac poliftowa ze stara fajera, albo na

> odwrot.

> Po FL sa inne zderzaki, z okraglymi halogenami Boczne kierunki sa wyzej i maja inny ksztalt. Lampy

> z tylu z bialymi kierunkami, z przodu chyba w sumie tez Ale to wiadomo, ze moglo byc X razy

> zmieniane....

> Nerki sa szersze. Z tego co kojarze to przednia maska tez sie czyms rozni, ale nie pamietam czym

> (czyms poza nerkami )

No fakt, nie jest mi łatwo rozróżnić, bo nie wiem, na jakie detale zwracać uwagę.

Czy ten FL pociągnął ze sobą jakieś zmiany oprócz poszycia/wyglądu? Czy coś poprawiono, pozbyto się jakiś istotnych wad?

Innymi słowy - czy warto dopłacić te parę tysi do wersji młodszej, po FL, czy to jedna cholera?

> ja mam automat w e39, wiec pewnie ten sam (nie wiem, nie znam sie, nie interesowalem sie ). Jezdzi

> sie fajnie, biegi zbija dobrze, polecam. Ale jesli chce sie sprawnie tym jezdzic to chyba

> 318ka z R4ka + automat nie jest dobrym pomyslem

No nieeeeee, w najsłabszy silnik to ja raczej nie celuję. Wydaje mi się, że 325 będzie optymalne.

automat dla mnie to synonim wygody. Szkoda, że nie jest sześciobiegowy.

Chciałbym się dowiedzieć coś więcej nt. ewentualnych napraw, jakie mnie czekają po kupnie 10+ letniej E46. Czego mam się spodziewać?

Zakładam oczywiście, że kupię egzemplarz sprawny, bez tragicznych wypadków i nie zamęczony. Jest się czego bać?

Pozdrawiam

Bartek

Tylne zawieszenie w e46 jest wręcz pancerne za wyjątkiem sprężyn, które zostały tak zaprojektowane że na swoich końcach zwoje są węższe od pozostałej części sprężyny. Często zdarza się, że sprężyny pękają w tych miejscach. Koszt dwóch sprężyn około 250 złotych (sprężyny oczywiście wykonane ze zwojów o jednakowym przekroju). W przednim zawieszeniu najsłabszym elementem są łączniki stabilizatora (koszt za parę około 100 złotych). Poza tym zawieszenie bardzo odporne na nasze drogi. Ogólnie zawieszenie w e46 jest stosunkowo odporne z racji tego, że nie jest to zawieszenie wielowahaczowe.

> Tylne zawieszenie w e46 jest wręcz pancerne za wyjątkiem sprężyn,

Z tylu sa tez delikatne tuleje plywające (wahliwe, mocowane "w progach" za tylnymi drzami), problemy ze stukajacymi amorami, odbojami, i gornym mocowaniem amorka. Do tego dorzucisz pekajaca podloge w miejscu mocowania "wózka" i zarysuje sie "słabe" zawieszenie.

Przy przebiegu 150 000 km nie spotkałem się z żadnym z wymienionych objawów. Górne mocowanie amortyzatorów tylnych jak nowe, amory oryginalne niestukające i nie cieknące, łączniki stabilizatora tylnego niezniszczalne. Jeśli samochód ma przebieg na księżyc i z powrotem to wiadomo, że żadne zawieszenie na naszych drogach nie jest wieczne. Generalnie stwierdzam, że zawieszenie tylne jak na nasze drogi jest wytrzymałe. Pękająca podłoga z tego co wiem występowała do lat 1999-2000 i tylko w silnikach sześciocylindrowych.

> Z tylu sa tez delikatne tuleje plywające (wahliwe, mocowane "w progach" za tylnymi drzami),

> problemy ze stukajacymi amorami, odbojami, i gornym mocowaniem amorka. Do tego dorzucisz

> pekajaca podloge w miejscu mocowania "wózka" i zarysuje sie "słabe" zawieszenie.

ale tylko w modelu przed liftem , po lifcie podłoga jest już grubsza i nie pęka

> Przy przebiegu 150 000 km nie spotkałem się z żadnym z wymienionych objawów.

Ja robilem to wszystko w czasie 170kkm - 225 kkm. Pozniej sprzedalem e46.

> Pękająca podłoga z tego co wiem

> występowała do lat 1999-2000 i tylko w silnikach sześciocylindrowych.

Kolega mial tą przypadlosc w 320d

> Tylne zawieszenie w e46 jest wręcz pancerne za wyjątkiem sprężyn, które zostały tak zaprojektowane

> że na swoich końcach zwoje są węższe od pozostałej części sprężyny. Często zdarza się, że

> sprężyny pękają w tych miejscach. Koszt dwóch sprężyn około 250 złotych (sprężyny oczywiście

> wykonane ze zwojów o jednakowym przekroju). W przednim zawieszeniu najsłabszym elementem są

> łączniki stabilizatora (koszt za parę około 100 złotych). Poza tym zawieszenie bardzo odporne

> na nasze drogi. Ogólnie zawieszenie w e46 jest stosunkowo odporne z racji tego, że nie jest to

> zawieszenie wielowahaczowe.

A jak z przodem? Tez podobnie bezproblemowo i pancernie?

Jakie w takim razie są słabe punkty E46? Na co szczególnie zwracac uwagę? Oprócz (bez)wypadkowości?

Pozdro

Bartek

Kuzyn kupił E46 2.0 D z przebiegiem 300kkm 2003r.ciekawe jak długo tym polata

własciciel ponoc dbał o auto i wymiany..