Witajcie mistrzowie od silników 1,2

Niektórym już wiadomo, ale przedstawię sytuację.

Pękł pasek alternatora, szczątki wkręciły się w rozrząd, uszkodziły napinacz paska rozrządu, pasek przeskoczył o kilka zębów i można się domyśleć co się stało. Najlepsze jest to, że dojechałem do mechanika bez najmniejszych objawów po czym dostaję telefon 5 godzin później, że nie da rady go odpalić.

Podejrzewam, że kolizja spotkanie tłoków i zaworów mogło mieć miejsce przy próbach odpalenia u mechanika.

Zabrałem samochód do znajomego.

Wygrzebaliśmy wszystko z koła pasowego i rozrządu, usunęliśmy uszkodzony napinacz, założyliśmy nowy, ustawiliśmy rozrząd, sprawdziliśmy kluczem czy nie ma kolizji i zmierzyliśmy kompresję.

Pierwszy cylinder 13, drugi i trzeci znikoma kompresja, a na czwartym brak. Nawet nie czuć przez rękę, że coś dmucha.

Jutro zrzucamy do końca czapkę z wałkami itp., ostateczna diagnoza, próba olejowa dołu silnika i rodzi się pytanie czy szukać nowej czapki czy też nowego słupka...

Moje pytania są takie:

1) Czy głowice 1,4 16V i 1,2 16V są takie same?

2) Czy głowica 1,2 16V ze Stilo/Ypsilon są takie same jak 1,2 16V Punto/Bravo/Brava?

3) Remontować to co zostanie z mojej góry (koszt 300 - 400zł) czy kupić już po regeneracji (koszt koło 500zł pewnie)

Pewnie pytań będzie jeszcze milion, ale od czegoś trzeba zacząć...

Trzeba było zadzwonić, a dostałbyś pełną informację

Generalnie to różnice wynikające ze zmian CF2 na CF3 - różnią się m.in. sprężynami zaworowymi, wysokością itd.

Opcja 1 - napraw swoją, jeżeli nie ma dyskwalifikujących tą czynność uszkodzeń (ta głowica nie była od nowości zdejmowana ) - zawory są tanie, przy okazji można zmierzyć prowadnice, wymienić uszczelniacze.

Opcja 2- Kup dowolną, ale szczelną - zajmij się przy okazji jej obróbką, wymień prowadnice i uszczelniacze, a jeśli przewiduje to budżet to jest okazja by założyć ostrzejsze wałki .

> Trzeba było zadzwonić, a dostałbyś pełną informację

> Generalnie to różnice wynikające ze zmian CF2 na CF3 - różnią się m.in. sprężynami zaworowymi,

> wysokoś

trEba tez pamietac ze flowice roznia sie kolektorami wydechowymi. inne rozstawy szpilek. teorerycznie nie pasuja zamiennie.

> trEba tez pamietac ze flowice roznia sie kolektorami wydechowymi. inne rozstawy szpilek.

> teorerycznie nie pasuja zamiennie.

Dobrze, że o tym wspomniałeś

Ten silnik pochodzi ze stilo, więc rozstaw szpilek jest nowego typu, chociaż Szwaggier powinien mieć jeszcze wersję "adaptowalną" kolektora starszego typu

jak masz narzędzia, czas i miejsce to rób sam o ile prowadnice są ok, przynajmniej wiesz co masz

Co do uszkodzeń to miałem tak samo, podczas jazdy padł 1 gar ale dało radę dojechać (paliło główny bezpiecznik i cewkę) po kilku próbach ze 2 razy odpalił . U mnie na szczęście tylko 4 zawory

Panowie, czapka zrzucona, zawory zrobione, nowe upg i inne uszczeleczki, głowica sprawdzona na szczelność... pytanie jeszcze takie póki wszystko jest na wierzchu.

Ile można splanować tą głowicę?

Kolega, który nadzoruje wszystko mówi, że głowicę od 1.1 obrabiał ok. 1,2mm...

Auto nie jest do sportu, ma być szybko ruszającym dupowozem...

Ile można sobie pozwolić w 1,2 16V?

> Panowie, czapka zrzucona, zawory zrobione, nowe upg i inne uszczeleczki, głowica sprawdzona na

> szczelność... pytanie jeszcze takie póki wszystko jest na wierzchu.

> Ile można splanować tą głowicę?

> Kolega, który nadzoruje wszystko mówi, że głowicę od 1.1 obrabiał ok. 1,2mm...

> Auto nie jest do sportu, ma być szybko ruszającym dupowozem...

> Ile można sobie pozwolić w 1,2 16V?

Daj kanapkę i świstaka

Nie planuje się, musiałbyś zmodyfikować tłoki.

Panie dopieszcz głowice :D czyli kanały ssące wy wydechowe obrób do uszczelki trochę wytnij prowadnice :D

> świstaka