Witam,

Przymierzam się do wymiany membran reduktora.

Powody są dwa -nieszczelności na króćcach wodnych i problemy z podciśnieniem (okazało się, że śmierdzi LPG z rurki podciśnienia)

Kupiłem zestaw naprawczy - niby oryginał - baryłki do przewodu i jestem gotowy do działania ale mam pytania:

- jeśli nie będę ruszał śruby regulującej ciśnienie to czy muszę jechać na regulację (z teorii wynika, że im mniejsze ciśnienie przy którym pracuje układ tym lepiej)

-na co zwrócić szczególną uwagę podczas rozkręcania i skręcania - jakieś niespodzianki?

-co powinien wiedzieć laik z reduktorów przed wymianą membran.

> Witam,

> Przymierzam się do wymiany membran reduktora.

> Powody są dwa -nieszczelności na króćcach wodnych i problemy z podciśnieniem (okazało się, że

> śmierdzi LPG z rurki podciśnienia)

> Kupiłem zestaw naprawczy - niby oryginał - baryłki do przewodu i jestem gotowy do działania ale

> mam pytania:

> - jeśli nie będę ruszał śruby regulującej ciśnienie to czy muszę jechać na regulację (z teorii

> wynika, że im mniejsze ciśnienie przy którym pracuje układ tym lepiej)

> -na co zwrócić szczególną uwagę podczas rozkręcania i skręcania - jakieś niespodzianki?

> -co powinien wiedzieć laik z reduktorów przed wymianą membran.

no nie wierzę, że tylko sami teoretycy na kąciku

Jak nie będziesz ruszał śrubki regulacyjnej to i tak musisz podregulować, ale samochód powinien w miarę normalnie jechać. W końcu zmieniasz membrany czyli parametry parownika.

Na co zwracać uwagę ? Na wszystko Przede wszystkim na spokojnie usiądź, przygotuj sobie czyste stanowisko, szmaty, rozpuszczalnik bądź inny siuwaks co rozpuszcza brudy, jak masz słabą pamięć to rób sobie zdjęcia co i jak wyglądało zanim rozebrałeś

No i zestaw śrubokrętów/kluczy ciut lepszy niż top tools

> no nie wierzę, że tylko sami teoretycy na kąciku

Wszystkie fanty wypada dobrze wyczyścić. Sam nie testowałem, bo mam dostęp do myjki ultradźwiękowej, ale kolega twierdzi, że na osady z LPG dobrze działał mu preparat do mycia pistoletów do pianki poliuretanowej.

Co do ustawiania, to skoro reduktor regenerujesz, to i tak pewnie coś już było do poprawy. Jaką masz instalację?

Pozbycie się syfu z wnętrza parownika ułatwia dobry spray do czyszczenia gaźników / przepustnic. Samą benzyną czy rozpuszczalnikiem ciężko ruszyć stary mazut. Bez takiego czyścidła nawet się do regeneracji nie zabieraj ...

> Bez takiego czyścidła nawet się

> do regeneracji nie zabieraj ...

Nie przesadzajmy, czyściłem zawszze rozpuszczalnikiem/benzyną i dało radę, choć nie jest to efekt CIFu

> Wszystkie fanty wypada dobrze wyczyścić. Sam nie testowałem, bo mam dostęp do myjki

> ultradźwiękowej, ale kolega twierdzi, że na osady z LPG dobrze działał mu preparat do mycia

> pistoletów do pianki poliuretanowej.

> Co do ustawiania, to skoro reduktor regenerujesz, to i tak pewnie coś już było do poprawy. Jaką

> masz instalację?

z brudem niema problemu - środków do czyszczenia jest dużo więc czymś na pewno rozpuszczę.

Instalacja:

reduktor tomasetto artic

wtryski waltek 3ohm

sterownik zenit

instalacja przejechała 75-80kkm

Więc jestem po wymianie:

Reduktor przejechał 80kkm - w środku nie było co czyścić.

Ciemny nalot po stronie LPG bez mazutu (sucho), i niebieski po stronie wody (płyn chłodniczy Castrol - przerabiałem temat przez 20kkm i wróciłem do Dynagela... nie brudzi układu - widać po zbiorniczku) Wszystko zeszło przy myciu myjką ciśnieniową. Wracając do tematu.

Wymieniłem wszystko - jak miałem go na kolanach to ciekawość rozkręcania była większa.

Odpowiedzi na moje pytania.

Da się rozkręcić, wyczyścić i skręcić nie rozregulowując śruby od regulacji ciśnienia na reduktorze. Cała wychodzi z gwintem i talerzem dociskającym sprężynę.

Czy trzeba regulować ciśnienie po wymianie membran - niestety tak - złożyłem i jeżdżę w trybie ECO bez i pod górki mu odpuszczam bo wywala na Pb - trzeba lekko podkręcić ( z tego co czytałem to im niższe ciśnienie tym lepiej dla wtrysków więc będziemy pomalutku kręcić i testować)

Ogólnie regeneracja reduktora to nawet przyjemna robota.

p.s.

Za wycieki były bardziej odpowiedzialne sparciałe przewody niż same króćce.