Mam pytanko. Czy ktos wie czym mozna zdiagnozowac wspomaganie w sc ?? Czy oprocz egzaminera jest cos dostepnego ?? Bo podlaczylem wspomaganie i jakos strasznie wariuje :/

> Mam pytanko. Czy ktos wie czym mozna zdiagnozowac wspomaganie w sc ?? Czy oprocz egzaminera jest

> cos dostepnego ?? Bo podlaczylem wspomaganie i jakos strasznie wariuje :/

FES powinien dać radę

A dokładniej co wariuje?

> FES powinien dać radę

no wlasnie, ale z czym je zlaczyc bo FES nie ma opcji dla wspomagania jakies punto szukac czy co ??

> A dokładniej co wariuje?

dzieje sie cos takiego niestety (nagrywane kalkulatorem )

> dzieje sie cos takiego niestety (nagrywane kalkulatorem )

powinieneś się cieszyć, masz pierwsze na świcie seicento z autopilotem :D

czy czujniki wszystkie są podłączone?

najwyraźniej trzeba zrobić kalibrację wspomagania...

spróbuj po przez punto 2,ale wątpię że się uda bo tam już jest can:(

p.s. napisz do mnie pw w poniedziałek rano postaram się pomóc

czujnik skrętu do kalibracji, miałem to samo. Kierownica sobie sama skręcała. wepnij się omomierzem miedzy pin 1 i 2 lub 3 i 4 we wtyczce do czujnika skrętu i obracaj delikatnie czujnikiem aby rezystancja na obu parach przewodów była jednakowa. W nowym czujniku jest to 1000 Ohm. można też pomierzyć napięcia na parach przewodów, powinny być takie same

Podłącz odwrotnie kabelki dochodzące do silnika wspomagania. Musisz je wypiąć z kostki i wpiąć w kostkę odwrotnie.

Miałem coś takiego

ASO z najnowszym oprogramowaniem rozłożyło ręce, bo nie wykryło błędów. Dopiero pomógł jeden z kolegów na seicento.pl.

Jak kierownica przestanie latać, trzeba skalibrować czujniki skrętu, jak pisze kolega powyżej,bo wspomaganie będzie ciągnęło do pozycji 0.

> czujnik skrętu do kalibracji, miałem to samo. Kierownica sobie sama skręcała. wepnij się omomierzem

> miedzy pin 1 i 2 lub 3 i 4 we wtyczce do czujnika skrętu i obracaj delikatnie czujnikiem aby

> rezystancja na obu parach przewodów była jednakowa. W nowym czujniku jest to 1000 Ohm. można

> też pomierzyć napięcia na parach przewodów, powinny być takie same

zdjecie czujnik skretu jest schowany za ta blaszka tak ?? ale rozumiem ze robie to narazie na wylaczonym zaplonie tak ;d chyba ze wpierw zamienic kable zasilajace aby ta kierownica sie ciagle nie obracala

Jak masz prawidłowo podłączone wspomaganie,to nie działa ono dopóki nie odpalisz silnika.

> Jak masz prawidłowo podłączone wspomaganie,to nie działa ono dopóki nie odpalisz silnika.

prawidlowo podlaczone, ale chodzi mi o to czy ta kalibracje mozna zrobic na zalaczonym zaplonie jedynie czy musi byc odpalony silnik.

> prawidlowo podlaczone, ale chodzi mi o to czy ta kalibracje mozna zrobic na zalaczonym zaplonie

> jedynie czy musi byc odpalony silnik.

Kalibracie robisz na wyłączonym zapłonie mierzysz oporność między pinami tak jak pisałem. Czujnik jest tak jak pisałeś, schowany pod tą blaszką i pewnie śruby będą zalane takim klejem. ja przy kalibracji dostawałem białej gorączki delikatny ruch i już sie wszystko zmienia... Możesz też sprawdzić jakie napięcia idą na silnik z czujnika i ustawić je na takie same wartości, wtedy rzecz jasna robisz to na uruchomionym silniku ustawiając tymi napięciami zrobisz to wydaje mi sie dokładniej, przynajmniej ja tak robiłem i chodzi jak malina juz 4 miesiąc

> Kalibracie robisz na wyłączonym zapłonie mierzysz oporność między pinami tak jak pisałem. Czujnik

> jest tak jak pisałeś, schowany pod tą blaszką i pewnie śruby będą zalane takim klejem. ja przy

> kalibracji dostawałem białej gorączki delikatny ruch i już sie wszystko zmienia... Możesz

> też sprawdzić jakie napięcia idą na silnik z czujnika i ustawić je na takie same wartości,

> wtedy rzecz jasna robisz to na uruchomionym silniku ustawiając tymi napięciami zrobisz to

> wydaje mi sie dokładniej, przynajmniej ja tak robiłem i chodzi jak malina juz 4 miesiąc

jest normalne dojscie po sciagnieciu kiery, przelacznika i licznika czy trzeba demontowac kolumne

> jest normalne dojscie po sciagnieciu kiery, przelacznika i licznika czy trzeba demontowac kolumne

masz z anglika czy z europejczyka? w europejskiej wersji jest wygodniej to robić, w angielskiej trzeba troszku kolumnie opuścić ale przy sprawnych dłoniach dasz rade Tylko pamiętaj, spokój, spokój i jeszcze raz spokój bo robota upierdliwa

> masz z anglika czy z europejczyka? w europejskiej wersji jest wygodniej to robić, w angielskiej

> trzeba troszku kolumnie opuścić ale przy sprawnych dłoniach dasz rade Tylko pamiętaj,

> spokój, spokój i jeszcze raz spokój bo robota upierdliwa

oczywiscie ze mam europejczyka w tygodniu podjade do seya i rozbiore znow ten licznik itp

Można jeszcze podjechać do ASO na ustawienie punktu 0. Robią to komputerem.

> Można jeszcze podjechać do ASO na ustawienie punktu 0. Robią to komputerem.

jutro dzwonie chociaz sadze, ze beda mysleli ze to osiowanie tak jak w przypadku nowszych i bedzie drooogie

Na początku będzie tak:

Jaki samochód?

Seicento??????

To one miały wspomaganie?????

Mnie policzyli 70zł. Podpięli się po złącze diagnostyczne przy centralce wspomagania i komputer sam sobie 2 razy kręcił od skrajnego do skrajnego położenia i ustawił zero.

> Na początku będzie tak:

> Jaki samochód?

> Seicento??????

> To one miały wspomaganie?????

> Mnie policzyli 70zł. Podpięli się po złącze diagnostyczne przy centralce wspomagania i komputer sam

> sobie 2 razy kręcił od skrajnego do skrajnego położenia i ustawił zero.

a u ciebie po zalaczeniu silnika tez krecil kierownica sam ?? bo u mnie jest wersja hard

Było dokładnie tak samo.Po odpaleniu,jak się nie ruszało to kierownica się nie ruszała, po przekręceniu o jakiś kąt załączał się autopilot . I to z taką siłą, że nie było opcji utrzymać kierownicy w rękach.

Kolega (zajmujący się przekładkami) powiedział,że o ile kolumna jest europejska, to wiązka jest już z anglika i dlatego jest odwrotnie podłączony silnik.Całe wspomaganie było kupione na AK i sprzedający zarzekał się, że wszystko jest z europejczyka. Nie wiem ile w tym prawdy, ale faktycznie po przełożeniu kabelków problem zniknął.

> Było dokładnie tak samo.Po odpaleniu,jak się nie ruszało to kierownica się nie ruszała, po

> przekręceniu o jakiś kąt załączał się autopilot . I to z taką siłą, że nie było opcji

> utrzymać kierownicy w rękach.

> Kolega (zajmujący się przekładkami) powiedział,że o ile kolumna jest europejska, to wiązka jest już

> z anglika i dlatego jest odwrotnie podłączony silnik.Całe wspomaganie było kupione na AK i

> sprzedający zarzekał się, że wszystko jest z europejczyka. Nie wiem ile w tym prawdy, ale

> faktycznie po przełożeniu kabelków problem zniknął.

ooooo faktycznie bo wiazke kupowalem osobno i moze byc z anglika zmienie kabelki i zobacze