Witam,

czasem (stosunkowo rzadko) zdarza się tak, że podczas jazdy wskaźnik paliwa wędruje sobie w górę, lub w dół, niezależnie od ilości paliwa w zbiorniku. Ostatnio miałem około 1/4 zbiornika, stanąłem na krawężniku lewą stroną auta, ilość paliwa spadła na tyle że migała rezerwa.

W obu przypadkach (postój na wzniesieniu lub podczas jazdy), wystarczyło zgasić silnik, chwilę odczekać i wskazanie paliwa było prawidłowe.

Z tego co znalazłem to za poziom paliwa odpowiada pin 25 w liczniku, czy dobrze kombinuję że powodem może być brak odpowiedniego styku na złączu do licznika?

Nie pamiętam czy miałem to na starym liczniku, od półtora roku mam licznik z Bertone.

Gdyby wskazówka latała tylko w jedną stronę, to owszem, można by tak podejrzewać. Ale w obie? Luźny styk i jednocześnie gdzieś zwarcie do masy po drodze? Aż taki zbieg okoliczności?

Prędzej skłaniałbym się ku uszkodzeniu samego zegara, albo pływaka, ale kable i wtyczki, jak najbardziej, można sprawdzić.

Też pomyslałem o samym liczniku ale według mnie usterka wtedy pojawiałaby się w określonym momencie,a tutaj raz takie coś się zdarzy i potrafi przez pół roku się nie pojawić. Najpierw sprawdzę te styki a potem obejrzę pływak. Szkoda że stary licznik sprzedałem, byłby na podmiankę...

Pół roku? Paanie to olać. Miałem zasugerować wpięcie opornika na krótko we wtyczkę zegarów, ale jak to się pojawia tak rzadko, to nie ma szans na wyśledzenie. Czekaj aż się pogorszy .

Odkopuję temat. Ostatnio miałem okazję pojeździć trochę więcej po autostradach. Otóż wskaźnik paliwa idzie tylko do góry, jadąc ze stałą prędkością, zaobserwowałem to podczas jazdy przez około 100km z prędkościami 100-120 km/h. Problem nie występuje podczas jazdy po mieście, natomiast podczas jazdy po trasie ilość paliwa rośnie do poziomu max. Wystarczy zgasić auto i wskazówka pokazuje prawidłowy poziom paliwa, aż do chwili gdy zacznę jechać jakiś czas ze stałą prędkością, potem jak tylko wjadę do miasta to spada do prawidłowego poziomu.

I co teraz?

Czy czujnik prędkości ma jakiś związek z czujnikiem poziomu paliwa w pompie?

Nie sądzę. W takim przypadku odłączyłbym kabelek od licznika, a w jego miejsce podłączył opornik (albo wpiął się woltomierzem w kabelek) i obserwował czy zmiana nastąpi. Jeśli nastąpi, to problem jest w zegarach. Jeśli nie, to - poza zegarami - jest TID/MID i połączenia w wiązce.

Jaki ten opornik podłączyć na tym przewodzie?

... . Taki, żeby wskazówka nie dotykała brzegów skali. 500 ohmów?

To może zamiast dobierać odpowiedni opornik to po prostu wepnę się z miernikiem i się przejadę po trasie. skoro miernik mam cały czas w aucie.

Chociaż coś mi świta, że niedługo po zmianie zegarów pierwszy raz ten problem mi się pojawił. Nie pamiętam teraz od której berty te zegary są, ale od Z18XE najprawdopodobniej, chociaż nie sądzę aby miało to znaczenie, w każdym bądź razie wcześniej miałem zwykłe zegary starszego typu (x1000), a teraz mam x100.

Miernikiem też można, ale tak sobie myślę, że może być taka sytuacja, że to nic nie da. Jeśli np: zwarcie będzie w zegarach, lub w MIDzie, to zobaczysz spadek napięcia, ale nie będziesz wiedział, w którym miejscu jest uszkodzenie. Opornik we wtyczce wykluczy praktycznie całą instalację, oprócz zasilania i masy zegarów.

Aha, w ten sposób. Ok, to jutro podjadę do jakiegoś "amperka" i kupię kilka oporników. Rozumiem, że po rozcięciu przewodu i wlutowaniu opornika poziom paliwa się zmieni, w zależności od rezystancji tego elementu?

Tak samo działa wskaźnik temp. cieczy chłodzącej? bo jak niektórzy zauważyli mam mały problem ze wskaźnikiem temp. w renówce mojego dziadka

Otóż to. Drugi koniec oczywiście do masy.

Mortin, działa tak samo... zwykle .

> Otóż to. Drugi koniec oczywiście do masy.

> Mortin, działa tak samo... zwykle .

To powiedz mi jeszcze... sprawdziłem miernikiem rezystancje była ok 700 ohm na zimnym silniku podłączyłem do rzekomego pinu wskaźnika i nic. nie rusza się podczas nagrzewania silnia czyli spadku rezystancji.

To dobrze że napisałeś żeby drugi koniec do masy podłączyć, bo bym go po prostu wpiął w przewód szeregowo

Czyli co? Można zrobić tak, że jeden koniec opornika wtykam w kostkę z gdzie jest przewód, a drugi jego koniec gdzieś do masy auta?

Pytam, bo ja w kwestii elektryki jestem dosyć słaby a jak już robię to staram się to robić ostrożnie.

> Jaki ten opornik podłączyć na tym przewodzie?

w F czujnik paliwa chodzi w zakresie 0d 250 -0 ohm , ok 40-44 pelny zbiornik -250 pusty .. mysle ze będzie podobnie na 500 ohm może ci wcale nie wstać .

jak już kombinuj na potencj. montażowym 220 lub 470 ohm

Mortin, a ta rezystancja zmienia się podczas nagrzewania się silnika?

marpas, w AG wskaźnik działa trochę inaczej. Nie płynie przez niego prąd pomiarowy jak w AF.

> Mortin, a ta rezystancja zmienia się podczas nagrzewania się silnika?

> marpas, w AG wskaźnik działa trochę inaczej. Nie płynie przez niego prąd pomiarowy jak w AF.

owszem, maleje ze wzrostem temperatury

> Odkopuję temat. Ostatnio miałem okazję pojeździć trochę więcej po autostradach. Otóż wskaźnik

> paliwa idzie tylko do góry, jadąc ze stałą prędkością, zaobserwowałem to podczas jazdy przez

> około 100km z prędkościami 100-120 km/h. Problem nie występuje podczas jazdy po mieście,

> natomiast podczas jazdy po trasie ilość paliwa rośnie do poziomu max. Wystarczy zgasić auto i

> wskazówka pokazuje prawidłowy poziom paliwa, aż do chwili gdy zacznę jechać jakiś czas ze

> stałą prędkością, potem jak tylko wjadę do miasta to spada do prawidłowego poziomu.

Przepraszam za kolejne odkopanie trupa. Ostatnio na autostradzie zauważyłem dokładnie ten sam problem. Czy ktoś wie cokolwiek nowego na ten temat?

> Przepraszam za kolejne odkopanie trupa. Ostatnio na autostradzie zauważyłem dokładnie ten sam

> problem. Czy ktoś wie cokolwiek nowego na ten temat?

u mnie w A-G jak świrował wskaźnik paliwa to niedługo potem padł alternator