Mam taką akcję, że biegi wchodzą normalnie, ale czasami coś ćwierka pod maską. NB, już jakiś czas temu próbowałem na tym forum dopytać się o genezę tych odgłosów; wcześniej mechanik straszył mnie, że łożysko sprzęgła i muszę do serwisu jechać, bo on mi tego nie naprawi. Kilka miesięcy był spokój, lecz odgłosy pojawiły się ponownie. Tym razem doszedłem do wniosku, że wystarczy delikatnie nadepnąć na pedał sprzęgła (ew. ręką delikatnie popchnąć "łapę" sprzęgła) i odgłosy ustają.

Hamulce też zachowują się dziwnie, bo choć auto hamuje, przed zatrzymaniem pedał wpada głębiej w podłogę.

Jak odpowietrzać sprzęgło - tak, jak hamulce? Zastanawiam się, czy w ogóle płynu nie zmienić, bo na zbiorniczku piszą DOT-4, a zalany jest jakiś zielony - pewnie poprzedni właściciel coś popsuł i wlał DOT-3 - BO TAŃSZY. Ma to w ogóle taki istotny wpływ na układ hamulcowy w dziewięcioletnim aucie, czy można śmiało zamiennie te płyny stosować?

Aha, no i jeszcze takie pytanie: czy zużyte klocki hamulcowe mogą powodować luz na prowadnikach zacisku? Przy hamowaniu słyszę stukanie i zacisk niby ma luzy, ale prowadniki są już dosyć mocno wysunięte. Rozbierać to będę i tak, ale jestem ciekaw, czy to jest w miarę normalny objaw, czy też zacisk kwalifikuje się do wymiany/regeneracji.

> Jak odpowietrzać sprzęgło - tak, jak hamulce?

Łaskawco, napisz jakiego auta ma to odpowietrzanie dotyczyć. Gdyby chodziło o Astrę 1.9 to bym napisał co i jak ale jeśli ma byc inne auto to nie chce mi sie pisać elaboratu który może okazać sie dobry tylko do podtarcia 4 liter...

Lancer VII 1,6.

Nie spodziewałem się, że model auta ma tak wielki wpływ na to.

> Lancer VII 1,6.

> Nie spodziewałem się, że model auta ma tak wielki wpływ na to.

Nie wiem czy ma. Ale sądząc po Oplu może tak być. Napiszę pokrótce jak to jest w Astrze. Podłącza sie w ASO odpowiednie urządzenie i po ptokach.

A jak ktoś nie ma urządzenia to musi używać odpowietrznika przy skrzyni biegów na zasadzie podobnej jak odpowietrzanie hamulców. Z tym że potrzeba czasami duuuuużo cierpliwości i koniecznie zbiorniczek musi być byc cały czas zalany pod korek. To ważne bo w 3/4 zbiorniczka jest chyba jakaś przegroda oddzielająca płyn sprzęgłowy od tego do hamulców. Wydaje sie wtedy że zbiorniczek jest prawie pełen podczas gdy może być w części "sprzęgłowej" pusty. Ta wiedza kosztowałe mnie z pół godziny szukania nieszczelności w przewodach zanim załapałem o co chodzi Proces odpowietrzania po wymianie 2masy zajął w sumie ok pól godziny ale musialem to robić na raty. Chodzi o to że odpowietrznik jest znacznie wyżej niż wysprzęglik . Dlatego mimo odpowietrzenia przewodu powietrze zostaje w wysprzęgliku i trzeba czekać aż płyn z przewodu skapnie sobie do wysprzęglika wypychając powietrze. Zaraz po odpowietrzeniu wydaje sie że jest wszystko OK, a za pół godziny pedał wpadnie w podłogę Dlatego potrzeba kolejny raz odpowietrzyć.

Myśle że w LAcnerze może być podobnie ale nie masz z kolei pustego układu wiec może wystarczyc dolewka płynu i jedno odpowietrzenie.

Z opisu nie wynika, by układ hydrauliczny sprzęgła był zapowietrzony...

Co do procedury odpowietrzania to można użyć odpowiedniej długości wężyka, jeden koniec na odpowietrznik a drugi do zbiorniczka. Popuszczasz lekko odpowietrznik i pracujesz pedałem

Co do wpływu zużycia klocków na stuki zacisku to raczej wątpliwa sprawa. Przeważnie są jakieś sprężyny niwelujące luz klocków w jarzmie...

> Myśle że w LAcnerze może być podobnie ale nie masz z kolei pustego układu wiec może wystarczyc

> dolewka płynu i jedno odpowietrzenie.

Dzięki; będę musiał spróbować.

Rozumiem, że gatunek płynu hamulcowego wpływa tylko na intensywność hamowania; układowi hamulcowemu jako takiemu nie szkodzi?

> Z opisu nie wynika, by układ hydrauliczny sprzęgła był zapowietrzony...

Co w takim razie wskazywałoby na zapowietrzenie?

> Co do procedury odpowietrzania to można użyć odpowiedniej długości wężyka, jeden koniec na

> odpowietrznik a drugi do zbiorniczka. Popuszczasz lekko odpowietrznik i pracujesz pedałem

Nigdy nie kumałem, o co chodzi z tą długością wężyka. Czy nie chodzi przypadkiem tylko o to, by jeden jego koniec był na odpowietrzniku, a drugi - stale zanurzony w płynie?

> Co do wpływu zużycia klocków na stuki zacisku to raczej wątpliwa sprawa. Przeważnie są jakieś

> sprężyny niwelujące luz klocków w jarzmie...

Tymi hamulcami to jestem zawiedziony na max. Biorą ładnie - nie powiem; ale dla porównania w dwunastoletniej nubirze z ćwierćmilionowym przebiegiem nigdy nawet żadnego bicia przy hamowaniu nie uświadczyłem. A warto wspomnieć, że gasiłem zimną wodą rozgrzaną niemal do czerwoności tarczę. Przy czwartym wiadrze już nie syczała.

> Mam taką akcję, że biegi wchodzą normalnie, ale czasami coś ćwierka pod maską. NB, już jakiś czas

> temu próbowałem na tym forum dopytać się o genezę tych odgłosów; wcześniej mechanik straszył

> mnie, że łożysko sprzęgła i muszę do serwisu jechać, bo on mi tego nie naprawi. Kilka miesięcy

> był spokój, lecz odgłosy pojawiły się ponownie. Tym razem doszedłem do wniosku, że wystarczy

> delikatnie nadepnąć na pedał sprzęgła (ew. ręką delikatnie popchnąć "łapę" sprzęgła) i odgłosy

> ustają.

> Hamulce też zachowują się dziwnie, bo choć auto hamuje, przed zatrzymaniem pedał wpada głębiej w

> podłogę.

> Jak odpowietrzać sprzęgło - tak, jak hamulce? Zastanawiam się, czy w ogóle płynu nie zmienić, bo na

> zbiorniczku piszą DOT-4, a zalany jest jakiś zielony - pewnie poprzedni właściciel coś popsuł

> i wlał DOT-3 - BO TAŃSZY. Ma to w ogóle taki istotny wpływ na układ hamulcowy w

> dziewięcioletnim aucie, czy można śmiało zamiennie te płyny stosować?

> Aha, no i jeszcze takie pytanie: czy zużyte klocki hamulcowe mogą powodować luz na prowadnikach

> zacisku? Przy hamowaniu słyszę stukanie i zacisk niby ma luzy, ale prowadniki są już dosyć

> mocno wysunięte. Rozbierać to będę i tak, ale jestem ciekaw, czy to jest w miarę normalny

> objaw, czy też zacisk kwalifikuje się do wymiany/regeneracji.

Jeśli łożysko oporowe przyciera się, możliwe jest że zwyczajnie ,,gotuje'' płyn i zapowietrza tym samym cały układ wraz z hamulcami. Znam takie przypadki, swego czasu o ile pamiętam w Alfie MJTD ktoś tak miał.

Jeśli masz podejrzenia, że sprzęgło dochodzi żywota i w dodatku z niewiadomych przyczyn zapowietrza Ci się układ hamulcowy i sprzęgła obstawiam zacierające się łożysko oporowe.

> Jeśli łożysko oporowe przyciera się, możliwe jest że zwyczajnie ,,gotuje'' płyn i zapowietrza tym

> samym cały układ wraz z hamulcami. Znam takie przypadki, swego czasu o ile pamiętam w Alfie

> MJTD ktoś tak miał.

No i co - też były dziwne odgłosy, które po wciśnięciu sprzęgła ustawały? Dodam, że biegi wchodzą gładko.

Może to kiepskie porównanie, ale w syrenie 105 miałem dokładnie odwrotnie - dopiero po wciśnięciu sprzęgła łożysko zaczynało wyć, więc nie wiem, jak się odnieść do tego, co zasugerowałeś.

> No i co - też były dziwne odgłosy, które po wciśnięciu sprzęgła ustawały? Dodam, że biegi wchodzą

> gładko.

> Może to kiepskie porównanie, ale w syrenie 105 miałem dokładnie odwrotnie - dopiero po wciśnięciu

> sprzęgła łożysko zaczynało wyć, więc nie wiem, jak się odnieść do tego, co zasugerowałeś.

Pisałeś o objawach i problemach. Moje doświadczenia mogą Ci pomóc, podsunąć pomysł, ale nikt nie zdiagnozuje Ci samochodu przez internet. Jeśli wyczerpiesz inne możliwości, może warto będzie przyjrzeć się tematowi przez pryzmat tego co napisałem

Ps. O Syrenie zapomnij, to nie te lata i nie ta konstrukcja

OK; dzięki.

A jak odniesiecie się do tego?

Quote:

---

Silnik pracuje na luzie, sprzęgło jest załączone, czyli pracuje wałek główny w skrzyni razem z silnikiem, słychać dziwne odgłosy z okolicy skrzyni sprzęgła, w tym samym czasie łożysko wyciskowe/oporowe powinno znajdować się w stanie spoczynku czyli nie pracuje i nie ma powodu do wydawania żadnych dźwięków. Ta sytuacja sugeruje (moim skromnym zdaniem) kończącą się powoli skrzynię biegów.

Teraz wciskamy pedał sprzęgła, co za tym idzie zaczyna pracować łożysko oporowe/wyciskowe, natomiast sprzęgło zostaje rozłączone, silnik pracuje dalej, wałek główny w skrzyni przestaje pracować, jeśli odgłosy ucichną mamy na 100% walniętą skrzynię, jeśli nadal wydobywa się rzężenie albo coś w tym stylu możemy do listy dopisać też łożysko oporowe.

---

Czyżbyśmy od zapowietrzenia w układzie hamulcowym doszliśmy do uszkodzonej skrzyni?