Wracałem z pracy i zauważyłem biały dym w tylnej szybie potem jak go chciałem drugi raz odpalić to strasznie nim trzęsie. Odkręciłem jedną świece, była cała zalana, wyczyściłem wypaliłem i dalej dzieje się to samo.

> Wracałem z pracy i zauważyłem biały dym w tylnej szybie potem jak go chciałem drugi raz odpalić to

> strasznie nim trzęsie. Odkręciłem jedną świece, była cała zalana, wyczyściłem wypaliłem i

> dalej dzieje się to samo.

Uszczelka pod głowicą...

Super okazja do swapa na 1.2

> Uszczelka pod głowicą...

> Super okazja do swapa na 1.2

Nie no na razie nie mam co myśleć o takich rzeczach potrzebuję jak najszybciej samochód a po drugie jak nie bierze oleju to na pewno uszczelka?

> Nie no na razie nie mam co myśleć o takich rzeczach potrzebuję jak najszybciej samochód a po

> drugie jak nie bierze oleju to na pewno uszczelka?

Tak, na pewno UPG, woda dostaje się do tego cylindra który nie pali....radzę tak nie jeździć bo jak ci się kompresja przedostanie na układ chłodzenia to chłodnica

UPG - miałem identyczne objawy w fajerce.

> Nie no na razie nie mam co myśleć o takich rzeczach potrzebuję jak najszybciej samochód a po

> drugie jak nie bierze oleju to na pewno uszczelka?

Olej przez uszczelkę nie tak łatwo zassać a wodę owszem.

Zmieniaj, jak sam zrobisz to będzie tanio i szybko - to można w jedno popołudnie ogarnąć tylko głowicę musisz komuś dać do splanowania.

> Olej przez uszczelkę nie tak łatwo zassać a wodę owszem.

> Zmieniaj, jak sam zrobisz to będzie tanio i szybko - to można w jedno popołudnie ogarnąć tylko

> głowicę musisz komuś dać do splanowania.

Hmm moim skromnym, jeśli mogę - ja bym zrobił swapa na 1.2 8v . Czas kilka godzin dłuższy, ale efekt - bez porównania .

najszybciej w przypadku 1.0 to swap na 1.1; i/oraz w przypadku kompa Motronic zmiana na ten z poloneza plus przepustnica z bravo/brava 1.4 12v :D

> najszybciej w przypadku 1.0 to swap na 1.1; i/oraz w przypadku kompa Motronic zmiana na ten z

> poloneza plus przepustnica z bravo/brava 1.4 12v

Dobra ja to zrobię tylko musiałbym mieć jakaś instrukcje krok po kroku

> najszybciej w przypadku 1.0 to swap na 1.1; i/oraz w przypadku kompa Motronic zmiana na ten z

> poloneza plus przepustnica z bravo/brava 1.4 12v

z 45 na 55koni...

Jak się bawić to się bawić... i jeden dwa wstawić abo burbo

> Dobra ja to zrobię tylko musiałbym mieć jakaś instrukcje krok po kroku

Zmieniaj uszczelkę, na swapa jeszcze będziesz miał czas, a samochód potrzebny pewnie na wczoraj do codziennej jazdy. Szykując się na swapa zmieniałbym uszczelkę i nawet nie planował glowicy (chyba że po położeniu na płaskiej tafli szkła mocno by szczerkała, albo miała bujaczek ) , byle było dobrze i prawidłowo skręcone to głowicy nie zepsujesz, a na jakiś czas bedzie spokojnej jazdy - do czasu swapa. No chyba że jak zdejmiesz głowicę i zobaczysz na niej mikro pęknięcia, to jedyne wyjście (najszybsze i najprostsze) - swap.

Ja po podobnej akcji, z tym że mój jednak zapalił na wszystkie cztery garnki, po przestawieniu zapłonu wróciłem jeszcze z Wa-wy w Bieszczady, ale jak po zdjęciu głowicy widzialem mikropęknięcia na tłoku to nie szukałem nowych tylko zamieniłem silnik, który działa do dziś aż ruda zżarła budę.

> Ja po podobnej akcji, z tym że mój jednak zapalił na wszystkie cztery garnki, po przestawieniu

> zapłonu wróciłem jeszcze z Wa-wy w Bieszczady, ale jak po zdjęciu głowicy widzialem

> mikropęknięcia na tłoku to nie szukałem nowych tylko zamieniłem silnik, który działa do dziś

> aż ruda zżarła budę.

Zdradzisz mi tajemnice jak dostrzegłeś na tłoku MIKROpęknięcia?

> Zdradzisz mi tajemnice jak dostrzegłeś na tłoku MIKROpęknięcia?

Mikropęknięcia- no dobra makropęknięcia widoczne gołym okiem jako żyłki gdy np. brudną zafarbowana benzyną (która dobrze penetruje) przetrzesz powierzchnię - sam mech powiedział że to tylko do wymiany i mial rację bo po wyjęciu tłoków na jednym zaczął się wykruszać wzdłuż tych pęknięć brzeżek, ten co utrzymuje pierścienie. I ja tym jeździłem.

> Mikropęknięcia- no dobra makropęknięcia widoczne gołym okiem jako żyłki gdy np. brudną zafarbowana

> benzyną (która dobrze penetruje) przetrzesz powierzchnię - sam mech powiedział że to tylko do

> wymiany i mial rację bo po wyjęciu tłoków na jednym zaczął się wykruszać wzdłuż tych pęknięć

> brzeżek, ten co utrzymuje pierścienie. I ja tym jeździłem.

Iiiii, półki popękały. Puzon to co miesiąc miał i żyje

> Iiiii, półki popękały. Puzon to co miesiąc miał i żyje

wiesz jak silnik nie zapali to nić sobie zrobić nie można, ale w czasie jazdy jak dajesz max Nm ... i nagle następuje zablokowanie tłoka.... az trudno mi to sobie wyobrazić.

> wiesz jak silnik nie zapali to nić sobie zrobić nie można, ale w czasie jazdy jak dajesz max Nm ...

> i nagle następuje zablokowanie tłoka.... az trudno mi to sobie wyobrazić.

Spokooojnie, żadnego zatrzymania tłoka nie ma, po prostu wypadają kawałki wydechem i wszędzie jest dym i olej

Ja z dziurą w tłoku zrobiłem 30km i nawet 1.5 bara dmuchało i w doładowaniu już nawet ten jeden cylinder zaczynał pracować

Jakie koszta wymiany UPG?

> Jakie koszta wymiany UPG?

30 uszczelka plus 30 uszczelki plus 50 planowanie plus 300 robota.... plus... co tam jeszcze wyjdzie

ja robiłem miesiąc temu i z własna praca zmieściłem sie w 350zł... planowanie uszczelki olej filtr oleju....

> ja robiłem miesiąc temu i z własna praca zmieściłem sie w 350zł... planowanie uszczelki olej filtr

> oleju....

Rozumiem, że planowałeś kupić uszczelkę