Witam szanowne grono.

Zacznę od tego, że sam nie posiadam fiata uno, jedynie się takim zajmuję od strony utrzymania go przy życiu. Właścicielem jest starszy pan, który kiedyś mi pomógł w życiu, trochę traktuje mnie jak wnuka, więc sami rozumiecie - czuję się zobowiązany by pomóc, ale brak mi już pomysłów...

Po kolei: poczytałem w szukajce tematy powiązane z elektroniką, prądami, zasilaniem Pb i nic.

Fiat uno 1.4, 1995 rok, przebieg ok. 90tyś. km. pierwszy właściciel, tylko Pb.

Objawy: dużo ich i nie mają wyraźnego powiązania z czymkolwiek, więc tak: zaczęło się od nagłego, krótkiego jakby szarpnięcia trochę powyżej 1000obr, tak 1100-1200 (całe szczęście jest obrotomierz) i występuje to cały czas, można to nawet wywołać na postoju, kolejnym objawem jest samoczynne wyłączenie się silnika, bo nie wiem, jak inaczej to nazwać - występuje najczęściej podczas hamowania silnikiem i objawia się opadem wskazówki obrotomierza. Dopóki auto jest na biegu- kontrolki ładowania i smarowania nie świecą się. Wypraktykowałem już taki sposób, że podczas tego incydentu na pół sekundy wyłączam zapłon i włączam go ponownie i jedzie dalej.

Nastepnie był przypadek, że silnik powyżej 1700obr. pracował przerywanie, powiedzmy w cyklu 0-1 o częstotliwości trochę wiekszej, niż 1 na sekundę, jakby ktoś rytmicznie włanczał i wyłanczał zapłon... Po zdjęciu obudowy filtra powietrza wtryskiwacz rytmicznie podawał paliwo. Z multimetrem w dłoni zmierzyłem rezystancję czujnika temperatury w kolektorze - wydaje się być OK. Odpięcie wtyczki TPSa niczym w zasadzie nie poskutkowało, za to odłączenie wtyczki z krokowego okazało się strzałem w dziesiątke! Silnik odzyskał 60 zagubionych koników .

OK, skoro tak, to wymieniłem krokowca na jakiś SKV (ponoć niemiecki...) i na drugi dzień to samo! Jak się okazało wystarczyło nacisnąć ten cypelek z gumką (styk wolnych obrotów i położenia zerowego przepustnicy?) i problem zniknął. Dodam tylko, że przy tym przypadku można wypaść przez przednią szybę, kiedy na I biegu gaz jest wychylony znacznie, a silnik oddaje moc skokowo...

Podejrzewałem pompę paliwa, wymontowana i poddana próbie od razu nabiła 2 atmosfery i ciśnienie sie utrzymywało nawet po wyłączeniu, więc to raczej nie ona.

Następnym objawem było to, że podczas podjazdu pod dość strome wzniesienie potrzebna była pełna moc na 2 biegu. Silnik po przekroczeniu 4tyś przestał działać, odjęcie gazu spowodowało powrót mocy. Na postoju silnik wysterowany do 5tyć obrotów po ok. 5 sekundach znów wpadł w rytm 0-1 i tak sobie dawkowal paliwo i obroty oscylowały około 1700. Przez kolejny miesiąc nie powtórzyło się to.

Dalej: zdarzyło mu się po zimnym rozruchu normalnie zapalic, po czym wskoczył na 3tyś, kilkukrotne dodanie gazu usunęło objaw...

Ostatni przypadek: droga szybkiego ruchu, 5 bieg i przy ok.100km (troszkę powyżej 3tyś) silnik gaśnie, hamowanie do 90 i znów jedziemy, za chwilę to samo i dalej jazda, przy 3 razie kiedy brakło mocy, zdecydowane wciśnięcie gazu spowodowało natychmiastowy powrót pracy.

Teraz co było robione: świece, kable, kopułka i palec - wymienione, filtry powietrza, paliwa i czujnik położenia wału też. Podmiana modułu jak i sterownika w kabinie na nadkolu pasażera, przepustnicy, wtryskiwacza i cewki zapłonowej nie pomaga - objawy dalej występują. Paliwo z różnych stacji, więc to nie to.

Czy ktoś miał podobne objawy? Gdzie szukać i czego? Można kupić sterownik nowy za jedyne 2200zł, ale to nie ma sensu ekonomicznego i nie ma pewności, że tu leży przyczyna wszelkich usterek.

Mam schematy, właściciel kupił nawet książkę, mam też schemat blokowy układu wtryskowego i z niego wynika, ze wszelkie sygnały przychodzą i wychodzą właśnie ze sterownika... Help!

Przetrawiłem cały opis i jedyne co mi przychodzi na myśl to załamany przewód w wiązce od któregoś czujnika czy czegokolwiek innego.

Do listy dopisał bym potencjometr przepustnicy

do przeglądnięcia wszystkie kable i czujniki od ECU, tj. TPS, Lambda, Temp. powietrza, temp. płynu, czujnik położenia wału, TPS... potem będziemy myśleć dalej.... aha reset kompa... a i btw, sprawdź też podciśnienia oraz Digiplexa

Mam sporadycznie taki objaw z "czknięciem" mocy - w trakcie jazdy nagle "wypada" moc na ułamek sekundy. Na razie zmieniłem Digipleksa i ECU - nic to nie zmieniło. Nota bene, kupiłem je używane po 80-100 zł.

Błędy, które można sobie z ECU wyczytać "impulsowo" z użyciem LEDa wskazują potencjometr przepustnicy.

Ponieważ zjawisko jest sporadyczne, a miałem inne sprawy na głowie, nie walczyłem z tym jeszcze ostatecznie - nowy kompletny zespół wtrysku leży już kilka miesięcy na półce. Kupiony za około 300 zł w sieci nowy Bosch. Dlaczego cały moduł? Ano bo wymacałem, że w moim potężny luz ma oś przepustnicy i podejrzewam, że sporadyczne "głupienie" potencjometru może być powodowane właśnie ustawieniem się osi (bo na jej końcu jest suwak), ale owe luzy mogą także powodować dostawanie się okresowo fałszywego powietrza i nawet resetowanie kompa w czasie jazdy.

Moduły jeszcze nie przekładałem, bo nie jest 1:1 - ma inne sterowanie linką i muszę podziubać z przekładką "przekładni" z mojego do tego nowego.

Tak że proponowałbym Ci jeszcze sczytanie błędów i sprawdzenie luzów osi przepustnicy - zarówno promienowych jak i osiowych.

u mnie objawy wymienione w pierwszej części opisu (m.in. gaśnięcie) ustąpiły po przeczyszczeniu krokowego i zrobieniu resetu kompa

sprawdź komputer, czy Ci go woda z podszybia nie zalała